【技术实现步骤摘要】
本技术涉及防压边钢构，具体为一种车道防压边钢构。
技术介绍
1、钢结构是由钢质材料组成的结构，是主要的建筑结构类型之一，结构主要由型钢和钢板等制成的钢梁、钢柱、钢桁架等构件组成，并采用硅烷化、纯锰磷化、水洗烘干、镀锌等除锈防锈工艺，各构件或部件之间通常采用焊缝、螺栓或铆钉连接，在车道边使用钢构可以防止过往车辆压边的现象发生。
2、但在实际使用过程中依然存在以下问题：
3、(1)现有防压边钢构在使用过程中存在，不能够整体更加稳固使用，从而容易造成结构散架的现象，降低了防压边的效果，不利于在实际中的高效使用，也会降低在实际中的使用效率。
4、(2)现有防压边钢构在使用过程中存在，无法有效的稳定放置的问题，导致其在使用时，容易造成倾斜，从而会对钢构形成相应的损坏，不利于在实际中的便捷使用。
5、为此本技术推出一种车道防压边钢构。
技术实现思路
1、针对现有技术的不足，本技术提供了一种车道防压边钢构，具备能够整体更加稳固以及在可以稳定放置的优点，解决了
技术介绍
中提出的问题。
2、本技术提供如下技术方案：一种车道防压边钢构，包括第一钢桁梁，所述第一钢桁梁的内部设置有稳固机构，所述稳固机构包括有中间工字钢、t型钢和固定螺栓，所述中间工字钢的两侧均与第一钢桁梁的内部固定连接，所述t型钢的外表面与中间工字钢的内部卡接，所述固定螺栓的外表面与t型钢的内部螺纹连接，所述固定螺栓的外表面与第一钢桁梁的内部螺纹连接。
3、优选的，所述
4、优选的，所述第一钢桁梁内部的右侧固定安装有支撑座，所述支撑座的右侧与中间工字钢的左侧固定连接。
5、优选的，所述第一钢桁梁的左侧固定安装有卡接块，所述中间工字钢的一侧固定安装有第二钢桁梁，所述第二钢桁梁的右侧开设有卡接槽。
6、优选的，所述第一钢桁梁的上表面固定安装有防护栏杆，所述防护栏杆的上表面固定安装有连接板，可以提高在使用时相应的放压边效果。
7、优选的，所述第一钢桁梁的底部抵接有放置板，所述放置板的表面开设有固定槽，所述固定槽的右侧与抵接块的左侧抵接。
8、与现有技术对比，本技术具备以下有益效果：
9、1、该种车道防压边钢构，通过稳固机构的使用，当该种车道防压边钢构，在使用时，在对整体的结构更加稳固适用时，首先，先通过第一钢桁梁内部固定安装中间工字钢的承接作用，可以将t型钢的外表面与中间工字钢的内部卡接，在卡接好后，可以在通过t型钢的内部螺纹连接固定螺栓的作用，将固定螺栓的外表面也与第一钢桁梁的内部螺纹连接，从而可以保证t型钢在卡接时的稳定性，最后再通过第一钢桁梁与中间工字钢之间固定安装支撑座的作用，可以保证整体在使用时高效稳固性，利于在实际中更加便捷的使用，有效的解决了如何整体更加稳固使用的问题，可以达到高效稳固使用的效果，同时，避免了整体机构的散架现象，利于提高在实际中的使用效率。
10、2、该种车道防压边钢构，通过放置机构的使用，当该种车道防压边钢构，在使用时，在对整体稳定放置使用时，首先，先通过第一钢桁梁的底部抵接放置板的作用，通过放置板的上表面开设固定槽的承接作用，可以将放置板固定防止在地面上，然后再通过转动转动把手，通过转动转动把手可以带动转动把手左侧固定安装连接轴，以及连接轴一端固定安装螺纹杆在第一钢桁梁的内部转动，在螺纹杆转动的同时，可以带动抵接块在螺纹杆的外表面移动，进而可以将抵接块的左侧与放置板的一侧抵接，保证整体钢构的稳定性，便于在实际中的稳定使用，提高了在实际中的使用效率，有效的解决了如何稳定放置的问题，可以达到便于放置的效果，同时，降低了倾斜的可能性，从而也降低了对钢构的损坏，利于在实际中的便捷使用。
