【技术实现步骤摘要】
本申请涉及车辆装载，特别是涉及一种车辆装载装置。
技术介绍
1、随着我国车辆出口数量的增长，车辆制造企业对灵活化、个性化的物流解决方案的需求日益提高，用集装箱载运车辆的方式已成为车辆制造企业和物流企业合力推动的一种新型运输方式。
2、传统技术中，通常采用汽车架将车辆装载在集装箱内，然而，由于车辆和汽车架在集装箱内占用的空间大，从而造成集装箱内的空间利用率低的问题。
技术实现思路
1、基于此，有必要针对集装箱内的空间利用率低的问题，提供一种车辆装载装置。
2、其技术方案如下：
3、一个实施例提供了一种车辆装载装置，包括：
4、基座；
5、第一支撑机构，所述第一支撑机构设于所述基座；以及，
6、承载机构，所述承载机构用于承载第一车辆并具有相对的第一端和第二端，所述第一端可活动地设于所述基座，所述第二端能够靠近或远离所述基座；
7、其中，所述第二端远离所述基座，所述第一支撑机构用于对所述第二端进行支撑，所述第二端和所述基座之间具有停放空间，所述停放空间用于停放第二车辆。
8、上述车辆装载装置，当需要对车辆进行装载时，先将第二端靠近基座设置以使第一车辆顺利行驶至承载机构上，然后将第二端抬起以远离基座，并通过第一支撑机构对抬起后的第二端进行支撑，如此，第二端和基座之间便腾出额外的停放空间以用于停放第二车辆。与传统技术相比，上述车辆装载装置能够在有限的空间内停放两台车辆，提升了集装箱在装运车辆时的整
9、下面对技术方案进行进一步说明：
10、在其中一个实施例中，所述车辆装载装置还包括第二支撑机构，所述第二支撑机构可活动地设于所述基座，所述第一端设于所述第二支撑机构，以使所述第一端能够靠近或远离所述基座；
11、其中，所述第一端和所述第二端均靠近所述基座，所述车辆装载装置处于收回状态；
12、所述第一端远离所述基座，且所述第二端靠近所述基座，所述车辆装载装置处于上车状态；
13、所述第一端远离所述基座，且所述第二端远离所述基座，所述车辆装载装置处于运车状态。
14、在其中一个实施例中，所述第一支撑机构包括第一支撑杆和第二支撑杆，所述第一支撑杆的一端和所述第二支撑杆的一端均设于所述基座；
15、其中，所述车辆装载装置处于运车状态，所述第一支撑杆和所述第二支撑杆分别用于对所述第二端的相对两侧进行支撑。
16、在其中一个实施例中，所述第一支撑杆的一端和所述第二支撑杆的一端均可转动地设于所述基座，以使所述第一支撑杆和所述第二支撑杆均能够支起或折叠；
17、其中，所述车辆装载装置处于运车状态，所述第一支撑杆和所述第二支撑杆均支起，所述第一支撑杆和所述第二支撑杆分别用于对所述第二端的相对两侧进行支撑；
18、所述车辆装载装置处于收回状态或上车状态，所述第一支撑杆和所述第二支撑杆均折叠。
19、在其中一个实施例中，所述第一支撑机构还包括第一套筒、第二套筒、第一支承轴以及第二支承轴，所述第一套筒套设于所述第一支撑杆并能够绕所述第一支撑杆的轴线转动，所述第一支承轴的一端设于所述第一套筒的外壁，所述第二套筒套设于所述第二支撑杆并能够绕所述第二支撑杆的轴线转动，所述第二支承轴的一端设于所述第一套筒的外壁；
20、其中，所述车辆装载装置处于运车状态，所述第一支承轴的轴线和所述第二支承轴的轴线同轴设置，且所述第一支承轴的外壁和所述第二支承轴的外壁分别与所述第二端的相对两侧抵接；
21、所述车辆装载装置处于上车状态，所述第一支承轴的轴线和所述第二支承轴的轴线平行设置。
22、在其中一个实施例中，所述第一支撑机构还包括第三套筒、第四套筒、第一定位轴以及第二定位轴，所述第三套筒套设于所述第一支撑杆并能够绕所述第一支撑杆的轴线转动，所述第三套筒位于所述第一套筒远离所述基座的一端，所述第一定位轴的一端设于所述第三套筒的外壁，所述第四套筒套设于所述第二支撑杆并能够绕所述第二支撑杆的轴线转动，所述第四套筒位于所述第二套筒远离所述基座的一端，所述第二定位轴的一端设于所述第四套筒的外壁；
23、其中，所述车辆装载装置处于运车状态，所述第一定位轴的轴线和所述第二定位轴的轴线同轴设置，且所述第二端的一侧抵压于所述第一定位轴与所述第一支承轴之间，所述第二端的另一侧抵压于所述第二定位轴与所述第二支承轴之间；
24、所述车辆装载装置处于上车状态，所述第一定位轴的轴线和所述第二定位轴的轴线平行设置。
25、在其中一个实施例中，所述第一套筒和所述第三套筒均能够沿所述第一支撑杆的轴向平移；所述第二套筒和所述第四套筒均能够沿所述第二支撑杆的轴向平移。
26、在其中一个实施例中，所述第二支撑机构包括第一支撑架和第二支撑架，所述第一支撑架的一端和所述第二支撑架的一端均可转动地设于所述基座，以使所述第一支撑架和所述第二支撑架能够支起或折叠，所述第一端的相对两侧分别与所述第一支撑架和所述第二支撑架连接；
27、其中，所述车辆装载装置处于上车状态或运车状态，所述第一支撑架和所述第二支撑架均支起并分别用于对所述第一端的相对两侧进行支撑；
