【技术实现步骤摘要】
本申请涉及车辆充电，具体涉及一种充电系统。
技术介绍
1、在低碳的大背景下，新能源电动汽车的迅速发展势必带动电充电桩市场的发展，然而充电桩发展面临充电落地难、建设成本高、盈利周期长等很多不确定因素，充电桩仍是阻碍新能源发展的瓶颈，迫切需要解决的一个社会难题。
2、如图1所示，现有技术中，新能源电动汽车是通过带通信接口的恒压恒流调节大功率电源的充电桩进行充电，充电桩中需要配置交流输入端口、整流电路模块、dc-dc电源模块、充电控制器以及及带有通信接口的输出端口等，车辆需要配置相应的通信接口、通信协议与充电桩连接，充电时大功率电源对于车载是独占的，由于车载动力电池的特性，在快充时大功率充电，随着充电时间延长其充电功率变小，充电效能低，这样充电桩设备利用率极低。
3、又由于新能源汽车厂家众多，对充电要求不尽相同，车载充电机与充电桩两者在通信协议、电压等级等方面很难适配，车载充电机、充电桩兼容性一直是充电桩市场面临最为严峻的问题，并且新能源两者适配兼容性的要求，很难对动力电池按自身接受曲线优化充电，影响了动力电池的使用寿命。
技术实现思路
1、鉴于以上所述现有技术的缺点，本申请的目的在于提供一种充电系统，以解决上述现有技术中存在的问题。
2、为实现上述目的及其他相关目的，本申请提供一种充电系统，包括：
3、第一电源装置，设置于电动车辆外部，用于将不同网压交流电整流为第一直流电；以及
4、至少一个第二电源装置，每个所述第二电源装置集
5、其中，所述第二电源装置的功率器件采用所述电动车辆的液冷系统进行冷却。
6、在本申请的一可选实施例中，所述第一电源装置采用带保护功能的整流电源设计。
7、在本申请的一可选实施例中，所述第二电源装置包括：
8、直流斩波电路，所述直流斩波电路的输入端通过所述直流充电接口与所述第一电源装置的输出端连接，所述直流斩波电路的输出端与所述动力电池连接；
9、充电控制器，所述充电控制器与所述直流斩波电路的控制端连接，所述充电控制器用于根据电池充放电曲线来控制所述直流斩波电路将所述第一直流电转换为符合所述电池充放电曲线的第二直流电来为所述电动车辆的动力电池充电。
10、在本申请的一可选实施例中，所述充电控制器与所述整车控制器连接，所述充电控制器采用独立于所述整车控制器的控制器，所述充电控制器与所述整车控制器连接，所述充电控制器用于从所述整车控制器接收电池充放电曲线，并根据所述电池充放电曲线来控制所述直流斩波电路将所述第一直流电转换为符合所述电池充放电曲线的第二直流电来为所述电动车辆的动力电池充电。
11、在本申请的一可选实施例中，所述直流斩波电路包括第二igbt电子开关、续流二极管以及电感，所述直流充电接口包括车辆充电正极端口和车辆充电负极端口；
12、所述第二igbt电子开关的集电极与所述车辆充电正极端口连接，所述第二igbt电子开关的发射极分别与所述电感的一端及所述续流二极管的阴极连接，所述第二igbt电子开关的栅极与所述充电控制器连接；
13、所述续流二极管的阳极分别与所述动力电池的负极以及所述车辆充电负极端口连接；
14、所述电感的另一端与所述动力电池的正极连接。
15、在本申请的一可选实施例中，所述第二电源装置还包括滤波电容，所述滤波电容并联设置于所述直流斩波电路的输出端。
16、在本申请的一可选实施例中，所述第二电源装置还包括电压和电流采样单元，所述电压和电流采样单元用于采集所述直流斩电路输出的充电电压和充电电流，并反馈给所述充电控制器。
17、在本申请的一可选实施例中，所述第一电源装置包括：
18、交流输入端口，外接交流电；
19、若干所述直流输出端口，每个所述直流输出端口可通过一充电枪与一所述电动车辆的直流充电接口连接；
20、整流电路，所述整流电路的输入端与所述交流输入端口连接，所述整流电路的输出端与所述直流输出端口连接，所述整流电路用于将不同网压交流电整流为第一直流电输出。
21、在本申请的一可选实施例中，当所述第一电源装置同时为多辆所述电动车辆的充电时，各所述电动车辆的所述第二电源装置共同分配所述第一电源装置的输出功率。
