【技术实现步骤摘要】
本技术涉及建筑工程，具体为建筑工程运料车辅助机构。
技术介绍
1、手推斗车是一种用于运输土、砂石、水泥等物料的运输工具，尤其在施工场地短距离运输上能发挥其巨大的优势，在建筑、矿山、冶金等行业中应用广泛。
2、目前的一种建筑工程用运料装置，如公告号cn210149376u的专利所述一种建筑工程用运料装置其组成包括：料箱、车轮、滚轮、翻转门板和活动推板，所述运料箱的两端均设置有车轮，且运料箱的前端通过螺栓固定的固定推把和安装架设置有滚轮，所述运料箱的上部螺栓固定有两个固定架，且固定架相互对立的侧壁均开设有滑槽，滑槽内滑动配合连接有滑块，两个滑块之间螺栓固定有活动推板，运料箱的内腔中设置有倾斜板，通过控制倾斜板的活动，可以将置于运料箱内的物料沿倾斜板滑落，通过运料箱上的出料孔滑落出来，并配合活动推板的移动，使物料可以方便的从运料箱内卸。
3、针对上述中的相关技术，申请人发现一种建筑工程用运料装置工作时工作人员通过推动推把实现对运料箱的推动，而工作人员的身高是不统一的，在不同的工作人员使用该运料箱时，身高与推把不适配的工作人员在使用时，会出现费力、不舒适的现象，大大降低了运料箱使用时的效率。
技术实现思路
1、本技术的目的在于提供建筑工程运料车辅助机构，以解决上述
技术介绍
中提出工作人员通过推动推把实现对运料箱的推动，而工作人员的身高是不统一的，在不同的工作人员使用该运料箱时，身高与推把不适配的工作人员在使用时，会出现费力、不舒适的现象，大大降低了运料箱使用时效率的问
2、为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：建筑工程运料车辅助机构，包括运料车本体，所述运料车本体底部的一端固定连接有固定板，所述固定板的顶部固定连接有固定壳，所述固定壳的内部开设有滑动槽，所述滑动槽的内部上下滑动有把手，所述把手底部外壁的两侧均固定连接有第二半球卡块，所述滑动槽内壁的两侧均固定连接有与第二半球卡块卡接的第一半球卡块。
3、通过采用上述技术方案，能够实现对把手的高度调节。
4、优选的，所述运料车本体外侧壁的顶部固定连接有固定架，所述固定架的内部开设有限位滑槽，所述限位滑槽的内部滑动连接有推板，所述推板的底部与运料车本体的底壁相接触。
5、通过采用上述技术方案，能够辅助物料进行推出。
6、优选的，所述运料车本体外壁的一侧转动连接有挡板，所述运料车本体的外侧壁开设有供挡板插接的出料口，所述挡板外壁一侧的底部固定连接有插杆，所述运料车本体的外侧壁开设有供插杆插接的插槽。
7、通过采用上述技术方案，能够实现对出料口的自动堵住。
8、优选的，所述运料车本体内部靠近插杆的位置开设有暗槽，所述暗槽的内部滑动连接有限位块，所述暗槽的内部设有压缩弹簧。
9、通过采用上述技术方案，能够实现对插杆的自动固定。
10、优选的，所述压缩弹簧的一端与限位块之间固定连接，所述压缩弹簧的另一端与暗槽的内侧壁固定连接。
11、通过采用上述技术方案，可以实现对压缩弹簧的固定。
12、优选的，所述限位块底部的截面呈t型。
13、通过采用上述技术方案，能够实现对限位块的限位。
14、优选的，所述限位块外壁的一侧固定连接有拨杆，所述运料车本体外壁的一侧开设有供拨杆上下滑动的限位槽。
15、通过采用上述技术方案，能够实现对挡板的固定。
16、与现有技术相比，本技术的有益效果是：
17、其一，通过设置有固定壳、滑动槽、把手、第一半球卡块以及第二半球卡块，通过第二半球卡块与第一半球卡块之间的卡接，实现把手的高度调节和固定，便于根据不同工作人员的身高，进行适配，从而提高了工作人员在推动推车时的省力程度以及舒适性；
