一种汽车防撞梁制造技术

本技术公开了一种汽车防撞梁，包括横梁和两个纵梁，两个所述纵梁对称设置于横梁的一侧，两个所述纵梁之间连接有支撑板，所述横梁的另一侧设置有缓冲板，所述缓冲板的外侧设置有耐磨垫，所述缓冲板的内侧与支撑板之间等距离设置有缓冲组件，所述缓冲组件包括有支撑柱、金属块、移动槽，所述缓冲板的内侧与横梁之间对称设置有两个防撞组件；通过设计的支撑柱、金属块、移动槽、连接板、滑动槽、滑动块、斜杆等结构，当装置受到外力的撞击时，可以对外力起到一定的缓冲效果，从而削弱部分撞击力，降低了横梁直接发生弯曲变形的可能性，从而降低了装置的更换成本。

【技术实现步骤摘要】

本技术属于防撞梁，具体涉及一种汽车防撞梁。

技术介绍

1、中国的人均汽车拥有量近年来逐渐升高，汽车逐渐成为人们日常生活和出行的最常用的交通工具，而与此同步上升的还有交通事故的发生率，因此，汽车的安全性能已经成为现代汽车的重要安全指标之一；防撞梁作为汽车部件里面用来减轻车辆受到碰撞时吸收碰撞能量的一种装置，当车辆在第一次承受撞击力的时候，防撞梁此时会承受撞击力，并以最大限度的降低车身的某一个点受到的力的强度，保护车身及车内的乘客的安全，也有效减少汽车的维修成本；经检索，如申请号为：cn201921192190.6的现有专利中所描述的一种汽车防撞梁，该装置包括横梁、两根纵梁、固定件和两个固定设置的吸能盒，所述横梁上设有收容槽，且两侧沿长度方向上均设有多个第一通孔，两根所述纵梁分别设于所述收容槽的两端，每一所述纵梁均包括从上至下设置的第一套杆和第二套杆，所述第一套杆套设于所述第二套杆上……；可知其中所描述的就是一种汽车防撞梁。

2、现有的汽车防撞梁在使用时，其一般由钣金加工而成，其为刚性结构，而防撞梁在受到较大外力的撞击时，没有一定的缓冲能力，会直接发生变形，从而使得横梁受到损坏，需要进行更换，从而增加更换的成本，所以需要设计一种结构解决该问题。

技术实现思路

1、本技术的目的在于提供一种汽车防撞梁，以解决装置为刚性结构，缓冲能力较差，受到损坏时会直接发生变形，增加更换的成本的问题。

2、为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种汽车防撞梁，包括横梁和两个纵梁，两个所述纵梁对称设置于横梁的一侧，两个所述纵梁之间连接有支撑板，所述横梁的另一侧设置有缓冲板，所述缓冲板的外侧设置有耐磨垫，所述缓冲板的内侧与支撑板之间等距离设置有缓冲组件，所述缓冲组件包括有支撑柱、金属块、移动槽，所述缓冲板的内侧与横梁之间对称设置有两个防撞组件，所述防撞组件包括有连接板、滑动槽、滑动块、斜杆，所述横梁的上下两侧对称设置有两个加强板，所述加强板与横梁之间对称设置有两个安装组件。

3、优选的，所述金属块等距离设置于支撑板的一侧，所述移动槽开设于金属块的一侧，所述支撑柱设置于移动槽的内部，所述支撑柱的一端与移动槽的内壁之间连接有弹簧a，所述支撑柱的另一端贯穿横梁的内部与缓冲板固定连接。

4、优选的，所述连接板对称设置于横梁的另一侧，所述滑动槽开设于连接板的侧面，所述滑动块设置于滑动槽的内部，且与滑动槽的内壁之间连接有弹簧b。

5、优选的，所述斜杆转动设置于滑动块的一端，所述斜杆的一端与缓冲板转动连接。

6、优选的，所述安装组件包括有安装槽、安装块、卡槽，所述安装槽对称开设于加强板的一侧，所述安装块嵌入至对应安装槽的内部，所述安装块与横梁的表面固定连接，所述卡槽对称开设于安装槽的两侧内壁。

7、优选的，所述安装组件还包括有容纳槽、卡销、弹簧槽和金属柱，所述容纳槽对称开设于安装块的一侧。

8、优选的，所述卡销设置于容纳槽的内部，所述卡销的一端嵌入至对应卡槽的内部。

9、优选的，所述弹簧槽开设于卡销的一侧，所述金属柱的一端嵌入至弹簧槽的内部，所述金属柱的一端与弹簧槽的内壁之间连接有弹簧c，所述金属柱的另一端与容纳槽固定连接。

10、与现有技术相比，本技术的有益效果是：

11、通过设计的支撑柱、金属块、移动槽、连接板、滑动槽、滑动块、斜杆等结构，当装置受到外力的撞击时，可以对外力起到一定的缓冲效果，从而削弱部分撞击力，降低了横梁直接发生弯曲变形的可能性，从而降低了装置的更换成本。

