【技术实现步骤摘要】
本申请涉及交通调度，提供了一种确定公交车到站时间的方法、装置及存储介质。
技术介绍
1、目前，公交车是人们出行选择的一种主要的交通方式，公交车的准时性是人们关注的主要指标。通常，公交车的到站时间是人工预先编排好的，但由于行驶过程中的道路、天气情况等的影响，公交车到达站点的准确性较差，尤其是对于客流量较少或者发车间隔大的线路，候车时间过长是乘客反馈最多的问题，但上述线路加大发车频率就会造成公交车空载，在很大程度上浪费资源。
技术实现思路
1、本申请实施例提供一种确定公交车到站时间的方法、装置及存储介质，用以提升公交车到站时间的准确性。
2、本申请提供的具体技术方案如下：
3、第一方面，本申请实施例提供了一种确定公交车到站时间的方法，包括：
4、基于各个线路包括的各车次到达本站站点的到达时刻和各车次驶离上一站站点的离开时刻，确定本站站点的站间运行时长；
5、基于各离开时刻分别为各站间运行时长匹配相对应的运行时段，并根据运行时段相对应的站间运行时长确定标准站间运行时长；
6、根据各个标准站间运行时长和目标线路中各目标车次的发车时刻，确定目标线路中各车次到达各目标站点的到站时间，其中，目标线路是从各个线路中选取出来的符合预设条件的线路，目标线路包括至少一个目标车次，目标车次包括多个目标站点，且，目标站点为各本站站点和/或上一站站点中的部分或全部。
7、可选地，根据运行时段相对应的站间运行时长确定标准站间运行时长，包括：
8、将各站间运行时长组成的站间运行时长集合中占比超过预设占比阈值的站间运行时长确定为标准站间运行时长。
9、可选地，根据各个标准站间运行时长和目标线路中各目标车次的发车时刻，确定目标线路中各车次到达各目标站点的到站时间，包括：
10、基于目标线路中各目标车次的发车时刻为各目标车次匹配相对应的运行时段；
11、根据发车时刻相对应的运行时段、各运行时段中各站点分别对应的标准站间运行时长、发车时刻和目标线路包括的各目标站点之间的站点关系，确定目标线路中各车次到达各目标站点的到站时间。
12、可选地，根据发车时刻相对应的运行时段、各运行时段中标准站间运行时长、发车时刻和目标线路包括的各目标站点之间的站点关系，确定目标线路中各车次到达各目标站点的到站时间，包括：
13、将发车时刻加上发车时刻相对应的运行时段中当前目标站点对应的标准站间运行时长，得到车次到达下一站目标站点的到站时间，其中，当前目标站点是基于发车时刻确定的目标线路中各车次对应的首站站点，下一站目标站点是基于当前目标站点和目标线路包括的各目标站点之间的站点关系确定的；
14、将下一站目标站点的到站时间加上下一站目标站点的到站时间相对应的运行时段中下一站目标站点对应的标准站间运行时长，得到车次到达中间站目标站点的到站时间，直到车次到达终点目标站点为止，其中，中间站目标站点和终点目标站点是基于目标线路包括的各目标站点之间的站点关系确定的。
15、可选地，通过以下方式确定目标线路：
16、若线路包括的各车次中任意两个相邻车次之间的发车间隔小于预设发车间隔，线路的线路长度小于预设线路长度，且，线路的线路时长波动率小于预设波动率，则将线路确定为目标线路；
17、其中，线路长度是基于线路包括的任意一个车次包括的任意相邻两个站点之间的站点距离确定的，线路时长波动率是基于各运行时段的站间运行波动率和对应的发车比例确定的，发车比例是基于同一线路在运行时段内的线路发车次数和各个线路在运行时段内的发车总次数确定的，站间运行波动率是对各站间运行时长求标准差得到的。
18、可选地，确定目标线路中各车次到达各目标站点的到站时间之后，还包括：
19、若获取到的目标线路中各车次到达各目标站点的实际时刻与到站时间之间的差值大于预设差值，则重新确定目标线路中各车次到达各目标站点的到站时间。
20、可选地，重新确定目标线路中各车次到达各目标站点的到站时间，包括：
21、基于各个目标线路包括的各车次到达本目标站点的实际到达时刻和各车次驶离上一目标站点的实际离开时刻，确定本目标站点的目标站间运行时长；
