【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及班车调度管理，具体是一种基于物联网数据分析的智慧班车调度系统。
技术介绍
1、班车调度是指对班车的运行进行安排和调整，以确保班车的运行符合规定并满足乘客需求，针对厂区而言，厂区班车的运行涉及多条运行线路，相应厂区的班车调度通常由厂区管理人员负责；
2、然而，由于每条运行路线每日载人数量不固定，存在有的运行线路载人过少，导致班车到达厂区时空座过多，有的运行线路前半段路已经满载，导致后面的职工无法乘坐，极大的降低了班车的利用率，严重影响职工上下班通勤，且无法对班车驾驶人员进行全面综合评估并及时预警，不利于进行驾驶人员的后续管理和安排；
3、针对上述的技术缺陷，现提出一种解决方案。
技术实现思路
1、本专利技术的目的在于提供一种基于物联网数据分析的智慧班车调度系统，解决了现有技术难以对相应运行线路的调度分配合理性进行准确判断，极大的降低了班车的利用率，严重影响职工上下班通勤，且无法对班车驾驶人员进行全面综合评估并及时预警，不利于进行驾驶人员的后续管理和安排，智能化程度低的问题。
2、为实现上述目的，本专利技术提供如下技术方案：
3、一种基于物联网数据分析的智慧班车调度系统，包括物联网平台、用户注册登录模块、班车定位模块、班车装载监控模块、线路调度分配合理性评估模块和班车调度管理端；用户注册登录模块用于进行公司职工的注册，将注册完成的公司职工标记为目标用户，且在目标用户进行登录时对其进行身份验证，在验证无误后允许其成功登录；物联
4、班车定位模块获取到相应班车的实时位置并生成其定位信息，且将相应班车的定位信息发送至物联网平台，班车装载监控模块对班车内部进行监控，基于上车人数和下车人数以实时采集到对应班车的空余座位数量，并将相应班车的空余座位数量发送至物联网平台，物联网平台将相应班车的定位信息和空余座位数量发送至所有目标用户的智能终端；
5、线路调度分配合理性评估模块用于设定天数为q1的评估周期，在天数达到q1时，对所有运行线路进行班车调度合理性分析，通过分析以生成相应运行线路的班车调度不合理信号或班车调度合理信号，且将相应运行线路的班车调度合理信号或班车调度不合理信号经物联网平台发送至班车调度管理端，班车调度管理端接收到相应线路的班车调度不合理信号时发出预警。
6、进一步的，班车调度合理性分析的具体分析过程如下：
7、获取到相应运行线路上每天的运行班次，将对应运行班次在运行过程中的所有空余座位数量进行均值计算得到的空余座位平均值，将对应日期相应运行线路上所有运行班次的空余座位平均值进行均值计算得到班车运行余位值；以及将相应运行线路上每天的班车运行余位值进行均值计算和方差计算得到运行线路调表值和运行线路调偏值，将运行线路调表值和运行线路调偏值与预设运行线路调表值范围和预设运行线路调偏阈值分别进行数值比较；
8、若运行线路调表值未处于预设运行线路调表值范围内且运行线路调偏值未超过预设运行线路调偏阈值，则生成相应运行线路的班车调度不合理信号；若运行线路调表值处于预设运行线路调表值范围内且运行线路调偏值未超过预设运行线路调偏阈值，则生成相应运行线路的班车调度合理信号；其余情况则进行运行线路调度逐日比较分析。
9、进一步的，运行线路调度逐日比较分析的具体分析过程如下：
10、通过分析将对应日期标记为相应运行线路的空闲日、忙碌日或适宜日，获取到相应运行线路中忙碌日的数量和空闲日的数量并将其分别标记为忙碌日测值和空闲日测值，将忙碌日测值与数值q1的比值标记为忙碌日表值，将空闲日测值与数值q1的比值标记为空闲日表值；且将忙碌日表值和空闲日表值分别与相应的预设阈值进行数值比较，若忙碌日表值或空闲日表值超过对应预设阈值，则生成相应运行线路的班车调度不合理信号；若忙碌日表值和空闲日表值均未超过对应预设阈值，则生成相应运行线路的班车调度合理信号。
11、进一步的，通过分析将对应日期标记为相应运行线路的空闲日、忙碌日或适宜日的具体过程如下：
12、将对应日期相应运行线路的班车运行余位值与预设班车运行余位值范围进行数值比较，若班车运行余位值超过预设班车运行余位值范围的最大值，则将对应日期标记为相应线路的空闲日；若班车运行余位值未超过预设班车运行余位值范围的最小值，则将对应日期标记为相应线路的忙碌日；若班车运行余位值处于预设班车运行余位值范围内，则将对应日期标记为相应线路的适宜日。
13、进一步的，物联网平台与行驶综合评估模块通信连接，行驶综合评估模块获取到在所有运行线路上驾驶班车的驾驶人员，将对应驾驶人员标记为评估人员i，且i为大于1的自然数；设定监测周期，将评估人员i在监测周期内的驾驶表现状况进行分析，通过分析以将评估人员i标记为培训人员或合格人员，且将培训人员经物联网平台发送至班车调度管理端。
