【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及铝合金，尤其涉及一种用于新能源汽车电池包的铝型材及其制备方法。
技术介绍
1、传统的新能源汽车的电池包采用低碳钢钣金和焊接工艺加工而成，其生产成本低但箱体质量大，这严重影响电池包系统能量密度的提高和新能源汽车的轻量化，不符合发展趋势，需要进行轻量化改进。
2、目前一种常见的技术方案是采用6系铝合金来制备电池包型材，但6系铝合金的力学性能相对较差。如6061的抗拉强度仅260mpa左右，不能满足使用需求。此外，使用在电池包的铝型材往往还需要进行焊接，且为大空腔结构，因此也需要其同时具备高强度、较好的焊接性能和较好的挤压性能，常见的6系铝合金往往难以同时满足。
技术实现思路
1、本专利技术所要解决的技术问题在于，提供一种用于新能源汽车电池包的铝型材及其制备方法，其同时具备较优的力学性能、焊接性能和挤压性能。
2、为了解决上述技术问题，本专利技术提供了一种用于新能源汽车电池包的铝型材，其包括以下重量百分比的组分：
3、si 0.5％～0.6％，mg 0.85％～0.9％，fe 0.01％～0.2％，cu 0.1％～0.15％，mn1.2％～1.5％，ti 0.02％～0.04％，cr 0.05％～0.08％，v 0.01％～0.1％，其余为al和不可避免的杂质，杂质的含量≤0.15％。
4、作为上述技术方案的改进，1.45％≤mn+cr+ti+v≤1.55％。
5、作为上述技术方案的改进，其包括由上到下依次设置的顶
6、所述底层空腔的宽度为顶层空腔宽度的3～4倍；所述顶层空腔的高度为中间空腔的高度的1.2～1.5倍，所述铝型材整体的高度为所述中间空腔的高度的3.5～4.5倍。
7、作为上述技术方案的改进，所述底层空腔的两端部向底部延伸有梯形空腔部，所述梯形空腔部的高度为所述顶层空腔的高度的0.1～0.4倍。
8、作为上述技术方案的改进，所述顶层空腔、中间空腔、底层空腔内均设有支撑板；
9、所述顶层空腔、中间空腔、底层空腔的壁的壁厚≤3.5mm，所述支撑板的厚度≤3mm。
10、作为上述技术方案的改进，所述铝型材的抗拉强度≥325mpa，屈服强度≥300mpa，延伸率≥10％，硬度≥15hw。
11、相应的，本专利技术还公开了一种用于新能源汽车电池包的铝型材的制备方法，用于制备上述的用于新能源汽车电池包的铝型材，其包括：
12、(1)按照比例准备原料备用；其中，以重量百分比计的原材料配方如下：
13、si 0.5％～0.6％，mg 0.85％～0.9％，fe 0.01％～0.2％，cu 0.1％～0.15％，mn1.2％～1.5％，ti 0.02％～0.04％，cr 0.05％～0.08％，v 0.01％～0.1％，其余为al和不可避免的杂质，杂质的含量≤0.15％；
14、(2)将原材料熔炼铸造，得到铸锭；
15、(3)将所述铸锭进行均质处理；
16、(4)将均质处理后的铸锭进行挤压，得到铝合金坯体；
17、(5)将铝合金坯体进行调直处理；
18、(6)将调直处理后的铝合金坯体进行时效处理，即得；
19、其中，均质处理温度为570℃～585℃，均质处理时间为10h～20h。
20、作为上述技术方案的改进，步骤(2)中，铸造温度为690℃～710℃，铸造速度为41mm/min～48mm/min；
21、步骤(3)中，均质处理完成后，先采用强风将铸锭冷却至200℃～210℃，然后水雾冷却至20℃～35℃；其中，强风的风压为700-1700pa，以使冷却速率为10-18℃/s。
