一种车道防压边钢构制造技术

本技术涉及防压边钢构技术领域，且公开了一种车道防压边钢构，包括第一钢桁梁，所述第一钢桁梁的内部设置有稳固机构，所述稳固机构包括有中间工字钢、T型钢和固定螺栓，所述中间工字钢的两侧均与第一钢桁梁的内部固定连接。该种车道防压边钢构，通过第一钢桁梁内部固定安装中间工字钢的承接作用，可以将T型钢的外表面与中间工字钢的内部卡接，在卡接好后，可以在通过T型钢的内部螺纹连接固定螺栓的作用，将固定螺栓的外表面也与第一钢桁梁的内部螺纹连接，从而可以保证T型钢在卡接时的稳定性，有效的解决了如何整体更加稳固使用的问题，可以达到高效稳固使用的效果，同时，避免了整体机构的散架现象，利于提高在实际中的使用效率。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及防压边钢构，具体为一种车道防压边钢构。

技术介绍

1、钢结构是由钢质材料组成的结构，是主要的建筑结构类型之一，结构主要由型钢和钢板等制成的钢梁、钢柱、钢桁架等构件组成，并采用硅烷化、纯锰磷化、水洗烘干、镀锌等除锈防锈工艺，各构件或部件之间通常采用焊缝、螺栓或铆钉连接，在车道边使用钢构可以防止过往车辆压边的现象发生。

2、但在实际使用过程中依然存在以下问题：

3、(1)现有防压边钢构在使用过程中存在，不能够整体更加稳固使用，从而容易造成结构散架的现象，降低了防压边的效果，不利于在实际中的高效使用，也会降低在实际中的使用效率。

4、(2)现有防压边钢构在使用过程中存在，无法有效的稳定放置的问题，导致其在使用时，容易造成倾斜，从而会对钢构形成相应的损坏，不利于在实际中的便捷使用。

5、为此本技术推出一种车道防压边钢构。

技术实现思路

1、针对现有技术的不足，本技术提供了一种车道防压边钢构，具备能够整体更加稳固以及在可以稳定放置的优点，解决了
技术介绍
中提出的问本文档来自技高网...

【技术保护点】

1.一种车道防压边钢构，其特征在于：包括第一钢桁梁(1)，所述第一钢桁梁(1)的内部设置有稳固机构(17)，所述稳固机构(17)包括有中间工字钢(7)、T型钢(8)和固定螺栓(9)，所述中间工字钢(7)的两侧均与第一钢桁梁(1)的内部固定连接，所述T型钢(8)的外表面与中间工字钢(7)的内部卡接，所述固定螺栓(9)的外表面与T型钢(8)的内部螺纹连接，所述固定螺栓(9)的外表面与第一钢桁梁(1)的内部螺纹连接。

2.根据权利要求1所述的一种车道防压边钢构，其特征在于：所述第一钢桁梁(1)的内部设置有放置机构(18)，所述放置机构(18)包括有螺纹杆(13)、连接轴(14)、转...

【技术特征摘要】

1.一种车道防压边钢构，其特征在于：包括第一钢桁梁(1)，所述第一钢桁梁(1)的内部设置有稳固机构(17)，所述稳固机构(17)包括有中间工字钢(7)、t型钢(8)和固定螺栓(9)，所述中间工字钢(7)的两侧均与第一钢桁梁(1)的内部固定连接，所述t型钢(8)的外表面与中间工字钢(7)的内部卡接，所述固定螺栓(9)的外表面与t型钢(8)的内部螺纹连接，所述固定螺栓(9)的外表面与第一钢桁梁(1)的内部螺纹连接。

2.根据权利要求1所述的一种车道防压边钢构，其特征在于：所述第一钢桁梁(1)的内部设置有放置机构(18)，所述放置机构(18)包括有螺纹杆(13)、连接轴(14)、转动把手(15)和抵接块(16)，所述螺纹杆(13)的两端均与第一钢桁梁(1)的内部转动连接，所述连接轴(14)的一端与螺纹杆(13)的一端固定连接，所述转动把手(15)的左侧与连接轴(14)的另一端固定连接，所述抵接块(16)的外表面...

【专利技术属性】
技术研发人员：蒋海祥，王建伟，梁永清，江旭东，周慧琼，关子良，叶向荣，罗志军，杨国威，李海燕，
申请(专利权)人：广州华南路桥实业有限公司，
类型：新型
国别省市：