【技术实现步骤摘要】
本技术属于智能驾驶动力电源，尤其涉及一种移动充电车的动力电源。
技术介绍
1、现有移动充电车因需为新能源汽车进行补能充电，自身所携带补能电池为大容量高压电池，因此，车辆自身的移动则需采用高压电源作为动力电源，供自身驱动系统使用，移动充电车因车速低，驱动系统所使用的电机多为小功率电机，而高压小功率电机应用范围较小，成本较高，且搭载不同电压平台的补能电池，驱动系统无法实现宽电压适应性。目前另一种方案则采用低压驱动系统，通过dc-dc将高压电源转成为驱动系统所需电压电源，但因电机具有能量回收等特性，须有部件吸收回馈电流，现有方案则在驱动系统中加入小容量低压电池，造成车辆布置空间的浪费及成本上升。
技术实现思路
1、本技术的目的是克服现有技术中在移动充电车中采用高压小功率电机或增加小容量低压电池，成本高的问题，提供一种成本低，稳定可靠的移动充电车动力电源，采用的技术方案是：
2、一种移动充电车的动力电源，包括：高压电池1，隔离型dcdc电源转换模块2，低压驱动回路3，泄放电阻4，静态开关5，滞回比较器6和电压采样模块7；所述高压电池1通过导线接入隔离型dcdc电源转换模块2，输出至低压驱动回路3；所述电压采样模块7通过导线并连在低压驱动回路3的输出回路中，通过滞回比较器6实时比对输出回路电压；再用导线并连泄放电阻4，泄放电阻4后端通过静态开关5接入到低压驱动回路3中。
3、进一步地，所述高压电池1的范围为直流300-800v。
4、进一步地，所述泄放电阻
5、隔离型dcdc电源转换模块2接收到高压电池对外输出后，对300~800v高压进行emi滤波及压敏保护，在上电时进行软启动，启动后通过升压单元及隔离dcdc功率转换器进行变压，将变压后的电源经过输出滤波及输出emi后稳定输出72v电源，在输出端通过输出信息采样单元将输出电压输入至数字信号处理器系统及滞回比较器，对输出状态进行监测，同时并联泄放电阻4，在车辆进行制动时，电机反电动势将使72v回路电压升高，此时通过滞回比较器6开启泄放电阻4后的静态开关，将泄放电阻4回路导通，通过泄放电阻4消耗电机制动时的反充电流，以防止72v回路电压升高，烧坏回路中的用电设置。
6、与现有技术对比，本技术具备以下有益效果：
7、本专利技术移动充电车的动力电源对电池电压范围的适应性极强，有效避免了因移动充电车搭载不同电压等级的高压电池，而需开发不同对应电压等级的驱动系统，有效保证驱动系统的通用性，以极大程度的减小开发成本；且使用本技术生产的移动充电车能使用目前市场上保有量大，成熟度高的72v驱动系统，使得驱动系统的稳定性得到有效保证。本技术还有效解决了在回路中没有动力电池存在，车辆制动时，电机能量回收产生的反充电流无法被吸收而造成电机母线电压升高烧坏控制器的问题，无需在车辆中额外增加低压驱动动力电池，以节省成本及车辆布置空间。
本文档来自技高网...【技术保护点】
1.一种移动充电车的动力电源，其特征在于，高压电池（1），隔离型DCDC电源转换模块（2），低压驱动回路（3），泄放电阻（4），静态开关（5），滞回比较器（6）和电压采样模块（7）；所述高压电池（1）通过导线接入隔离型DCDC电源转换模块（2），输出至低压驱动回路（3）；所述电压采样模块（7）通过导线并连在低压驱动回路（3）的输出回路中，通过滞回比较器（6）实时比对输出回路电压；再用导线并连泄放电阻（4），泄放电阻（4）后端通过静态开关（5）接入到低压驱动回路（3）中。
2.根据权利要求1所述的一种移动充电车的动力电源，其特征在于：所述高压电池（1）的范围为直流300-800V。
3.根据权利要求1所述的一种移动充电车的动力电源，其特征在于：所述泄放电阻（4），静态开关（5）及其驱动器，滞回比较器（6）集成在隔离型DCDC电源转换模块（2）中。
【技术特征摘要】
1.一种移动充电车的动力电源，其特征在于，高压电池（1），隔离型dcdc电源转换模块（2），低压驱动回路（3），泄放电阻（4），静态开关（5），滞回比较器（6）和电压采样模块（7）；所述高压电池（1）通过导线接入隔离型dcdc电源转换模块（2），输出至低压驱动回路（3）；所述电压采样模块（7）通过导线并连在低压驱动回路（3）的输出回路中，通过滞回比较器（6）实时比对输出回路电压；再用导线...
【专利技术属性】
技术研发人员：戴逸凡，孙永正，罗永昌，赵懿，
申请(专利权)人：苏州力牧汽车科技有限公司，
类型：新型
国别省市：
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。