22、作为上述技术方案的改进，步骤(4)中，挤压前铸锭的温度为430℃～460℃，挤压出口铝合金坯体的温度为500℃～530℃，挤压速度为5m/min～10m/min。
23、作为上述技术方案的改进，步骤(5)中，调直量为2％～3％；
24、步骤(6)中，时效处理温度为180℃～190℃，时效处理时间为6h～9h。
25、实施本专利技术，具有如下有益效果：
26、本专利技术的用于新能源汽车电池包的铝型材，通过对配方中各元素含量的调控，以及对均质处理工艺的调控，使产品具有很好的抗拉强度、塑性和疲劳强度，获得优良的力学性能和挤压性能。
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1.一种用于新能源汽车电池包的铝型材，其特征在于，包括以下重量百分比的组分：
2.如权利要求1所述的用于新能源汽车电池包的铝型材，其特征在于，1.45％≤Mn+Cr+Ti+V≤1.55％。
3.如权利要求1所述的用于新能源汽车电池包的铝型材，其特征在于，其包括由上到下依次设置的顶层空腔、中间空腔以及底层空腔；所述顶层空腔横截面呈矩形，所述中间空腔横截面呈梯形，所述底层空腔的横截面呈矩形；所述中间空腔与所述底层空腔通过倾斜侧壁连接，所述倾斜侧壁的倾斜角度≥60°；
4.如权利要求1所述的用于新能源汽车电池包的铝型材，其特征在于，所述底层空腔的两端部向底部延伸有梯形空腔部，所述梯形空腔部的高度为所述顶层空腔的高度的0.1～0.4倍。
5.如权利要求3所述的用于新能源汽车电池包的铝型材，其特征在于，所述顶层空腔、中间空腔、底层空腔内均设有支撑板；
6.如权利要求1～5任一项所述的用于新能源汽车电池包的铝型材，其特征在于，所述铝型材的抗拉强度≥325MPa，屈服强度≥300MPa，延伸率≥10％，硬度≥15HW。
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8.如权利要求7所述的用于新能源汽车电池包的铝型材的制备方法，其特征在于，步骤(2)中，铸造温度为690℃～710℃，铸造速度为41mm/min～48mm/min；
9.如权利要求7所述的用于新能源汽车电池包的铝型材的制备方法，其特征在于，步骤(4)中，挤压前铸锭的温度为430℃～460℃，挤压出口铝合金坯体的温度为500℃～530℃，挤压速度为5m/min～10m/min。
10.如权利要求7所述的用于新能源汽车电池包的铝型材的制备方法，其特征在于，步骤(5)中，调直量为2％～3％；
...【技术特征摘要】
1.一种用于新能源汽车电池包的铝型材，其特征在于，包括以下重量百分比的组分：
2.如权利要求1所述的用于新能源汽车电池包的铝型材，其特征在于，1.45％≤mn+cr+ti+v≤1.55％。
3.如权利要求1所述的用于新能源汽车电池包的铝型材，其特征在于，其包括由上到下依次设置的顶层空腔、中间空腔以及底层空腔；所述顶层空腔横截面呈矩形，所述中间空腔横截面呈梯形，所述底层空腔的横截面呈矩形；所述中间空腔与所述底层空腔通过倾斜侧壁连接，所述倾斜侧壁的倾斜角度≥60°；
4.如权利要求1所述的用于新能源汽车电池包的铝型材，其特征在于，所述底层空腔的两端部向底部延伸有梯形空腔部，所述梯形空腔部的高度为所述顶层空腔的高度的0.1～0.4倍。
5.如权利要求3所述的用于新能源汽车电池包的铝型材，其特征在于，所述顶层空腔、中间空腔、底层空腔内均设有支撑板；
6.如权利要求...
【专利技术属性】
技术研发人员：陈键航，梁美婵，黎家行，
申请(专利权)人：广东伟业铝厂集团有限公司，
类型：发明
国别省市：
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