22、所述第一电源装置还包括空气开关，所述第一电源装置通过所述空气开关与交流电网连接。
23、在本申请的一可选实施例中，所述整流电路包括桥式整流电路，可控硅整流电路或斩波式整流电路。
24、在本申请的一可选实施例中，所述第一电源装置具有过流保护功能。
25、在本申请的一可选实施例中，所述第一电源装置的过流保护功能实现方式包括：
26、当所述整流电路为桥式整流电路时，所述整流电路为桥式整流电路的输出端与所述直流输出端口之间串接有熔断器；
27、当所述整流电路为桥式整流电路时，所述整流电路为桥式整流电路的输出端与所述直流输出端口之间串接有第一igbt电子开关与电流互感器，当所述电流互感器检测到所述第一电源装置的输出电流超过最大允许电流时，控制所述第一igbt电子开关断开所述电源装置的输出回路；
28、当所述整流电路为可控硅整流电路时，所述整流电路为桥式整流电路的输出端与所述直流输出端口之间串接有电流互感器，当所述电流互感器检测到所述第一电源装置的输出电流超过最大允许电流时，控制所述可控硅整流电路断开所述第一电源装置的输出回路。
29、在本申请的一可选实施例中，所述第一电源装置还包括计费系统。
30、在本申请的一可选实施例中，所述第一电源装置与所述电动车辆之间不进行通信交互。
31、本申请的充电系统，可以减小现有直流充电桩的尺寸，简化现有充电桩复杂的电源设计，大幅降低直流充电桩的建造成本，提高了适配性，使直流充电桩易于普及，推动新能源充电技术的发展。
32、本申请的充电系统，作为充电桩的第一电源装置和作为车载充电装置的第二电源装置之间无需通信，充电桩与车载充电装置之间不存在现有充电桩厂商与新能源车企关于充电控制的充电通信协议的兼容匹配、电压等级以及充电接口匹配问题。
33、本申请的充电系统，作为车载充电装置的第二电源装置可以按照最优充电策略来将所述第一电源装置输出的第一直流电转换为符合电池充放电曲线的第二直流电来为所述电动车辆的动力电池充电，提高了动力电池的使用寿命。
34、本申请的充电系统，可利用车载端的液冷系统为第二电源装置的功率元件进行直接冷却，利用液冷冷却效率高的特点，相比于风冷，液冷方式的第二电源装置的尺寸可以大幅缩小。
35、本申请的充电系本文档来自技高网...
【技术保护点】
1.一种充电系统，其特征在于，包括：
2.根据权利要求1所述的充电系统，其特征在于，所述第一电源装置采用带保护功能的整流电源设计。
3.根据权利要求1所述的充电系统，其特征在于，所述第一电源装置包括：
4.根据权利要求3所述的充电系统，其特征在于，当所述第一电源装置同时为多辆所述电动车辆的充电时，各所述电动车辆的所述第二电源装置共同分配所述第一电源装置的输出功率。
5.根据权利要求3所述的充电系统，其特征在于，所述整流电路包括桥式整流电路，可控硅整流电路或斩波式整流电路。
6.根据权利要求1所述的充电系统，其特征在于，所述第一电源装置具有过流保护功能。
7.根据权利要求1所述的充电系统，其特征在于，所述第一电源装置还包括计费系统。
8.根据权利要求1所述的充电系统，所述第一电源装置与所述电动车辆之间不进行通信交互。
9.根据权利要求1所述的充电系统，其特征在于，所述第二电源装置包括：
10.根据权利要求2所述的充电系统，其特征在于，所述充电控制器与整车控制器连接，所述充电控
...【技术特征摘要】
1.一种充电系统，其特征在于，包括：
2.根据权利要求1所述的充电系统，其特征在于，所述第一电源装置采用带保护功能的整流电源设计。
3.根据权利要求1所述的充电系统，其特征在于，所述第一电源装置包括：
4.根据权利要求3所述的充电系统，其特征在于，当所述第一电源装置同时为多辆所述电动车辆的充电时，各所述电动车辆的所述第二电源装置共同分配所述第一电源装置的输出功率。
5.根据权利要求3所述的充电系统，其特征在于，所述整流电路包括桥式整流电路，可控硅整流电路或斩波式整流电路。
6.根据权利要求1所述的充电系统，其特征在于，所述第一电源装置具有过流保护功能。
<...
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。