【技术实现步骤摘要】
本技术属于汽车顶部玻璃系统领域，尤其是一种天窗玻璃及车辆。
技术介绍
1、为了考虑密封性和降低车身外部的空气阻力，现有技术对天窗玻璃都是设计为全密封的。在关闭车窗、未打开空调的情况下，车内空气不能流通。一旦开车时间稍长，车内人员就会有头晕感，严重影响驾驶安全性和乘坐人员的乘车舒适性。此外，若长时间开空调行驶，对于现在的新能源车，会严重影响续航；若长时间开窗行驶，则会增大空气阻力，增加能耗，对于新能源车，也会严重影响续航。
2、在cn 113103846 a中提供了一种基于双层通风玻璃的降噪车窗设计方法，该方案的通风玻璃主要是汽车车窗玻璃，其通过在外层玻璃的底部设置缺口，内层玻璃向上关严，再降下内层玻璃，以达到通风的目的。但在车辆行驶过程中，内层玻璃不关严，会增加行驶过程中空气流动的阻力，增加能耗，对于目前的新能源车，能耗增加会导致新能源汽车的续航时间缩短。在cn 212027548 u中提供了一种通风玻璃窗，该方案中玻璃通过双层贯通的玻璃孔用于通风，其中一层玻璃有排水孔，排水孔设置在玻璃的下端，如果用于汽车顶部系统，就会导致其排水孔不能起到良好的排水作用，在雨天时有漏水风险。非雨天时，若用该玻璃用作顶盖玻璃，速度较快时，也会导致空气阻力增加，从而增加新能源汽车的能耗，导致新能源汽车的续航时间缩短。
技术实现思路
1、针对现有的具有通风功能的双层玻璃存在排水性能不好以及导致空气阻力增加的问题，本技术提供了一种天窗玻璃及车辆。
2、本技术的技术方案为：
<...【技术保护点】
1.一种天窗玻璃，其特征在于，包括：
2.根据权利要求1所述的天窗玻璃，其特征在于，所述第一层玻璃（101）上设置有第一导流孔（111），所述第二层玻璃（102）上设置有第二导流孔（112）；
3.根据权利要求2所述的天窗玻璃，其特征在于，所述第一层玻璃（101）上设置有第三导流孔（113），所述第二层玻璃（102）上设置有第四导流孔（114）；
4.根据权利要求2所述的天窗玻璃，其特征在于，所述第一导管（131）的两端分别伸入到所述第一导流孔（111）和所述第二导流孔（112）中，且所述第一导管（131）和所述第一导流孔（111）及所述第二导流孔（112）之间均设置有密封圈。
5.根据权利要求3所述的天窗玻璃，其特征在于，所述第二导管（132）的两端分别伸入到所述第三导流孔（113）和所述第四导流孔（114）中，且所述第二导管（132）和所述第三导流孔（113）及所述第四导流孔（114）之间均设置有密封圈。
6.根据权利要求4所述的天窗玻璃，其特征在于，所述第一导管（131）伸入到所述第一导流孔（111）的这一段和所述
7.根据权利要求5所述的天窗玻璃，其特征在于，所述第二导管（132）伸入到所述第三导流孔（113）的这一段和所述第二导管（132）伸入到所述第四导流孔（114）中的这一段中均布置有所述第二单向阀（122）。
8.根据权利要求1所述的天窗玻璃，其特征在于，所述第一层玻璃（101）和所述第二层玻璃（102）之间还通过连接结构（151）连接。
9.根据权利要求3所述的天窗玻璃，其特征在于，所述第一导流孔（111）、所述第二导流孔（112）、所述第三导流孔（113）和所述第四导流孔（114）均为多个；
10.一种车辆，其特征在于，包括权利要求1至权利要求9任一项所述的天窗玻璃，还包括控制器，所述控制器与所述第一单向阀（121）和所述第二单向阀（122）电连接。
...【技术特征摘要】
1.一种天窗玻璃，其特征在于，包括：
2.根据权利要求1所述的天窗玻璃，其特征在于，所述第一层玻璃（101）上设置有第一导流孔（111），所述第二层玻璃（102）上设置有第二导流孔（112）；
3.根据权利要求2所述的天窗玻璃，其特征在于，所述第一层玻璃（101）上设置有第三导流孔（113），所述第二层玻璃（102）上设置有第四导流孔（114）；
4.根据权利要求2所述的天窗玻璃，其特征在于，所述第一导管（131）的两端分别伸入到所述第一导流孔（111）和所述第二导流孔（112）中，且所述第一导管（131）和所述第一导流孔（111）及所述第二导流孔（112）之间均设置有密封圈。
5.根据权利要求3所述的天窗玻璃，其特征在于，所述第二导管（132）的两端分别伸入到所述第三导流孔（113）和所述第四导流孔（114）中，且所述第二导管（132）和所述第三导流孔（113）及所述第四导流孔（114）之间均设置有密封圈。
6.根据权利要求4...
【专利技术属性】
技术研发人员：张前胜，肖溦，王司民，
申请(专利权)人：深蓝汽车科技有限公司，
类型：新型
国别省市：
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