【技术实现步骤摘要】
本技术涉及焊接夹具，尤其涉及一种夹持组件及车辆焊接用工装。
技术介绍
1、随着车型多元化的发展，很多时候为了节约场地，降低成本，满足多车型打点，需要将不同的设备放在同一个夹具上使用，使用点焊焊枪进行焊接，车辆焊接用的夹具一般采用的是铰链式的自锁紧夹具夹紧机构，其原理是利用铰链式结构得到较大的夹具打开角度，以实现对工件的夹紧和定位。
2、焊接时，要精确计算夹具工作状态及非工作的姿态影响，保证在不同车型定位时互相不干涉，实现精准定位，另外需要保证零件加工的精度，是实现精定位的前提。
3、目前已有的车辆焊接用夹具，其运动初始状态与终止状态的打开角度较小，此打开角度不能保证多车型切换所需要(点焊焊枪)进枪空间。
4、公开号为cn106112340a的中国专利公开了自锁紧夹具夹紧机构，其机构中：连接板上通过销轴铰接有第二夹板，第二夹板上焊接压头，第十铰接点与第四铰接点通过销轴铰接，第五铰接点通过销轴与压头的后端部铰接，夹紧气缸用来牵引第二自锁块旋转，第二自锁块旋转通过第一自锁块牵引压头的后端旋转，使压头的前端上抬，实现夹具的打开动作，反之实现压头的压紧动作。
5、如上述的技术方案，专利技术人发现根本原因在于，其压头可打开的角度不够大，不能保证多车型切换所需要的进枪空间，且不能够有效保证压头工作时的压紧锁紧强度，为解决上述技术问题，有必要提供一种大角度旋转自锁连杆机构的夹持组件及车辆焊接用工装。
技术实现思路
1、有鉴于此，本技术提出了一种夹持组
2、本技术的技术方案是这样实现的：本技术提供了一种夹持组件，包括连接板、第一自锁块和压紧气缸，其中，
3、连接板的侧部边缘处按第一预设方向顺次且间隔的设置有第一铰接点、第二铰接点、第三铰接点；第一预设方向为竖直方向；第一自锁块的侧部沿其周向依次设有第四铰接点、第五铰接点、第六铰接点；第三铰接点和压紧气缸的缸体铰连接；第二铰接点和第四铰接点铰连接；第五铰接点和压紧气缸的输出端铰连接；
4、其特征在于：还包括压头和第二自锁块，其中，
5、压头的后端自后向前依次设有第七铰接点和第八铰接点，第七铰接点和第一铰接点铰连接；
6、第二自锁块的两端依次设有第九铰接点和第十铰接点，第九铰接点和第八铰接点铰连接，第十铰接点和第六铰接点铰连接。
7、在以上技术方案的基础上，优选的，所述压头包括铰接部、衔接部和夹持部，其中，
8、铰接部和夹持部平行且间隔设置；
9、衔接部设在铰接部和夹持部之间，衔接部的两端分别与铰接部和夹持部相邻的端部固定连接。
10、更进一步优选的，所述压头还包括压块，压块可拆卸的连接在夹持部的夹持面上。
11、在以上技术方案的基础上，优选的，所述连接板远离第一自锁块的一侧的顶部固定连接有定位槽，铰接部和定位槽可接触式卡接。
12、在以上技术方案的基础上，优选的，所述第一自锁块具有共面的三个分支，且三个分支的一端相互固定，三个分支的另一端朝着远离公共端的方向向外延伸，三个分支的中心轴互不共线，所述第一自锁块为两个，对称的设置在连接板的沿第一预设方向延伸的两侧面。
13、在以上技术方案的基础上，优选的，所述第二自锁块的一端设在两块所述第一自锁块之间，第二自锁块的另一端设有开口，第九铰接点和所述开口相互连通，铰接部设在所述开口的内侧。
14、在以上技术方案的基础上，优选的，所述压紧气缸的输出端设在两块第一自锁块之间。
15、在以上技术方案的基础上，本技术还提供了一种包括上述夹持组件的一种车辆焊接用工装，所述夹持组件的连接板下端设有固定座，固定座包括立板和安装板，其中，
16、立板的上端和连接板的下端固定连接；
17、安装板固定连接在立板的下端，安装板上开设有螺栓安装孔。
18、更进一步优选的，所述立板和安装板之间设有肋板，肋板的一端焊接在立板的侧部，所述肋板的下端焊接在安装板的顶部。
19、本技术的一种夹持组件及车辆焊接用工装相对于现有技术具有以下有益效果：
20、(1)通过设置第七铰接点和第一铰接点铰连接、第九铰接点和第八铰接点铰连接、第十铰接点和第六铰接点铰连接、第三铰接点和压紧气缸的缸体铰连接、第二铰接点和第四铰接点铰连接、第五铰接点和压紧气缸的输出端铰连接，通过铰接形成了四旋转中心铰链机构，在压紧气缸的驱动下，实现四旋转中心位置旋转，可使压头的打开角度为钝角，和现有夹具相比，非工作状态下的压头具有更大的打开角度，以更好的满足多车型切换所需要的进枪空间，也可实现压头工作状态下的机构锁死，以更好的满足工作时的压紧强度。
21、(2)通过设置定位槽，铰接部和定位槽可接触式卡接，压头下压时可通过与定位槽的卡接来精准定位压紧位置，工作状态下，压头的夹持部卡接在定位槽中，通过定位槽来约束夹持部，提升夹持时的稳定性，保证零件加工的精度。
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1.一种夹持组件，包括连接板(1)、第一自锁块(2)和压紧气缸(3)，其中，
2.如权利要求1所述的一种夹持组件，其特征在于：所述第一自锁块(2)具有共面的三个分支，且三个分支的一端相互固定，三个分支的另一端朝着远离公共端的方向向外延伸，三个分支的中心轴互不共线，所述第一自锁块(2)为两个，对称的设置在连接板(1)的沿第一预设方向延伸的两侧面。
3.如权利要求2所述的一种夹持组件，其特征在于：所述第二自锁块(5)的一端设在两块所述第一自锁块(2)之间，第二自锁块(5)的另一端设有开口，第九铰接点(501)和所述开口相互连通，铰接部(41)设在所述开口的内侧。
4.如权利要求3所述的一种夹持组件，其特征在于：所述压紧气缸(3)的输出端设在两块所述第一自锁块(2)之间。
5.一种车辆焊接用工装，其特征在于：包括如权利要求1-4任意一项所述的夹持组件，所述夹持组件的连接板(1)下端设有固定座，固定座包括立板(6)和安装板(7)，其中，
6.如权利要求5所述的一种车辆焊接用工装，其特征在于：所述立板(6)和安装板(7)之间设有肋
...【技术特征摘要】
1.一种夹持组件，包括连接板(1)、第一自锁块(2)和压紧气缸(3)，其中，
2.如权利要求1所述的一种夹持组件，其特征在于：所述第一自锁块(2)具有共面的三个分支，且三个分支的一端相互固定，三个分支的另一端朝着远离公共端的方向向外延伸，三个分支的中心轴互不共线，所述第一自锁块(2)为两个，对称的设置在连接板(1)的沿第一预设方向延伸的两侧面。
3.如权利要求2所述的一种夹持组件，其特征在于：所述第二自锁块(5)的一端设在两块所述第一自锁块(2)之间，第二自锁块(5)的另一端设有开口，第九铰接点(501)和所述开口...
【专利技术属性】
技术研发人员：江鑫，赵越，余召春，
申请(专利权)人：十堰一诺智能装备有限公司，
类型：新型
国别省市：
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