【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及汽车热管理，尤其涉及一种增程式混合动力汽车热管理系统。
技术介绍
1、增程式混合动力汽车发动机的运转是否顺利尤为关键，对甲醇发动机冷启动的问题处理尤为重要，增程式混合动力汽车的发动机运行是否顺利，直接影响汽车的续航里程以及驾驶员的驾驶体验。
2、现有增程式混合动力汽车包含两套动力系统，建立两套独立的循环系统与控制系统成本较高，且没有利用电机组启动至发动机启动前的热量。不仅造成了能量的浪费，且行驶成本升高。
技术实现思路
1、为解决上述现有技术中存在的部分或全部技术问题，本专利技术提供一种增程式混合动力汽车热管理系统，能够利用电机组产生的热量通过冷却液的联合循环对发动机进行预热，有效利用电机组启动至发动机启动前的热量，避免造成能量浪费，同时解决了现有甲醇发动机的冷启动问题。
2、本专利技术的技术方案如下：
3、本专利技术提供了一种增程式混合动力汽车热管理系统，用于对汽车发电机产生的热量通过管道进行输送管理至发动机，有效利用电机组启动至发动机启动前的热量，避免能量浪费，实现甲醇发动机的冷启动，包括：
4、发动机，在所述发动机上固定设置有传感器模块，在所述发动机的外部固定设置有冷却液的循环管道；
5、以及与所述发动机通过连接管道直接或间接连接的第一循环管路、第二循环管路和联合循环管路；
6、当汽车冷启动时，发动机与发电机冷却液通过汽车上的控制模块控制所述第一循环管路、所述第二循环管路和所述联合循环管路开
7、进一步地，所述第二循环管理与所述第一循环管路并联设置。
8、进一步地，所述第一循环管路包括：
9、节温器，所述节温器的入口与连接于所述冷却液循环管道的出口；
10、第一电磁阀，所述第一电磁阀的一端与所述节温器的第一出口固定连接；
11、第一水泵，所述第一水泵的入口与所述第一电磁阀的另一端固定连接，所述第一水泵的出口与所述冷却液循环管道的入口固定连接，形成闭合循环的回路，用于通过冷却液的循环实现对发动机的预热。
12、进一步地，所述第二循环管路包括：
13、第一循环管路；
14、第一散热器，所述第一散热器与所述第一循环管路中的第一电磁阀并列连接，所述第一散热器的一端固定连接于所述节温器的第二出口，另一端连接于连接所述第一水泵入口的管道上；
15、第一膨胀水箱，所述第一膨胀水箱通过管道连接于连接所述第一散热器出口的管道上；
16、所述第一散热器、所述第一膨胀水箱与所述第一循环管路中的所述第一水泵、第一发动机和所述节温器之间形成封闭的循环回路，进一步通过冷却液的循环实现对发动机的预热。
17、进一步地，所述联合循环管路包括：
18、第一循环管路；
19、第二循环管路；
20、发电机；
21、驱动电机，所述驱动电机的电机轴与所述发电机的输出轴固定连接，并在所述驱动电机上设置有水温传感器；
22、电机控制器，所述电机控制器与所述驱动电机固定连接，用于控制驱动电机的转速；
23、第二水泵，所述第二水泵的出口连接于所述发电机的冷却液循环管道上；
24、第二电磁阀，所述第二电磁阀的一端连接于所述第二水泵的入口处；
25、第二散热器，所述第二散热器的一端与固定连接于所述第二电磁阀的一端，所述第二散热器的另一端通过管道连接于所述电机控制器所输出的管路上；
26、第二膨胀水箱，所述第二膨胀水箱通过管道连接于连接所述第二散热器和所述电机控制器所输出的管路上；
27、第四电磁阀，所述第四电磁阀的一端连接于所述第二循环管路中的第一水泵固定连接，另一端连接与连接所述电机控制器的连接管道上；
28、所述第二水泵、所述发电机、所述驱动电机、所述电机控制器、第二散热器、所述第二电磁阀和所述第一循环管路及第二循环管路之间形成联合循环管路，通过汽车上的控制模块控制所述第一循环管路、所述第二循环管路和所述联合循环管路开启单一循环管路循环或多条循环管路循环，利用发电机产生的热量通过冷却液的循环对发动机进行预热，实现发动机的冷启动。
