【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及物流运输中的重大型货物过江运输装置，尤其涉及一种装卸船支撑桥梁及其使用方法。
技术介绍
1、轮渡船在长江内河流域具有广泛应用，专用于渡运客车及小型货车，轮渡船首尾两端均有推进器和舵设备，前后均设有吊索和跳板，便于车辆上下船；由于汽渡码头设有较长下坡，当轮渡船靠岸时，放下跳板，由于跳板长度较短，与码头下坡会形成巨大夹角，轴距较短车辆可正常通行，重型货车轴距及车身较长，通行时会车轮悬空，底盘剐蹭，损伤车辆及货物，通过性受限；因此目前轮渡船无法通行重型大件货车，目前由于过江桥梁载重限制，重型大件货车过江采用公水联运的方式，通行时间长且运输成本极高。
2、目前，每年长江沿线过江的超限运输车辆数量极多，由于跨江桥梁载重限制，车货总重超过120吨，无法通行，且跨江桥梁收费站宽度受限，超宽的货车也无法通行，公水联运方式过江安全且不受限，但效率低、运费极高，运输公司为提高效率节省运费，往往冒着被处罚的风险，强行从跨江大桥通行，此举安全风险极大，会带来不可估量的损失，因此超限运输车辆过江存在极大的难题，需选择一种效率高且安全经济
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1.一种装卸船支撑桥梁，其特征在于：包括支撑主梁(1)、支撑副梁(10)、支撑支座(8)、第一伸缩油缸(3)、第二伸缩油缸(13)、限位油缸(6)、智能称重系统、前液压悬挂车轴(7)、后液压悬挂车轴(15)及液压动力泵站(16)；
2.根据权利要求1所述的装卸船支撑桥梁，其特征在于：所述支撑主梁(1)的头部与前液压翻转爬梯(2)之间连接有转轴。
3.根据权利要求1所述的装卸船支撑桥梁，其特征在于：还包括第一铰接装置(5)，所述支撑主梁(1)与分载面板(4)通过第一铰接装置(5)连接。
4.根据权利要求1所述的装卸船支撑桥梁，其特征在...
【技术特征摘要】
1.一种装卸船支撑桥梁，其特征在于：包括支撑主梁(1)、支撑副梁(10)、支撑支座(8)、第一伸缩油缸(3)、第二伸缩油缸(13)、限位油缸(6)、智能称重系统、前液压悬挂车轴(7)、后液压悬挂车轴(15)及液压动力泵站(16)；
2.根据权利要求1所述的装卸船支撑桥梁，其特征在于：所述支撑主梁(1)的头部与前液压翻转爬梯(2)之间连接有转轴。
3.根据权利要求1所述的装卸船支撑桥梁，其特征在于：还包括第一铰接装置(5)，所述支撑主梁(1)与分载面板(4)通过第一铰接装置(5)连接。
4.根据权利要求1所述的装卸船支撑桥梁，其特征在于：所述支撑主梁(1)的尾部与支撑支座(8)之间连接有第二铰接装置(9)，所述第二铰接装置(9)包括转轴和铰接块。
5.根据权利要求1所述的装卸船支撑桥梁，其特征在于：所述第一伸缩油缸(3)还设有...
【专利技术属性】
技术研发人员：邓新，
申请(专利权)人：船东物联江苏有限公司，
类型：发明
国别省市：
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