【技术实现步骤摘要】
本技术涉及工程机械领域，具体地说，尤其涉及一种散热器安装结构。
技术介绍
1、现有散热器与整车的连接多采用刚性连接，底部两个固定点，中间偏上位置两侧各采用一个拉杆固定，整车振动对散热器的冲击完全靠散热器自身结构吸收。在工况比较恶劣的情况下，整车振动对散热器芯体冲击较大，可靠性降低。如公告号为cn216424074u的一种散热器减震软垫结构，其应用于汽车领域，在车架和散热器支架之间设置减震器，虽然在一定程度上降低了整车振动对散热器的冲击，但是，此结构在恶劣工况下，对于工程车辆的散热器减振效果还欠佳。
技术实现思路
1、本技术的目的，在于提供一种散热器安装结构，其能有效减少整车振动对散热器的冲击，安装便捷，经济性高、可靠性好、安全性高。
2、本技术是通过以下技术方案实现的：
3、一种散热器安装结构，包括散热器框架和散热器芯体，散热器芯体安装在散热器框架内，所述散热器芯体的上、下端和散热器框架的上、下端之间通过芯体减震器连接，散热器芯体和散热器框架之间留有间隙，散热器框架上安装有固定支架，固定支架和整车安装框架间设有减震件，此结构能有效解决整车振动对散热器的影响。
4、进一步地，所述的散热器芯体的上端和散热器框架的上端通过四个芯体减震器连接，散热器芯体的下端和散热器框架的下端通过四个芯体减震器连接，散热器芯体上设有安装凸台，散热器框架上开设有安装孔，芯体减震器安装在安装凸台上，芯体减震器上端和安装凸台上端位于安装孔内，散热器框架上、下端的芯体减震器对称
5、进一步地，所述的减震件包括上减震器和下减震器，减震器固定螺栓依次穿过上减震器、固定支架、下减震器和整车安装框架，减震器固定螺栓末端用螺母紧固，通过上、下减震器能实现更好的减振效果。
6、进一步地，所述的固定支架包括l型弯板和加强筋，加强筋焊接于l型弯板两侧。
7、进一步地，所述的固定支架对称设于散热器框架的上、下两侧，固定支架的安装位置与整车安装框架配合对应，位于车架上方的两个整车安装框架用于固定上方的两个固定支架，位于车架下方的两个整车安装框架用于固定下方的两个固定支架，通过四组安装点，能有效减少整车振动对散热器的冲击。
8、与现有技术相比，本技术的有益效果是：
9、1、整车振动时，通过减震件隔绝大部分振动，剩余振动量传递到散热器框架，通过芯体减震器将余下的振动吸收，散热器芯体与散热器框架间存在间隙，用于缓冲散热器芯体左右方向振动时的位移量，避免相互冲击造成损坏，能更好的适应恶劣工况，安全性高。
10、2、通过本结构可以减少维护成本，可靠性好、经济性高；通过螺栓固定，安装便捷。
11、3、固定支架、减震件、整车安装框架的安装点设置四个，有效减少整车振动对散热器的冲击。
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1.一种散热器安装结构，包括散热器框架(3)和散热器芯体(1)，散热器芯体(1)安装在散热器框架(3)内，其特征在于：所述散热器芯体(1)的上、下端和散热器框架(3)的上、下端之间通过芯体减震器(2)连接，散热器芯体(1)和散热器框架(3)之间留有间隙，散热器框架(3)上安装有固定支架(5)，固定支架(5)和整车安装框架(6)间设有减震件(4)。
2.根据权利要求1所述的散热器安装结构，其特征在于：所述的散热器芯体(1)的上端和散热器框架(3)的上端通过四个芯体减震器(2)连接，散热器芯体(1)的下端和散热器框架(3)的下端通过四个芯体减震器(2)连接，散热器芯体(1)上设有安装凸台，散热器框架(3)上开设有安装孔，芯体减震器(2)安装在安装凸台上，芯体减震器(2)上端和安装凸台上端位于安装孔内，散热器框架(3)上、下端的芯体减震器(2)对称设置。
3.根据权利要求1所述的散热器安装结构，其特征在于：所述的减震件(4)包括上减震器和下减震器，减震器固定螺栓依次穿过上减震器、固定支架(5)、下减震器和整车安装框架(6)，减震器固定螺栓末端用螺母紧固。
...【技术特征摘要】
1.一种散热器安装结构，包括散热器框架(3)和散热器芯体(1)，散热器芯体(1)安装在散热器框架(3)内，其特征在于：所述散热器芯体(1)的上、下端和散热器框架(3)的上、下端之间通过芯体减震器(2)连接，散热器芯体(1)和散热器框架(3)之间留有间隙，散热器框架(3)上安装有固定支架(5)，固定支架(5)和整车安装框架(6)间设有减震件(4)。
2.根据权利要求1所述的散热器安装结构，其特征在于：所述的散热器芯体(1)的上端和散热器框架(3)的上端通过四个芯体减震器(2)连接，散热器芯体(1)的下端和散热器框架(3)的下端通过四个芯体减震器(2)连接，散热器芯体(1)上设有安装凸台，散热器框架(3)上开设有安装孔，芯体减震器(...
【专利技术属性】
技术研发人员：陈凯，张建永，贾吉彭，孔庆雷，李姝红，贾宗福，董西伟，
申请(专利权)人：山东临工工程机械有限公司，
类型：新型
国别省市：
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