29、进一步地，还包括第五电磁阀，所述第五电磁阀并联设置于所述联合循环管路上，所述第五电磁阀的一端通过管道连接于连接所述第二水泵和所述第二电磁阀的管道上，另一端通过管道连接于连接所述第二膨胀水箱和所述第二散热器的连接管道上。
30、进一步地，联合循环管路与第一循环管路和第二循环管路的切换，通过发动机上传感器模块发出的电信号决定，传感器模块发出信号时，发动机开始启动，并将启动信号传递至汽车上的控制模块，循环管路独自循环。
31、进一步地，所述传感器模块包括转速传感器和温度传感器，所述转速传感器和温度传感器串联至连接于所述发动机的连接管道上。
32、本专利技术技术方案的主要优点如下：
33、本专利技术的一种增程式混合动力汽车热管理系统通过发动机，以及与发动机通过连接管道直接或间接连接的第一循环管路、第二循环管路和联合循环管路，并在发动机上设置传感器模块，在发动机的外部设置冷却液的循环管道，当汽车冷启动时，发动机与发电机冷却液通过汽车上的控制模块控制第一循环管路、第二循环管路和联合循环管路开启单一循环管路循环或多条循环管路循环，利用发电机产生的热量通过冷却液的循环对发动机进行预热，有效利用电机组启动至发动机启动前的热量，避免能量浪费，实现甲醇发动机的冷启动。
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1.一种增程式混合动力汽车热管理系统，其特征在于，用于对汽车发电机产生的热量通过管道进行输送管理至发动机，有效利用电机组启动至发动机启动前的热量，避免能量浪费，实现甲醇发动机的冷启动，包括：
2.根据权利要求1所述的一种增程式混合动力汽车热管理系统，其特征在于，所述第二循环管理与所述第一循环管路并联设置。
3.根据权利要求1所述的一种增程式混合动力汽车热管理系统，其特征在于，所述第一循环管路包括：
4.根据权利要求3所述的一种增程式混合动力汽车热管理系统，其特征在于，所述第二循环管路包括：
5.根据权利要求1所述的一种增程式混合动力汽车热管理系统，其特征在于，所述联合循环管路包括：
6.根据权利要求5所述的一种增程式混合动力汽车热管理系统，其特征在于，还包括第五电磁阀，所述第五电磁阀并联设置于所述联合循环管路上，所述第五电磁阀的一端通过管道连接于连接所述第二水泵和所述第二电磁阀的管道上，另一端通过管道连接于连接所述第二膨胀水箱和所述第二散热器的连接管道上。
7.根据权利要求1所述的一种增程式混合动力汽车热管理
8.根据权利要求1所述的一种增程式混合动力汽车热管理系统，其特征在于，所述传感器模块包括转速传感器和温度传感器，所述转速传感器和温度传感器串联至连接于所述发动机的连接管道上。
...【技术特征摘要】
1.一种增程式混合动力汽车热管理系统，其特征在于，用于对汽车发电机产生的热量通过管道进行输送管理至发动机，有效利用电机组启动至发动机启动前的热量，避免能量浪费，实现甲醇发动机的冷启动，包括：
2.根据权利要求1所述的一种增程式混合动力汽车热管理系统，其特征在于，所述第二循环管理与所述第一循环管路并联设置。
3.根据权利要求1所述的一种增程式混合动力汽车热管理系统，其特征在于，所述第一循环管路包括：
4.根据权利要求3所述的一种增程式混合动力汽车热管理系统，其特征在于，所述第二循环管路包括：
5.根据权利要求1所述的一种增程式混合动力汽车热管理系统，其特征在于，所述联合循环管路包括：
6.根据权利要求5所述的一种增程式混合动...
【专利技术属性】
技术研发人员：宋帅，刘义，张宏亮，米勇，代江娇，王一川，高晓俊，午辛昕，杨晓彬，
申请(专利权)人：太原重工股份有限公司，
类型：发明
国别省市：
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