一种客车底盘纵梁式车架与上车身骨架装配定位机构制造技术

本技术涉及客车底盘车架与车身骨架装配技术领域，公开了一种客车底盘纵梁式车架与上车身骨架装配定位机构，包括车身骨架以及底盘车架，所述车身骨架底部安装有多个等间距分布的下横梁，所述底盘车架的顶部安装有两个纵梁，两个所述纵梁的外侧均安装有两个外伸牛腿，位于同一侧的两个所述外伸牛腿外端安装有同一个纵向长支架。本技术通过焊接方式代替螺栓连接，降低螺栓的使用，节约成本，提高工作效率，无需逐个对齐螺纹孔，操作简单，安装牢固，能够承受更大的压力和震动，具有更好的抵抗扭转变形的能力，较为实用，适合广泛推广和使用。

【技术实现步骤摘要】

本技术属于客车底盘车架与车身骨架装配，具体地说，涉及一种客车底盘纵梁式车架与上车身骨架装配定位机构。

技术介绍

1、客车生产时因其形状和结构复杂，无法将其整体生产出来，只能将其分为底盘和车架，后续将其组装成完整车架。

2、现在的连接方式，车身骨架下横梁与底盘车架纵梁开孔较多，中型客车四十个左右，因为车架纵梁开孔和车身骨架下横梁开孔精度难以保证，导致后期装配困难，甚至无法装配。而且此种连接方式，对于车身扭转变形不能很好的保证。

3、有鉴于此特提出本技术。

技术实现思路

1、为解决现在的连接方式，车身骨架下横梁与底盘车架纵梁开孔较多，中型客车四十个左右，因为车架纵梁开孔和车身骨架下横梁开孔精度难以保证，导致后期装配困难，甚至无法装配。而且此种连接方式，对于车身扭转变形不能很好的保证的技术问题，本技术采用技术方案的基本构思是：

2、一种客车底盘纵梁式车架与上车身骨架装配定位机构,包括车身骨架以及底盘车架，所述车身骨架底部安装有多个等间距分布的下横梁，所述底盘车架的顶部安装有两个纵梁，两个所述纵梁的外侧均安装有两个外伸牛腿，位于同一侧的两个所述外伸牛腿外端安装有同一个纵向长支架。

3、作为本技术的一种优选实施方式，所述下横梁的长度与车身骨架的宽度相适配，所述下横梁的顶部焊接在车身骨架的底部。

4、作为本技术的一种优选实施方式，所述纵梁的长度与车身骨架的长度相适配，所述纵梁的底部焊接在底盘车架的顶部。

5、作为本技术的一种优选实施方式，两侧的所述外伸牛腿之间的最大距离小于车身骨架的宽度，所述外伸牛腿通过螺纹连接安装在纵梁侧面。

6、作为本技术的一种优选实施方式，所述纵向长支架的长度小于底盘车架的长度，所述纵向长支架通过焊接安装在外伸牛腿的一端，两个所述纵向长支架之间的距离小于下横梁的长度，通过焊接的方式将纵向长支架焊接在下横梁的顶部，从而完成安装，焊接的方式无需考虑精细的定位，避免开设的多个螺纹孔有误差时造成无法对齐的情况，降低螺栓标准件的使用，节约成本，且焊接操作相对旋拧螺栓提高了工作效率，避免螺栓松动的可能，同时焊接的车架相对螺栓连接能够承受更大的压力和震动，具有更好的抵抗扭转变形能力。

7、作为本技术的一种优选实施方式，所述车身骨架与纵梁相对位置处开设有四个螺纹孔，所述车身骨架通过螺纹栓螺纹连接在纵梁的顶部，所述下横梁的底部焊接在纵向长支架的顶部，安装时将车身骨架与纵梁上的螺纹孔对齐，并将其螺纹连接，此时下横梁搭在纵向长支架的顶部。

