【技术实现步骤摘要】
一、本专利技术属于直升机生产。
技术介绍
0、二、
技术介绍
1、现有直升机的发动机在下方、桨叶在上方，采用复杂的铰链结构控制桨叶偏转，桨叶旋转产生升力，采用总距操纵杆操控直升机飞行。存在的问题有：1.桨叶无保护设施，裸露在外，容易受到损坏，飞行空间受到很大限制；2.桨叶旋转时弯曲、易疲劳，寿命短；3.承载力全部集中在传动轴上，传动轴寿命短；4.发动机数量、安装位置受到很大限制，载重量少，速度有限；5.直升机不容易驾驶。
技术实现思路
0、三、
技术实现思路
1、(一)本专利技术所要解决的技术问题是：1.如何给螺旋桨桨叶安装防护装置；2.如何改进直升机的驾驶方式，使驾驶直升机更容易；3.如何增加直升机的飞行动力、提高飞行速度；4如何分散传动轴的承载力。
2、(二)采用的技术方案是：1.采用发动机位置在上方、螺旋桨桨叶在下方的结构布局，即发动机在支架上方、桨叶在支架下方，螺旋桨桨叶长度减小，便于保护桨叶。
3、2.支架呈长方形、圆角、流线型，进气通道在支架两边，左右对称，支架既是桨叶的防护装置，其上方又可安装多个发动机，也是两个环形轨道的安装地方；支架在直升机飞行时又可变成固定翼，可为直升机提供升力。
4、3.进气通道上方安装向前倾斜的百叶窗，作为螺旋桨的保护设施，吸入流经支架上方的气流，增加流速，增加升力。
5、4.两个环形轨道左右对称地安装在支架下方，轨道中心支架上方安装主发动机，两个主发动机旋转方向相反，传动轴
6、5.转盘上安装固定多个桨叶，桨叶向下偏转角度相同，桨叶末端安装滚轮，滚轮与轨道下方对应；螺旋桨桨叶旋转时产生升力，在升力作用下，桨叶末端的滚轮与轨道下方接触，并沿环形轨道滚动、旋转；桨叶旋转产生的升力通过滚轮传递给轨道、支架，再通过支架作用于机身；两个主螺旋桨为直升机提供升力和向左飞、向右飞的动力。
7、6.该装置安装在直升机机身上方，左右对称；
8、7.由于两个主螺旋桨不能提供向前飞行的动力，需要在支架尾部上方安装一个或两个尾发动机和尾螺旋桨(或涡扇喷气发动机)，为直升机提供向前的飞行动力和向上爬升、向下俯冲、向左转弯、向右转弯的动力。
9、8.各个发动机的启停开关、油门控制系统安装在驾驶室内，通过控制三台、四台发动机的油门，即可完成直升机的各种飞行动作；
10、该专利技术包括：支架、进气通道、环形轨道、转盘、桨叶、滚轮、百叶窗、点火开关、油门控制系统等。
11、使用方式：1.启动两台主发动机，旋转方向相反，带动主螺旋桨旋转，产生升力，加大油门，直升机离开地面，升到一定高度，或悬停在空中，降低油门，直升机降低高度，或降落在地面。
12、2.当两台主发动机旋转速度大小不同时，直升机可向左飞或向右飞，并稍微向左转或向右转。
13、3.启动尾发动机产生向后的推力，使直升机向前飞行，加大油门，可提高飞行速度；控制尾螺旋桨(涡喷发动机喷口)向左偏转时，产生向左后方的推力，直升机飞行中向左转弯，反之向右转弯；控制尾螺旋桨(喷口)向下或向上偏转时，使直升机向下俯冲降低高度或向上爬升提升高度。
14、(三)有益效果：1.使用该专利技术，可使桨叶不变形，不疲劳，增加使用寿命。
15、2.螺旋桨产生的升力通过滚轮、轨道、支架作用于机身，大大降低了传动轴的承载力，增加传动轴的使用寿命。
16、3.两个主螺旋桨分布在机身两侧，没有长尾巴，也能保持机身平衡，减少机身长度，可以增加机身的容量。
17、4.支架安装在机身上方，螺旋桨在支架下方沿环形轨道旋转，支架可作为桨叶的防护装置，飞行环境、着陆场限制减少。
18、5.支架上，可以分散安装多台发动机，为直升机提供升力和飞行动力，提高载重量和飞行速度；流线型的前沿，可为直升机增加升力；安装涡扇喷气发动机和百叶窗后，可作为固定翼高速直升机使用。
19、6.通过操控三台、四台发动机的启停开关、油门控制系统、尾螺旋桨(喷口)即可操控直升机的各种飞行动作，代替了总距操纵杆，驾驶直升机更简单、容易。
20、适用范围：该专利技术适用于中型、轻型、高速直升机的飞行动力和控制装置。
本文档来自技高网...【技术保护点】
1.一种双轨道直升机的螺旋桨装置及安装使用方式，其特征是：采用发动机(13)位置在上方、螺旋桨桨叶(11)在下方的结构布局，即发动机在支架(1)上方、桨叶在支架下方。
2.根据权利要求1所述的一种双轨道直升机的螺旋桨装置及安装使用方式，其特征是：支架(1)呈长方形、圆角、流线型，进气通道(6)在支架两边，左右对称。
3.根据权利要求1所述的一种双轨道直升机的螺旋桨装置及安装使用方式，其特征是：进气通道(6)上方安装向前倾斜的百叶窗。
4.根据权利要求1所述的一种双轨道直升机的螺旋桨装置及安装使用方式，其特征是：两个环形轨道(12)左右对称地安装在支架下方，轨道中心支架上方安装主发动机(13)，传动轴(8)下端安装转盘(9)；传动轴、环形轨道、进气通道轴心相同。
5.根据权利要求1所述的一种双轨道直升机的螺旋桨装置及安装使用方式，其特征是：转盘上安装固定多个桨叶(11)，桨叶向下偏转角度相同，桨叶末端安装滚轮(10)，滚轮与轨道下方对应。
6.根据权利要求1所述的一种双轨道直升机的螺旋桨装置及安装使用方式，其特征是：该装置
7.根据权利要求1所述的一种双轨道直升机的螺旋桨装置及安装使用方式，其特征是：在支架尾部上方安装一个或两个尾发动机(16)和尾螺旋桨(或涡扇喷气发动机)。
8.根据权利要求1所述的一种双轨道直升机的螺旋桨装置及安装使用方式，其特征是：各个发动机的启停开关、油门控制系统安装在驾驶室内。
...【技术特征摘要】
1.一种双轨道直升机的螺旋桨装置及安装使用方式，其特征是：采用发动机(13)位置在上方、螺旋桨桨叶(11)在下方的结构布局，即发动机在支架(1)上方、桨叶在支架下方。
2.根据权利要求1所述的一种双轨道直升机的螺旋桨装置及安装使用方式，其特征是：支架(1)呈长方形、圆角、流线型，进气通道(6)在支架两边，左右对称。
3.根据权利要求1所述的一种双轨道直升机的螺旋桨装置及安装使用方式，其特征是：进气通道(6)上方安装向前倾斜的百叶窗。
4.根据权利要求1所述的一种双轨道直升机的螺旋桨装置及安装使用方式，其特征是：两个环形轨道(12)左右对称地安装在支架下方，轨道中心支架上方安装主发动机(13)，传动轴(8)下端安装转盘(9)；传...
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