【技术实现步骤摘要】
本申请涉及车辆，具体地，涉及一种电芯模组、电池包和车辆。
技术介绍
1、电动汽车的动力电池是一整个复杂的系统，从电芯、电池模组至电池包，历经一道道制造工序，最后组装成一整个动力电池系统。在相关技术中，电芯的极柱与汇流排多采用焊接的方式进行组装，但是由于极柱与汇流排的焊接工序复杂，组装效率较低，在焊接过程中容易出现虚焊、漏焊等缺陷，影响电池包的使用寿命。
技术实现思路
1、本申请旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。
2、为此，本申请的实施例提出一种电芯模组，该电芯模组的组装工序简单，组装效率较好，且有利于延长其使用寿命。
3、本申请的实施例还提出一种电池包。
4、本申请的实施例还提出一种车辆。
5、本申请的实施例的电芯模组包括：电芯，所述电芯包括相连的电芯本体和极柱，所述极柱上设有第一卡接部；固定组件，所述固定组件设有第二卡接部，所述第二卡接部与所述第一卡接部卡接，并且所述固定组件与所述极柱限定出卡接腔；汇流排，所述汇流排的至少部分被夹持在所述卡接腔内，且所述汇流排与所述极柱电连接。
6、根据本申请的实施例的电芯模组，可以取代焊接工序，由于固定组件的第二卡接部与极柱的第一卡接部卡接，使固定组件和极柱限定出卡接腔，可以将汇流排的至少部分夹持在卡接腔内，从而避免汇流排相对极柱移动，即实现汇流排和电芯的固定。由此，本申请的实施例的电芯模组可以缩短电芯和汇流排组装的工时，提高组装效率，并且电芯和汇流排的卡接方式简单，可
7、在一些实施例中，所述第一卡接部为卡槽，所述卡槽设于所述极柱的侧壁，所述第二卡接部为卡爪，所述卡爪卡接在所述卡槽内。
8、在一些实施例中，所述固定组件包括第一压板，所述第一压板包括压板本体和两组侧板，所述两组侧板沿正交于所述极柱的高度方向分别连接在所述压板本体的相对两侧，所述侧板上分别设有所述卡爪，所述压板本体、所述侧板和所述极柱限定出所述卡接腔。
9、在一些实施例中，所述卡槽设于所述极柱邻接所述电芯本体的位置；和/或，所述卡槽的深度大于等于0.8mm且小于等于1.2mm；和/或，所述卡槽沿所述极柱的高度方向的尺寸大于等于0.3mm且小于等于0.7mm。
10、在一些实施例中，所述固定组件还包括第二压板，所述第二压板设于所述卡接腔内，并被夹持在所述压板本体和所述汇流排之间，所述第二压板具有压迫所述汇流排的弹性力。
11、在一些实施例中，所述压板本体朝向所述第二压板的表面具有多个间隔布置的第一弹性触点，所述第二压板朝向所述汇流排的表面具有多个间隔布置的第二弹性触点，所述第一弹性触点朝向所述汇流排的方向压迫所述第二压板，所述第二弹性触点朝向所述汇流排的方向压迫所述汇流排。
12、在一些实施例中，在正交于所述极柱高度方向的投影面内，所述第一弹性触点和所述第二弹性触点交错布置。
13、在一些实施例中，单个所述第一弹性触点与所述第二压板的接触面积为s1,单个所述第二弹性触点与所述汇流排的接触面积为s2,s1和s2均大于等于40mm2。
14、本申请的另一实施例的电池包，包括本申请的实施例所述的电芯模组。
15、根据本申请的实施例的电池包，可以取代电芯和汇流排的焊接工序，由于固定组件的第二卡接部与极柱的第一卡接部卡接，使固定组件和极柱限定出卡接腔，可以将汇流排的至少部分夹持在卡接腔内，从而避免汇流排相对极柱移动，即实现汇流排和电芯的固定。由此，本申请的实施例的电池包可以缩短电芯和汇流排组装的工时，提高组装效率，并且电芯和汇流排的卡接方式简单，可以避免电芯和汇流排焊接引起的虚焊、漏焊等缺陷，有利于延长电池包的使用寿命。
16、本申请的另一实施例的车辆，包括本申请的实施例所述的电池包。
17、根据本申请的实施例的车辆，可以取代电芯和汇流排焊接工序，由于固定组件的第二卡接部与极柱的第一卡接部卡接，使固定组件和极柱限定出卡接腔，可以将汇流排的至少部分夹持在卡接腔内，从而避免汇流排相对极柱移动，即实现汇流排和电芯的固定。由此，本申请的实施例的车辆的电池包可以缩短电芯和汇流排组装的工时，提高组装效率，并且电芯和汇流排的卡接方式简单，可以避免电芯和汇流排焊接引起的虚焊、漏焊等缺陷，有利于延长车辆的电池包的使用寿命。