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【技术保护点】

1.一种汽车防撞梁，包括横梁(100)和两个纵梁(200)，两个所述纵梁(200)对称设置于横梁(100)的一侧，其特征在于：两个所述纵梁(200)之间连接有支撑板(500)，所述横梁(100)的另一侧设置有缓冲板(600)，所述缓冲板(600)的外侧设置有耐磨垫(700)，所述缓冲板(600)的内侧与支撑板(500)之间等距离设置有缓冲组件(800)，所述缓冲组件(800)包括有支撑柱(801)、金属块(802)、移动槽(803)，所述缓冲板(600)的内侧与横梁(100)之间对称设置有两个防撞组件(900)，所述防撞组件(900)包括有连接板(901)、滑动槽(902)、滑动块(903)、斜杆(904)，所述横梁(100)的上下两侧对称设置有两个加强板(300)，所述加强板(300)与横梁(100)之间对称设置有两个安装组件(400)。

2.根据权利要求1所述的一种汽车防撞梁，其特征在于：所述金属块(802)等距离设置于支撑板(500)的一侧，所述移动槽(803)开设于金属块(802)的一侧，所述支撑柱(801)设置于移动槽(803)的内部，所述支撑柱(801)的一端与移动槽(803)的内壁之间连接有弹簧A，所述支撑柱(801)的另一端贯穿横梁(100)的内部与缓冲板(600)固定连接。

3.根据权利要求1所述的一种汽车防撞梁，其特征在于：所述连接板(901)对称设置于横梁(100)的另一侧，所述滑动槽(902)开设于连接板(901)的侧面，所述滑动块(903)设置于滑动槽(902)的内部，且与滑动槽(902)的内壁之间连接有弹簧B。

4.根据权利要求1所述的一种汽车防撞梁，其特征在于：所述斜杆(904)转动设置于滑动块(903)的一端，所述斜杆(904)的一端与缓冲板(600)转动连接。

5.根据权利要求1所述的一种汽车防撞梁，其特征在于：所述安装组件(400)包括有安装槽(401)、安装块(402)、卡槽(403)，所述安装槽(401)对称开设于加强板(300)的一侧，所述安装块(402)嵌入至对应安装槽(401)的内部，所述安装块(402)与横梁(100)的表面固定连接，所述卡槽(403)对称开设于安装槽(401)的两侧内壁。

6.根据权利要求5所述的一种汽车防撞梁，其特征在于：所述安装组件(400)还包括有容纳槽(404)、卡销(405)、弹簧槽(406)和金属柱(407)，所述容纳槽(404)对称开设于安装块(402)的一侧。

7.根据权利要求6所述的一种汽车防撞梁，其特征在于：所述卡销(405)设置于容纳槽(404)的内部，所述卡销(405)的一端嵌入至对应卡槽(403)的内部。

8.根据权利要求6所述的一种汽车防撞梁，其特征在于：所述弹簧槽(406)开设于卡销(405)的一侧，所述金属柱(407)的一端嵌入至弹簧槽(406)的内部，所述金属柱(407)的一端与弹簧槽(406)的内壁之间连接有弹簧C，所述金属柱(407)的另一端与容纳槽(404)固定连接。

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【技术特征摘要】

1.一种汽车防撞梁，包括横梁(100)和两个纵梁(200)，两个所述纵梁(200)对称设置于横梁(100)的一侧，其特征在于：两个所述纵梁(200)之间连接有支撑板(500)，所述横梁(100)的另一侧设置有缓冲板(600)，所述缓冲板(600)的外侧设置有耐磨垫(700)，所述缓冲板(600)的内侧与支撑板(500)之间等距离设置有缓冲组件(800)，所述缓冲组件(800)包括有支撑柱(801)、金属块(802)、移动槽(803)，所述缓冲板(600)的内侧与横梁(100)之间对称设置有两个防撞组件(900)，所述防撞组件(900)包括有连接板(901)、滑动槽(902)、滑动块(903)、斜杆(904)，所述横梁(100)的上下两侧对称设置有两个加强板(300)，所述加强板(300)与横梁(100)之间对称设置有两个安装组件(400)。

2.根据权利要求1所述的一种汽车防撞梁，其特征在于：所述金属块(802)等距离设置于支撑板(500)的一侧，所述移动槽(803)开设于金属块(802)的一侧，所述支撑柱(801)设置于移动槽(803)的内部，所述支撑柱(801)的一端与移动槽(803)的内壁之间连接有弹簧a，所述支撑柱(801)的另一端贯穿横梁(100)的内部与缓冲板(600)固定连接。

3.根据权利要求1所述的一种汽车防撞梁，其特征在于：所述连接板(901)对称设置于横梁(100)的另一侧，所述滑动槽(902)开设于连接板(901)的侧面，所述滑动块...

【专利技术属性】
技术研发人员：鄢良国，鹿宏成，闫忠孝，杨荻椿，
申请(专利权)人：云南交通职业技术学院，
类型：新型
国别省市：