18、其二，通过设置有拨杆、限位槽、压缩弹簧、暗槽、限位块、插槽、出料口、挡板以及插杆，通过插杆与限位块之间的自动卡接，实现了挡板的快速固定，保证了对物料运输稳定性的同时，还提高了对物料下料时的效率。
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1.建筑工程运料车辅助机构，包括运料车本体(1)，其特征在于：所述运料车本体(1)底部的一端固定连接有固定板(2)，所述固定板(2)的顶部固定连接有固定壳(3)，所述固定壳(3)的内部开设有滑动槽(301)，所述滑动槽(301)的内部上下滑动有把手(4)，所述把手(4)底部外壁的两侧均固定连接有第二半球卡块(401)，所述滑动槽(301)内壁的两侧均固定连接有与第二半球卡块(401)卡接的第一半球卡块(302)。
2.根据权利要求1所述的建筑工程运料车辅助机构，其特征在于：所述运料车本体(1)外侧壁的顶部固定连接有固定架(5)，所述固定架(5)的内部开设有限位滑槽(501)，所述限位滑槽(501)的内部滑动连接有推板(6)，所述推板(6)的底部与运料车本体(1)的底壁相接触。
3.根据权利要求1所述的建筑工程运料车辅助机构，其特征在于：所述运料车本体(1)外壁的一侧转动连接有挡板(7)，所述运料车本体(1)的外侧壁开设有供挡板(7)插接的出料口(101)，所述挡板(7)外壁一侧的底部固定连接有插杆(8)，所述运料车本体(1)的外侧壁开设有供插杆(8)插接的
4.根据权利要求2所述的建筑工程运料车辅助机构，其特征在于：所述运料车本体(1)内部靠近插杆(8)的位置开设有暗槽(12)，所述暗槽(12)的内部滑动连接有限位块(13)，所述暗槽(12)的内部设有压缩弹簧(11)。
5.根据权利要求4所述的建筑工程运料车辅助机构，其特征在于：所述压缩弹簧(11)的一端与限位块(13)之间固定连接，所述压缩弹簧(11)的另一端与暗槽(12)的内侧壁固定连接。
6.根据权利要求4所述的建筑工程运料车辅助机构，其特征在于：所述限位块(13)底部的截面呈T型。
7.根据权利要求4所述的建筑工程运料车辅助机构，其特征在于：所述限位块(13)外壁的一侧固定连接有拨杆(9)，所述运料车本体(1)外壁的一侧开设有供拨杆(9)上下滑动的限位槽(10)。
...【技术特征摘要】
1.建筑工程运料车辅助机构，包括运料车本体(1)，其特征在于：所述运料车本体(1)底部的一端固定连接有固定板(2)，所述固定板(2)的顶部固定连接有固定壳(3)，所述固定壳(3)的内部开设有滑动槽(301)，所述滑动槽(301)的内部上下滑动有把手(4)，所述把手(4)底部外壁的两侧均固定连接有第二半球卡块(401)，所述滑动槽(301)内壁的两侧均固定连接有与第二半球卡块(401)卡接的第一半球卡块(302)。
2.根据权利要求1所述的建筑工程运料车辅助机构，其特征在于：所述运料车本体(1)外侧壁的顶部固定连接有固定架(5)，所述固定架(5)的内部开设有限位滑槽(501)，所述限位滑槽(501)的内部滑动连接有推板(6)，所述推板(6)的底部与运料车本体(1)的底壁相接触。
3.根据权利要求1所述的建筑工程运料车辅助机构，其特征在于：所述运料车本体(1)外壁的一侧转动连接有挡板(7)，所述运料车本体(1)的外侧壁开设有供挡板(7)插...
【专利技术属性】
技术研发人员：黄其柱，
申请(专利权)人：宏峰建设集团有限公司，
类型：新型
国别省市：
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