14、进一步的，将评估人员i在监测周期内的驾驶表现状况进行分析的具体分析过程如下：
15、在评估人员i进行运行班次的驾驶时，采集到评估人员i停靠相应站点的时刻并将其标记为实停时刻，将实停时刻与所设定的预设停靠时刻的时间差标记为停靠时偏值，将对应运行班次的所有停靠时偏值进行均值计算得到停靠时析值，以及将对应运行班次中超过预设停靠时偏阈值的停靠时偏值的数量标记为停靠异表值；
16、通过将停靠异表值和停靠时析值进行数值计算以得到班次停检值，将班次停检值与预设班次停检阈值进行数值比较，若班次停检值超过预设班次停检阈值，则将对应运行班次标记为非优运行班次；若班次停检值未超过预设班次停检阈值，则通过驾驶表现分析以得到班次驾驶检测值，将班次驾驶检测值与预设班次驾驶检测阈值进行数值比较，若班次驾驶检测值超过预设班次驾驶检测阈值，则将对应运行班次标记为非优运行班次；
17、获取到监测周期内评估人员i的非优运行班次的数量并将其标记为非优执行值，将非优执行值与评估人员i在监测周期的运行班次的总数量的比值标记为非优占析值，将非优执行值与非优占析值进行数值计算得到驾驶评估值；且将驾驶评估值与预设驾驶评估阈值进行数值比较，若驾驶评估值超过预设驾驶评估阈值，则将评估人员i标记为培训人员；若驾驶评估值超过预设驾驶评估阈值，则将评估人员i标记为合格人员。
18、进一步的，驾驶表现分析的具体分析过程如下：
19、采集到对应运行班次中班车处于超速行驶的总时长并将其标记为超速总时值，以及采集到对应运行班次中相应班车的晃动幅度超过预设晃动幅度阈值的总时长并将其标记为超晃总时值；且将超速总时值和超晃总时值进行求和计算得到驾异总时值，将架异总时值与对应运行班次的驾驶总时长进行比值计算得到驾异时占值，将架异总时值与架异时占值进行数值计算得到班次驾驶检测值。
20、与现有技术相比，本专利技术的有益效果是：
21、1、本专利技术中，通过采集相本文档来自技高网...
【技术保护点】
1.一种基于物联网数据分析的智慧班车调度系统，其特征在于，包括物联网平台、用户注册登录模块、班车定位模块、班车装载监控模块、线路调度分配合理性评估模块和班车调度管理端；用户注册登录模块用于进行公司职工的注册，将注册完成的公司职工标记为目标用户，且在目标用户进行登录时对其进行身份验证，在验证无误后允许其成功登录；物联网平台获取到所有运行线路，以及采集到对应运行线路的所有班车，所有班车内均搭载班车定位模块和班车装载监控模块；
2.根据权利要求1所述的一种基于物联网数据分析的智慧班车调度系统，其特征在于，班车调度合理性分析的具体分析过程如下：
3.根据权利要求2所述的一种基于物联网数据分析的智慧班车调度系统，其特征在于，运行线路调度逐日比较分析的具体分析过程如下：
4.根据权利要求3所述的一种基于物联网数据分析的智慧班车调度系统，其特征在于，通过分析将对应日期标记为相应运行线路的空闲日、忙碌日或适宜日的具体过程如下：
5.根据权利要求1所述的一种基于物联网数据分析的智慧班车调度系统，其特征在于，物联网平台与行驶综合评估模块通信连接，行驶综
6.根据权利要求5所述的一种基于物联网数据分析的智慧班车调度系统，其特征在于，将评估人员i在监测周期内的驾驶表现状况进行分析的具体分析过程如下：
7.根据权利要求6所述的一种基于物联网数据分析的智慧班车调度系统，其特征在于，驾驶表现分析的具体分析过程如下：
...【技术特征摘要】
1.一种基于物联网数据分析的智慧班车调度系统，其特征在于，包括物联网平台、用户注册登录模块、班车定位模块、班车装载监控模块、线路调度分配合理性评估模块和班车调度管理端；用户注册登录模块用于进行公司职工的注册，将注册完成的公司职工标记为目标用户，且在目标用户进行登录时对其进行身份验证，在验证无误后允许其成功登录；物联网平台获取到所有运行线路，以及采集到对应运行线路的所有班车，所有班车内均搭载班车定位模块和班车装载监控模块；
2.根据权利要求1所述的一种基于物联网数据分析的智慧班车调度系统，其特征在于，班车调度合理性分析的具体分析过程如下：
3.根据权利要求2所述的一种基于物联网数据分析的智慧班车调度系统，其特征在于，运行线路调度逐日比较分析的具体分析过程如下：
4.根据权利要求3所述的一种基于物联网数据分析的智慧班车调度系统，...
【专利技术属性】
技术研发人员：苏醒，李亚东，薛庆峰，王晓岩，刘强，蔡士稳，
申请(专利权)人：临涣焦化股份有限公司，
类型：发明
国别省市：
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