22、基于各实际离开时刻分别为各站间运行时长匹配相对应的运行时段，并根据运行时段相对应的目标站间运行时长确定目标标准站间运行时长；
23、根据各个目标标准站间运行时长和目标线路中各车次的发车时刻，确定目标线路中各车次到达各目标站点的到站时间。
24、第二方面，一种服务器，包括：
25、存储器，用于存储可被控制器执行的计算机程序；
26、控制器与存储器连接，被配置为执行上述任一项的方法。
27、第三方面，一种计算机可读存储介质，当所述存储介质中的指令由处理器执行时，使得所述处理器能够执行上述第一方面任一项所述的方法。
28、本申请的实施例提供的技术方案至少带来以下有益效果：
29、由于本申请实施例针对各个线路包括的各车次到达本站站点的到达时刻和上述各车次驶离上一站站点的离开时刻，确定每一个站点的站间运行时长，并在此基础上，加入了运行时段的概念，即确定出每个站点在各个不同的运行时段的站间运行时长，进一步确定出每个站点在各个不同的运行时段的标准站间运行时长，上述根据全部站点线路和全部运行时段确定目标线路中各目标车次的标准站间运行时长的方式，全面综合了目标线路中各目标车次可能在空间和时间上的间隔差异，即标准站间运行时长考虑了不同站点和不同运行时段的行车间隔的情况，在确定了标准站间运行时长后，根据目标线路中各目标车次的发车时刻和对应的标准站间运行时长来确定目标线路中各车次到达各目标站点的到站时间，从而使确定出来的各个到站时间更加精准，提高了公交车的到站时间的准确性和可靠性。
30、本申请的其它特征和优点将在随后的说明书中阐述，并且，部分地从说明书中变得显而易见，或者通过实施本申请而了解。本申请的目的和其他优点可通过在所写的说明书、权利要求书、以及附图中所特别指出的结构来实现和获得。
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1.一种确定公交车到站时间的方法，其特征在于，所述方法包括：
2.如权利要求1所述的方法，其特征在于，所述根据所述运行时段相对应的所述站间运行时长确定标准站间运行时长，包括：
3.如权利要求1所述的方法，其特征在于，所述根据各个所述标准站间运行时长和目标线路中各目标车次的发车时刻，确定所述目标线路中各车次到达各目标站点的到站时间，包括：
4.如权利要求3所述的方法，其特征在于，所述根据所述发车时刻相对应的运行时段、各运行时段中各站点分别对应的所述标准站间运行时长、所述发车时刻和所述目标线路包括的各目标站点之间的站点关系，确定所述目标线路中各车次到达各目标站点的到站时间，包括：
5.如权利要求1所述的方法，其特征在于，通过以下方式确定所述目标线路：
6.如权利要求1～4任一项所述的方法，其特征在于，所述确定所述目标线路中各车次到达各目标站点的到站时间之后，还包括：
7.如权利要求6所述的方法，其特征在于，所述重新确定所述目标线路中各车次在各所述运行时段到达所述各目标站点的到站时间，包括：
8.一种服
9.一种计算机可读存储介质，其特征在于，当所述存储介质中的指令由处理器执行时，使得所述处理器能够执行如权利要求1-7任一项所述的方法。
...【技术特征摘要】
1.一种确定公交车到站时间的方法，其特征在于，所述方法包括：
2.如权利要求1所述的方法，其特征在于，所述根据所述运行时段相对应的所述站间运行时长确定标准站间运行时长，包括：
3.如权利要求1所述的方法，其特征在于，所述根据各个所述标准站间运行时长和目标线路中各目标车次的发车时刻，确定所述目标线路中各车次到达各目标站点的到站时间，包括：
4.如权利要求3所述的方法，其特征在于，所述根据所述发车时刻相对应的运行时段、各运行时段中各站点分别对应的所述标准站间运行时长、所述发车时刻和所述目标线路包括的各目标站点之间的站点关系，确定所述目标线路中各车...
【专利技术属性】
技术研发人员：陈维强，王雯雯，崔向龙，许超，张俊亚，
申请(专利权)人：青岛海信网络科技股份有限公司，
类型：发明
国别省市：
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