【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及地铁站台结构，具体涉及一种超高性能混凝土制装配式地铁站台结构。
技术介绍
1、地铁站，是为城市轨道交通系统（简称城轨系统）提供铁路列车停靠的地方，用以搬运货物或让旅客乘车。而地铁站台则是给地铁运营空间以及用于乘客流通换乘。
2、由于传统的现浇工艺，现场需要人力、物力较大，因其构件尺寸较小，钢筋绑扎、混凝土浇筑质量较差，现场施工环境条件也较差，浇筑平整度及浇筑质量均存在一定问题，为此目前，多采用预制好的站台结构进行现场组装，例如底板、侧墙、中立柱、中纵梁和顶板，预制装配构件因其构件质量高、安装效率快，现场施工污染小等多方面优势，已成为轨道交通发展大趋势。
3、但是目前的地铁站台，且底板之间需要使用牵引机构去驱动，使得相邻底板可以配合的更加紧密，增加了安装步骤并降低了安装效率，另一方面底板、平板以及传力块之间没有相互限制，导致其整体结构稳定性不够好。
技术实现思路
1、针对现有技术所存在的上述缺点，本专利技术提供了一种超高性能混凝土制装配式地铁站台结构，能够有效地解决现有技术中底板安装费时，安装效率低，整体结构稳定性不够好的问题。
2、为实现以上目的，本专利技术通过以下技术方案予以实现：
3、本专利技术提供一种超高性能混凝土制装配式地铁站台结构，包括
4、底板，用于铺设在底部作为支撑，所述底板包括相互配合相贴的底板一和底板二，且底板二上设有用于限制底板一滑动的限位块一；
5、侧立柱，用于安装在底板一和
6、平板，用于活动安装在侧立柱顶部支撑高层的行人，所述平板底部活动安装有限位块二；
7、π型柱，用于与底板二活动连接并挤压限位块一，所述π型柱上设有活动安装的活动柱，用于上升时挤压限位块二限制平板与π型柱发生相对位移；
8、传力件，用于安装在底板靠近墙体的两侧，所述传力件上活动安装有多组活动传力板，用于侧立柱安装时挤压传力件和侧墙，所述传力件上还设有活动安装的限位件，用于和侧立柱配合挤压活动柱上升。
9、进一步地，所述底板一顶部的宽度小于底部的宽度，底板二顶部的宽度大于底部的宽度。
10、进一步地，所述底板一两侧均设有倾斜设置的限位套一，且限位套一朝向外侧的一端低于另一端，所述底板一底部设有多组连接台。
11、进一步地，所述底板二上设有安装槽一和两组限位套二，所述限位块一活动安装在限位套二上并伸进安装槽一，所述限位套二设有两组并分别位于底板二的两侧，且限位套二靠近安装槽一的一端低于另一端。
12、进一步地，所述底板二上设有预埋钢套，所述预埋钢套上滑动安装有限位杆，且限位杆伸入安装槽一，所述限位杆朝向安装槽一的一端设有斜面，用于限位杆朝向安装槽一内移动时推动活动柱上升。
13、进一步地，所述π型柱上设有预埋连接件，且活动柱与预埋连接件滑动连接，所述活动柱底部设有推板，且预埋连接件内设有供推板沿着竖直方向移动的空腔，所述推板靠近限位杆的两侧对应设有斜面，所述π型柱上设有分布在活动柱顶端两侧的限位槽，且限位槽为倾斜设置，所述限位槽靠近活动柱的一端低于另一端。
14、进一步地，所述平板上设有安装槽二，且限位块二伸进安装槽二，所述限位块二为倾斜设置，且限位块二靠近安装槽二的一端低于另一端。
15、进一步地，所述侧立柱上滑动安装有传力块，用于侧立柱安装时深入传力件和活动传力板之间将底板一、底板二抵紧。
16、进一步地，所述限位件设有多组并与底板二对应分布，且限位件靠近活动传力板的一侧设有导台，用于引导限位件朝向限位杆移动，所述活动传力板通过多组导柱活动安装在传力件上，且导柱之间的距离大于传力块的宽度。
17、进一步地，还包括垫条，所述垫条设有多组并与连接台相对应，且垫条上设有与连接台相配合的凹槽。
18、有益效果
19、本专利技术提供的技术方案，与已知的公有技术相比，具有如下有益效果：
20、一、通过特殊且配合的底板一和底板二，以及底板二上的限位块一，在π型柱安装后，可以使得底板一和底板二自动抵紧，不需要额外的设备压紧，减少了安装步骤，提高了安装速度和效率；
21、二、通过传力件与侧立柱配合，在传力块的移动中给传力件增压，以此来将底板一、底板二与侧墙固定锁紧，同时挤压底板二内的限位杆来驱动π型柱上的活动柱，在活动柱的上升中去移动限位块二，对π型柱和平板再进一步的限位，增加了整体的稳定性。
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1.一种超高性能混凝土制装配式地铁站台结构，其特征在于，包括：