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1.一种电芯模组，其特征在于，包括：
2.根据权利要求1所述的电芯模组，其特征在于，所述第一卡接部(121)为卡槽(1211)，所述卡槽(1211)设于所述极柱(12)的侧壁，所述第二卡接部(2122)为卡爪(21221)，所述卡爪(21221)卡接在所述卡槽(1211)内。
3.根据权利要求2所述的电芯模组，其特征在于，所述固定组件(2)包括第一压板(21)，所述第一压板(21)包括压板本体(211)和两组侧板(212)，所述两组侧板(212)沿正交于所述极柱(12)的高度方向分别连接在所述压板本体(211)的相对两侧，所述侧板(212)上分别设有所述卡爪(21221)，所述压板本体(211)、所述侧板(212)和所述极柱(12)限定出所述卡接腔(213)。
4.根据权利要求2所述的电芯模组，其特征在于，所述卡槽(1211)设于所述极柱(12)邻接所述电芯本体(11)的位置；
5.根据权利要求3所述的电芯模组，其特征在于，所述固定组件(2)还包括第二压板(22)，所述第二压板(22)设于所述卡接腔(213)内，并被夹持在所述压板本
6.根据权利要求5所述的电芯模组，其特征在于，所述压板本体(211)朝向所述第二压板(22)的表面具有多个间隔布置的第一弹性触点(2111)，所述第二压板(22)朝向所述汇流排(3)的表面具有多个间隔布置的第二弹性触点(221)，所述第一弹性触点(2111)朝向所述汇流排(3)的方向压迫所述第二压板(22)，所述第二弹性触点(221)朝向所述汇流排(3)的方向压迫所述汇流排(3)。
7.根据权利要求6所述的电芯模组，其特征在于，在正交于所述极柱(12)高度方向的投影面内，所述第一弹性触点(2111)和所述第二弹性触点(221)交错布置。
8.根据权利要求6所述的电芯模组，其特征在于，单个所述第一弹性触点(2111)与所述第二压板(22)的接触面积为S1,单个所述第二弹性触点(221)与所述汇流排(3)的接触面积为S2,S1和S2均大于等于40mm2。
9.一种电池包，其特征在于，包括权利要求1-8中任一项所述的电芯模组。
10.一种车辆，其特征在于，包括权利要求9所述的电池包。
...【技术特征摘要】
1.一种电芯模组，其特征在于，包括：
2.根据权利要求1所述的电芯模组，其特征在于，所述第一卡接部(121)为卡槽(1211)，所述卡槽(1211)设于所述极柱(12)的侧壁，所述第二卡接部(2122)为卡爪(21221)，所述卡爪(21221)卡接在所述卡槽(1211)内。
3.根据权利要求2所述的电芯模组，其特征在于，所述固定组件(2)包括第一压板(21)，所述第一压板(21)包括压板本体(211)和两组侧板(212)，所述两组侧板(212)沿正交于所述极柱(12)的高度方向分别连接在所述压板本体(211)的相对两侧，所述侧板(212)上分别设有所述卡爪(21221)，所述压板本体(211)、所述侧板(212)和所述极柱(12)限定出所述卡接腔(213)。
4.根据权利要求2所述的电芯模组，其特征在于，所述卡槽(1211)设于所述极柱(12)邻接所述电芯本体(11)的位置；
5.根据权利要求3所述的电芯模组，其特征在于，所述固定组件(2)还包括第二压板(22)，所述第二压板(22)设于所述卡接腔(213)内，并被夹持在所述压板本体(211)和所述汇流排...
【专利技术属性】
技术研发人员：霍姣姣，徐超，马振民，
申请(专利权)人：北京车和家汽车科技有限公司，
类型：发明
国别省市：
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