8、本技术与现有技术相比具有以下有益效果：

9、本技术安装时将车身骨架与纵梁上的螺纹孔对齐，并将其螺纹连接，此时下横梁搭在纵向长支架的顶部，通过焊接的方式将纵向长支架焊接在下横梁的顶部，从而完成安装，焊接的方式无需考虑精细的定位，避免开设的多个螺纹孔有误差时造成无法对齐的情况，降低螺栓标准件的使用，节约成本，且焊接操作相对旋拧螺栓提高了工作效率，避免螺栓松动的可能，同时焊接的车架相对螺栓连接能够承受更大的压力和震动，具有更好的抵抗扭转变形能力。

10、下面结合附图对本技术的具体实施方式作进一步详细的描述。

本文档来自技高网...

【技术保护点】

1.一种客车底盘纵梁式车架与上车身骨架装配定位机构，包括车身骨架(1)以及底盘车架(3)，所述车身骨架(1)底部安装有多个等间距分布的下横梁(2)，所述底盘车架(3)的顶部安装有两个纵梁(4)，其特征在于，两个所述纵梁(4)的外侧均安装有两个外伸牛腿(5)，位于同一侧的两个所述外伸牛腿(5)外端安装有同一个纵向长支架(6)。

2.根据权利要求1所述的一种客车底盘纵梁式车架与上车身骨架装配定位机构，其特征在于，所述下横梁(2)的长度与车身骨架(1)的宽度相适配，所述下横梁(2)的顶部焊接在车身骨架(1)的底部。

3.根据权利要求1所述的一种客车底盘纵梁式车架与上车身骨架装配定位机构，其特征在于，所述纵梁(4)的长度与车身骨架(1)的长度相适配，所述纵梁(4)的底部焊接在底盘车架(3)的顶部。

4.根据权利要求1所述的一种客车底盘纵梁式车架与上车身骨架装配定位机构，其特征在于，两侧的所述外伸牛腿(5)之间的最大距离小于车身骨架(1)的宽度，所述外伸牛腿(5)通过螺纹连接安装在纵梁(4)侧面。

5.根据权利要求4所述的一种客车底盘纵梁式车架与上车身骨架装配定位机构，其特征在于，所述纵向长支架(6)的长度小于底盘车架(3)的长度，所述纵向长支架(6)通过焊接安装在外伸牛腿(5)的一端，两个所述纵向长支架(6)之间的距离小于下横梁(2)的长度。

6.根据权利要求1所述的一种客车底盘纵梁式车架与上车身骨架装配定位机构，其特征在于，所述车身骨架(1)与纵梁(4)相对位置处开设有四个螺纹孔，所述车身骨架(1)通过螺纹栓螺纹连接在纵梁(4)的顶部，所述下横梁(2)的底部焊接在纵向长支架(6)的顶部。

...

【技术特征摘要】

1.一种客车底盘纵梁式车架与上车身骨架装配定位机构，包括车身骨架(1)以及底盘车架(3)，所述车身骨架(1)底部安装有多个等间距分布的下横梁(2)，所述底盘车架(3)的顶部安装有两个纵梁(4)，其特征在于，两个所述纵梁(4)的外侧均安装有两个外伸牛腿(5)，位于同一侧的两个所述外伸牛腿(5)外端安装有同一个纵向长支架(6)。

2.根据权利要求1所述的一种客车底盘纵梁式车架与上车身骨架装配定位机构，其特征在于，所述下横梁(2)的长度与车身骨架(1)的宽度相适配，所述下横梁(2)的顶部焊接在车身骨架(1)的底部。

3.根据权利要求1所述的一种客车底盘纵梁式车架与上车身骨架装配定位机构，其特征在于，所述纵梁(4)的长度与车身骨架(1)的长度相适配，所述纵梁(4)的底部焊接在底盘车架(3)的顶部。

<...

【专利技术属性】
技术研发人员：崔建超，韩金玉，张海银，
申请(专利权)人：江苏葑全新能源动力科技有限公司，
类型：新型
国别省市：