2.根据权利要求1所述的一种超高性能混凝土制装配式地铁站台结构，其特征在于，所述底板一（1）顶部的宽度小于底部的宽度，底板二（2）顶部的宽度大于底部的宽度。
3.根据权利要求2所述的一种超高性能混凝土制装配式地铁站台结构，其特征在于，所述底板一（1）两侧均设有倾斜设置的限位套一（11），且限位套一（11）朝向外侧的一端低于另一端，所述底板一（1）底部设有多组连接台（12）。
4.根据权利要求2所述的一种超高性能混凝土制装配式地铁站台结构，其特征在于，所述底板二（2）上设有安装槽一（21）和两组限位套二（22），所述限位块一（23）活动安装在限位套二（22）上并伸进安装槽一（21），所述限位套二（22）设有两组并分别位于底板二（2）的两侧，且限位套二（22）靠近安装槽一（21）的一端低于另一端。
5.根据权利要求4所述的一种超高性能混凝土制装配式地铁站台结构，其特征在于，所述底板二（2）上设有预埋钢套（24），所述预埋钢套（24）上滑动安装有限位杆（25），且限位杆（25
6.根据权利要求1所述的一种超高性能混凝土制装配式地铁站台结构，其特征在于，所述π型柱（3）上设有预埋连接件（31），且活动柱（32）与预埋连接件（31）滑动连接，所述活动柱（32）底部设有推板（33），且预埋连接件（31）内设有供推板（33）沿着竖直方向移动的空腔，所述推板（33）靠近限位杆（25）的两侧对应设有斜面，所述π型柱（3）上设有分布在活动柱（32）顶端两侧的限位槽（34），且限位槽（34）为倾斜设置，所述限位槽（34）靠近活动柱（32）的一端低于另一端。
7.根据权利要求6所述的一种超高性能混凝土制装配式地铁站台结构，其特征在于，所述平板（4）上设有安装槽二（41），且限位块二（42）伸进安装槽二（41），所述限位块二（42）为倾斜设置，且限位块二（42）靠近安装槽二（41）的一端低于另一端。
8.根据权利要求1所述的一种超高性能混凝土制装配式地铁站台结构，其特征在于，所述侧立柱（5）上滑动安装有传力块（51），用于侧立柱（5）安装时深入传力件（6）和活动传力板（61）之间将底板一（1）、底板二（2）抵紧。
9.根据权利要求1所述的一种超高性能混凝土制装配式地铁站台结构，其特征在于，所述限位件（62）设有多组并与底板二（2）对应分布，且限位件（62）靠近活动传力板（61）的一侧设有导台（621），用于引导限位件（62）朝向限位杆（25）移动，所述活动传力板（61）通过多组导柱活动安装在传力件（6）上，且导柱之间的距离大于传力块（51）的宽度。
10.根据权利要求3所述的一种超高性能混凝土制装配式地铁站台结构，其特征在于，还包括垫条（7），所述垫条（7）设有多组并与连接台（12）相对应，且垫条（7）上设有与连接台（12）相配合的凹槽。
...【技术特征摘要】
1.一种超高性能混凝土制装配式地铁站台结构，其特征在于，包括：
2.根据权利要求1所述的一种超高性能混凝土制装配式地铁站台结构，其特征在于，所述底板一（1）顶部的宽度小于底部的宽度，底板二（2）顶部的宽度大于底部的宽度。
3.根据权利要求2所述的一种超高性能混凝土制装配式地铁站台结构，其特征在于，所述底板一（1）两侧均设有倾斜设置的限位套一（11），且限位套一（11）朝向外侧的一端低于另一端，所述底板一（1）底部设有多组连接台（12）。
4.根据权利要求2所述的一种超高性能混凝土制装配式地铁站台结构，其特征在于，所述底板二（2）上设有安装槽一（21）和两组限位套二（22），所述限位块一（23）活动安装在限位套二（22）上并伸进安装槽一（21），所述限位套二（22）设有两组并分别位于底板二（2）的两侧，且限位套二（22）靠近安装槽一（21）的一端低于另一端。
5.根据权利要求4所述的一种超高性能混凝土制装配式地铁站台结构，其特征在于，所述底板二（2）上设有预埋钢套（24），所述预埋钢套（24）上滑动安装有限位杆（25），且限位杆（25）伸入安装槽一（21），所述限位杆（25）朝向安装槽一（21）的一端设有斜面，用于限位杆（25）朝向安装槽一（21）内移动时推动活动柱（32）上升。
6.根据权利要求1所述的一种超高性能混凝土制装配式地铁站台结构，其特征在于，所述π型柱（3）上设有预埋连接件（31），且活动柱（32）与预埋连接件（31）滑动连接，所述活动柱（32）...
【专利技术属性】
技术研发人员：易觉，王呼佳，刘天生，郭武广，王辉，林东，刘冠升，黎湛荣，陈杰，蔡光年，叶门康，陈晓琼，李俊峰，
申请(专利权)人：广州华隧威预制件有限公司，
类型：发明
国别省市：
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