【技术实现步骤摘要】
本技术涉及减震装置，具体为汽车底盘减震装置。
技术介绍
1、汽车底盘由传动系、行驶系、转向系和制动系四部分组成。底盘作用是支承、安装汽车发动机及其各部件、总成，成形汽车的整体造型，并接受发动机的动力，使汽车产生运动，保证正常行驶，为了使车架与车身的振动迅速衰减，改善汽车行驶的平顺性和舒适性，汽车悬架系统上一般都装有减震装置，减震装置是汽车使用过程中的易损配件，减震器工作好坏，将直接影响汽车行驶的平稳性和其它机件的寿命，因此应使减震器经常处于良好的工作，减震器主要用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击。在经过不平路面时，虽然吸震弹簧可以过滤路面的震动，但弹簧自身还会有往复运动，而减震器就是用来抑制这种弹簧跳跃的。减震器太软，车身就会上下跳跃，现有的汽车底盘一般采用弹簧对底盘进行减震，而这种减震方式效果不好，实用性不强。
技术实现思路
1、本技术的目的在于提供一种汽车底盘减震装置以解决上述
技术介绍
中提出的现有的汽车底盘一般采用弹簧对底盘进行减震，而这种减震方式效果不好，实用性不强的问题。
2、为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：汽车底盘减震装置，包括悬架、伸缩件、套筒和第二阻尼器，所述悬架顶部的一侧固定有套筒，所述套筒中滑动设置有伸缩件，所述伸缩件的顶端连接有顶板，所述顶板的顶部开设有螺纹孔，所述螺纹孔在顶板上设置有四组，所述悬架顶部的背部固定有连接块，所述连接块上通过轴连接有第二阻尼器，所述第二阻尼器的外部盘绕有第二减震弹簧。
3、优选的，所述第二
4、优选的，所述悬架底部的两侧通过轴连接有第一连接臂，所述第一连接臂的连接有第一连接螺杆，所述第一连接螺杆的一端通过万向球活动设置有轮毂连接件，第一连接臂起到了连接的作用。
5、优选的，所述悬架外部顶部的两侧通过轴连接有第二连接臂，所述第二连接臂的一端连接有第二连接螺杆，所述第二连接螺杆的一端通过万向球与轮毂连接件中活动连接，第二连接臂起到了连接的作用。
6、优选的，所述悬架前部的两侧通过轴活动设置有第一阻尼器，所述第一阻尼器的底部通过轴与第一连接臂的外部活动连接，第一阻尼器起到了缓冲的作用。
7、优选的，所述第一阻尼器外部盘绕有第一减震弹簧，所述第一减震弹簧的一端与第一阻尼器的底部相互连接，所述第一减震弹簧的另一端与第一阻尼器的顶部相互连接，第一阻尼器的一端通过轴与第一连接臂相互连接，通过第一连接臂可以在悬架上进行转动，当进行转动时，第一连接臂就会使第一阻尼器进行压缩或拉伸，进而使第一减震弹簧进行压缩或拉伸，从而进一步加强装置的减震能力。
8、与现有技术相比，本技术的有益效果是：该汽车底盘减震装置结构合理，具有以下优点：
9、(1)通过设置有伸缩件、顶板、第二阻尼器和第二减震弹簧实现了装置减震效果好的作用，因此，使用时，通过在悬架的背部设置有第二阻尼器，第二阻尼器的外部盘绕有第二减震弹簧，第二阻尼器的顶部通过轴与底盘相互连接，且通过悬架的顶部固定有套筒，套筒中滑动设置有伸缩件，通过螺栓穿过螺纹孔并与底盘相互连接，当装置振动时，第二阻尼器和第二减震弹簧可以进行拉伸或压缩，同时伸缩件可以在套筒中进行移动，进而起到了减震的作用，从而使底盘减震效果好的作用。
10、(2)通过设置有悬架、第一连接臂、轮毂连接件、第二连接臂、第一阻尼器和第一减震弹簧进一步增加装置的减震能力，因此，通过悬架的外部通过轴设置有第一阻尼器，第一阻尼器的一端通过轴与第一连接臂相互连接，通过第一连接臂可以在悬架上进行转动，当进行转动时，第一连接臂就会使第一阻尼器进行压缩或拉伸，进而使第一减震弹簧进行压缩或拉伸，从而进一步加强装置的减震能力。
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1.汽车底盘减震装置，其特征在于：包括悬架(1)、伸缩件(9)、套筒(11)和第二阻尼器(12)，所述悬架(1)顶部的一侧固定有套筒(11)，所述套筒(11)中滑动设置有伸缩件(9)，所述伸缩件(9)的顶端连接有顶板(10)，所述顶板(10)的顶部开设有螺纹孔(15)，所述螺纹孔(15)在顶板(10)上设置有四组，所述悬架(1)顶部的背部固定有连接块(14)，所述连接块(14)上通过轴连接有第二阻尼器(12)，所述第二阻尼器(12)的外部盘绕有第二减震弹簧(13)。
2.根据权利要求1所述的汽车底盘减震装置，其特征在于：所述第二减震弹簧(13)的顶部与第二阻尼器(12)的底部相互接触，所述第二减震弹簧(13)的底部与第二阻尼器(12)的底部相互接触。
3.根据权利要求1所述的汽车底盘减震装置，其特征在于：所述悬架(1)底部的两侧通过轴连接有第一连接臂(2)，所述第一连接臂(2)的连接有第一连接螺杆(5)，所述第一连接螺杆(5)的一端通过万向球活动设置有轮毂连接件(3)。
4.根据权利要求1所述的汽车底盘减震装置，其特征在于：所述悬架(1)外部顶
5.根据权利要求1所述的汽车底盘减震装置，其特征在于：所述悬架(1)前部的两侧通过轴活动设置有第一阻尼器(7)，所述第一阻尼器(7)的底部通过轴与第一连接臂(2)的外部活动连接。
6.根据权利要求5所述的汽车底盘减震装置，其特征在于：所述第一阻尼器(7)外部盘绕有第一减震弹簧(8)，所述第一减震弹簧(8)的一端与第一阻尼器(7)的底部相互连接，所述第一减震弹簧(8)的另一端与第一阻尼器(7)的顶部相互连接。
...【技术特征摘要】
1.汽车底盘减震装置，其特征在于：包括悬架(1)、伸缩件(9)、套筒(11)和第二阻尼器(12)，所述悬架(1)顶部的一侧固定有套筒(11)，所述套筒(11)中滑动设置有伸缩件(9)，所述伸缩件(9)的顶端连接有顶板(10)，所述顶板(10)的顶部开设有螺纹孔(15)，所述螺纹孔(15)在顶板(10)上设置有四组，所述悬架(1)顶部的背部固定有连接块(14)，所述连接块(14)上通过轴连接有第二阻尼器(12)，所述第二阻尼器(12)的外部盘绕有第二减震弹簧(13)。
2.根据权利要求1所述的汽车底盘减震装置，其特征在于：所述第二减震弹簧(13)的顶部与第二阻尼器(12)的底部相互接触，所述第二减震弹簧(13)的底部与第二阻尼器(12)的底部相互接触。
3.根据权利要求1所述的汽车底盘减震装置，其特征在于：所述悬架(1)底部的两侧通过轴连接有第一连接臂(2)，所...
【专利技术属性】
技术研发人员：李高亮，
申请(专利权)人：淮安超跃橡塑有限公司，
类型：新型
国别省市：
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