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1.一种车道防压边钢构，其特征在于：包括第一钢桁梁(1)，所述第一钢桁梁(1)的内部设置有稳固机构(17)，所述稳固机构(17)包括有中间工字钢(7)、T型钢(8)和固定螺栓(9)，所述中间工字钢(7)的两侧均与第一钢桁梁(1)的内部固定连接，所述T型钢(8)的外表面与中间工字钢(7)的内部卡接，所述固定螺栓(9)的外表面与T型钢(8)的内部螺纹连接，所述固定螺栓(9)的外表面与第一钢桁梁(1)的内部螺纹连接。
2.根据权利要求1所述的一种车道防压边钢构，其特征在于：所述第一钢桁梁(1)的内部设置有放置机构(18)，所述放置机构(18)包括有螺纹杆(13)、连接轴(14)、转动把手(15)和抵接块(16)，所述螺纹杆(13)的两端均与第一钢桁梁(1)的内部转动连接，所述连接轴(14)的一端与螺纹杆(13)的一端固定连接，所述转动把手(15)的左侧与连接轴(14)的另一端固定连接，所述抵接块(16)的外表面与螺纹杆(13)的外表面螺纹连接。
3.根据权利要求1所述的一种车道防压边钢构，其特征在于：所述第一钢桁梁(1)内部的右侧固定安装有支撑座(10)，所述支
4.根据权利要求1所述的一种车道防压边钢构，其特征在于：所述第一钢桁梁(1)的左侧固定安装有卡接块(5)，所述中间工字钢(7)的一侧固定安装有第二钢桁梁(2)，所述第二钢桁梁(2)的右侧开设有卡接槽(6)。
5.根据权利要求1所述的一种车道防压边钢构，其特征在于：所述第一钢桁梁(1)的上表面固定安装有防护栏杆(3)，所述防护栏杆(3)的上表面固定安装有连接板(4)。
6.根据权利要求1所述的一种车道防压边钢构，其特征在于：所述第一钢桁梁(1)的底部抵接有放置板(11)，所述放置板(11)的表面开设有固定槽(12)，所述固定槽(12)的右侧与抵接块(16)的左侧抵接。
...【技术特征摘要】
1.一种车道防压边钢构，其特征在于：包括第一钢桁梁(1)，所述第一钢桁梁(1)的内部设置有稳固机构(17)，所述稳固机构(17)包括有中间工字钢(7)、t型钢(8)和固定螺栓(9)，所述中间工字钢(7)的两侧均与第一钢桁梁(1)的内部固定连接，所述t型钢(8)的外表面与中间工字钢(7)的内部卡接，所述固定螺栓(9)的外表面与t型钢(8)的内部螺纹连接，所述固定螺栓(9)的外表面与第一钢桁梁(1)的内部螺纹连接。
2.根据权利要求1所述的一种车道防压边钢构，其特征在于：所述第一钢桁梁(1)的内部设置有放置机构(18)，所述放置机构(18)包括有螺纹杆(13)、连接轴(14)、转动把手(15)和抵接块(16)，所述螺纹杆(13)的两端均与第一钢桁梁(1)的内部转动连接，所述连接轴(14)的一端与螺纹杆(13)的一端固定连接，所述转动把手(15)的左侧与连接轴(14)的另一端固定连接，所述抵接块(16)的外表面...
【专利技术属性】
技术研发人员：蒋海祥，王建伟，梁永清，江旭东，周慧琼，关子良，叶向荣，罗志军，杨国威，李海燕，
申请(专利权)人：广州华南路桥实业有限公司，
类型：新型
国别省市：
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