28、所述车辆装载装置处于收回状态，所述第一支撑架和所述第二支撑架均折叠。
29、在其中一个实施例中，所述第二支撑机构还包括第一移动块和第二移动块，所述第一支撑架开设有第一导槽，所述第一移动块可移动地设于第一导槽，所述第二移动块开设有第二导槽，所述第二移动块可移动地设于第二导槽，所述第一端的一侧与所述第一移动块可转动地连接，所述第一端的另一侧与所述第二移动块可转动地连接。
30、在其中一个实施例中，所述车辆装载装置还包括限位梁，所述限位梁可拆卸地设于所述基座；
31、其中，所述车辆装载装置处于收回状态，所述限位梁设于所述基座并位于所述承载机构上方，以使所述第二端抵压于所述限位梁与所述基座之间；
32、所述车辆装载装置处于运车状态，所述限位梁设于所述基座并位于所述承载机构的下方，以使所述限位梁用于抵触车胎。
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1.一种车辆装载装置，其特征在于，包括：
2.根据权利要求1所述的车辆装载装置，其特征在于，所述车辆装载装置还包括第二支撑机构，所述第二支撑机构可活动地设于所述基座，所述第一端设于所述第二支撑机构，以使所述第一端能够靠近或远离所述基座；
3.根据权利要求2所述的车辆装载装置，其特征在于，所述第一支撑机构包括第一支撑杆和第二支撑杆，所述第一支撑杆的一端和所述第二支撑杆的一端均设于所述基座；
4.根据权利要求3所述的车辆装载装置，其特征在于，所述第一支撑杆的一端和所述第二支撑杆的一端均可转动地设于所述基座，以使所述第一支撑杆和所述第二支撑杆均能够支起或折叠；
5.根据权利要求4所述的车辆装载装置，其特征在于，所述第一支撑机构还包括第一套筒、第二套筒、第一支承轴以及第二支承轴，所述第一套筒套设于所述第一支撑杆并能够绕所述第一支撑杆的轴线转动，所述第一支承轴的一端设于所述第一套筒的外壁，所述第二套筒套设于所述第二支撑杆并能够绕所述第二支撑杆的轴线转动，所述第二支承轴的一端设于所述第一套筒的外壁；
6.根据权利要求5所述的车辆装载
7.根据权利要求6所述的车辆装载装置，其特征在于，所述第一套筒和所述第三套筒均能够沿所述第一支撑杆的轴向平移；所述第二套筒和所述第四套筒均能够沿所述第二支撑杆的轴向平移。
8.根据权利要求3所述的车辆装载装置，其特征在于，所述第二支撑机构包括第一支撑架和第二支撑架，所述第一支撑架的一端和所述第二支撑架的一端均可转动地设于所述基座，以使所述第一支撑架和所述第二支撑架能够支起或折叠，所述第一端的相对两侧分别与所述第一支撑架和所述第二支撑架连接；
9.根据权利要求8所述的车辆装载装置，其特征在于，所述第二支撑机构还包括第一移动块和第二移动块，所述第一支撑架开设有第一导槽，所述第一移动块可移动地设于第一导槽，所述第二移动块开设有第二导槽，所述第二移动块可移动地设于第二导槽，所述第一端的一侧与所述第一移动块可转动地连接，所述第一端的另一侧与所述第二移动块可转动地连接。
10.根据权利要求3-9任一项所述的车辆装载装置，其特征在于，所述车辆装载装置还包括限位梁，所述限位梁可拆卸地设于所述基座；
...【技术特征摘要】
1.一种车辆装载装置，其特征在于，包括：
2.根据权利要求1所述的车辆装载装置，其特征在于，所述车辆装载装置还包括第二支撑机构，所述第二支撑机构可活动地设于所述基座，所述第一端设于所述第二支撑机构，以使所述第一端能够靠近或远离所述基座；
3.根据权利要求2所述的车辆装载装置，其特征在于，所述第一支撑机构包括第一支撑杆和第二支撑杆，所述第一支撑杆的一端和所述第二支撑杆的一端均设于所述基座；
4.根据权利要求3所述的车辆装载装置，其特征在于，所述第一支撑杆的一端和所述第二支撑杆的一端均可转动地设于所述基座，以使所述第一支撑杆和所述第二支撑杆均能够支起或折叠；
5.根据权利要求4所述的车辆装载装置，其特征在于，所述第一支撑机构还包括第一套筒、第二套筒、第一支承轴以及第二支承轴，所述第一套筒套设于所述第一支撑杆并能够绕所述第一支撑杆的轴线转动，所述第一支承轴的一端设于所述第一套筒的外壁，所述第二套筒套设于所述第二支撑杆并能够绕所述第二支撑杆的轴线转动，所述第二支承轴的一端设于所述第一套筒的外壁；
6.根据权利要求5所述的车辆装载装置，其特征在于，所述第一支撑机构还包括第三套筒、第四套筒、第一定位轴以及第二定位轴，所述第三套筒套设于所述第一支撑杆并能够绕所述第一支撑杆的轴线转动，所述第三套筒位于所述第一...
【专利技术属性】
技术研发人员：麦俊琪，王根杰，喻春进，方良峰，何建伟，肖秀吕，
申请(专利权)人：上海寰宇物流科技有限公司，
类型：新型
国别省市：
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