【技术实现步骤摘要】
本技术涉及工程车辆的，具体涉及到一种导带轮结构及工程车辆履带装置。
技术介绍
1、工程车是一个建筑工程的主干力量，由于它们的出现才使建筑工程的进度倍增，大大减少了人力，工程车一般由履带驱动，履带是驱动车辆在滩涂、沼泽、沙漠、田地、冰雪、砾石等复杂恶劣地形中移动的驱动机构，履带由履带链、安装在履带链上的链板构成，履带与导带轮互相配合可提供更好的驱动力，在进行使用工程车辆时，需要改进的地方：
2、在进行使用工程车辆时，正常情况下将导向轮和支重轮连接在同一个可摆动的连接架上，张紧组件用于张紧履带，缓冲组件与张紧组件方向不同地连接在张紧轮与支架之间，使得张紧轮可以与导向轮和支重轮之间可以产生联动，在通过复杂地形时，导向轮可以更好地适应和缓冲，同时支重轮也可以对导向轮产生更好地支撑，有助于防止导向轮的大幅摆动和脱落，在进行使用履带时，由于履带会对泥泞、松软地面等灾后复杂地质地形上行走，其地形上会存有较多大大小小的石块，使得履带在形状过程中，会与其石块发生一定程度的碰撞，其碰撞力会通过支架直接作用在支重轮上，从而会导致支架出现损坏等现象，会直接影响到履带在通过复杂地形时的稳定性。
技术实现思路
1、为了实现上述目的，本技术是通过如下的技术方案来实现：一种导带轮结构及工程车辆履带装置，其结构包括导向轮、张紧轮、支重轮、支撑装置、履带，所述导向轮安装在支撑装置右侧，所述支撑装置左侧安装有张紧轮，所述支撑装置顶部安装有支重轮，所述导向轮、张紧轮、支重轮与履带活动连接；
2、作
3、作为
技术实现思路
的进一步改进，所述第一缓冲组件包括有卡持架、滑道、固定座、第二缓冲组件、移动插杆、对卡头，所述卡持架内部设有两个与之相接的对卡头，所述卡持架左侧中间位置上插接有移动插杆，所述移动插杆贯穿伸入滑道内部，且两者活动连接，所述滑道固定连接在固定座右侧，所述固定座朝向滑道的一侧安装有第二缓冲组件，所述第二缓冲组件远离固定座的一端与移动插杆底部相接触，所述卡持架通过对卡头与连接孔活动卡合。
4、作为
技术实现思路
的进一步改进，所述第二缓冲组件包括有定位座、吸能缓件、限位杆、活动槽，所述定位座设有四个，且对称设立在活动槽内部两侧，两个所述定位座之间连接有吸能缓件，所述活动槽中间位置上贯穿插接有限位杆，所述活动槽底部固定连接在固定座右侧，所述活动槽顶部与移动插杆底部相接触。
5、作为
技术实现思路
的进一步改进，所述吸能缓件包括有衔接拉条、开合夹、弹力球、弹动件、安置块，所述衔接拉条连接在两个开合夹侧边，两个所述开合夹对称连接在两块安置块上，两块所述安置块之间连接有弹动件，两个所述开合夹之间连接有弹力球，所述安置块顶部固定连接在定位座上。
6、作为
技术实现思路
的进一步改进，所述卡持架呈“凵”形结构，其内部两侧均安装有对卡头。
7、作为
技术实现思路
的进一步改进，所述开合夹呈“〈”形结构固定连接在安置块上。
8、作为
技术实现思路
的进一步改进，所述限位杆插接在活动槽上，可以对移动插杆的活动位置进行限定，使得移动插杆可以与限位杆保持在垂直状态进行上下移动调整。
9、作为
技术实现思路
的进一步改进，所述衔接拉条可以对两个开合夹的活动限定进行控制。
10、有益效果
11、本技术一种导带轮结构及工程车辆履带装置，具有以下有益效果：
12、本技术通过支架、缓冲组件、张紧件、连接孔、安装限件，安装于支架上的导向轮、张紧轮、支重轮会套设在履带，支重轮用于驱动履带转动，从而驱动车辆履带装置行走，支重轮安装于车辆履带装置的下方，用于承受车辆履带装置的负荷，张紧件连接在张紧轮与支架之间，用于向张紧轮提供用于张紧履带的张紧力，缓冲组件与张紧件方向不同地连接在张紧轮与支架之间，以在对张紧轮缓冲时向张紧轮提供与张紧力方向不同的缓冲力，张紧件和缓冲组件分别从不同的角度对张紧轮施加作用力。
13、本技术通过卡持架、滑道、固定座、缓冲组件、移动插杆、对卡头，卡持架与对卡头连接构成“凹”字形结构，卡持架在对卡头的作用下可以随之扣接在连接孔上进行活动调整，固定座安装在张紧轮侧边，移动插杆会在滑道内部进行滑动调整，其下端的缓冲组件会对张紧轮起到一定的缓冲作用。
14、本技术通过衔接拉条、开合夹、弹力球、弹动件、安置块，两块安置块安装在定位座上，定位座在受压后，安置块会随之下压，其下端的开合夹在受力后会随之扩撑打开，对其下端的弹力球进行压制，两个开合夹通过衔接拉条连接在一起进行活动调整，通过弹力球起到缓冲吸能的作用。
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1.一种导带轮结构及工程车辆履带装置，其结构包括导向轮（1）、张紧轮（4）、支重轮（2）、支撑装置（5）、履带（3），其特征在于：
2.根据权利要求1所述的一种导带轮结构及工程车辆履带装置，其特征在于：所述第一缓冲组件（W2）包括有卡持架（R11）、滑道（I15）、固定座（T12）、第二缓冲组件（U14）、移动插杆（Y13）、对卡头（P16），所述卡持架（R11）内部设有两个与之相接的对卡头（P16），所述卡持架（R11）左侧中间位置上插接有移动插杆（Y13），所述移动插杆（Y13）贯穿伸入滑道（I15）内部，且两者活动连接，所述滑道（I15）固定连接在固定座（T12）右侧，所述固定座（T12）朝向滑道（I15）的一侧安装有第二缓冲组件（U14），所述第二缓冲组件（U14）远离固定座（T12）的一端与移动插杆（Y13）底部相接触，所述卡持架（R11）通过对卡头（P16）与连接孔（Y5）活动卡合。
3.根据权利要求2所述的一种导带轮结构及工程车辆履带装置，其特征在于：所述第二缓冲组件（U14）包括有定位座（D21）、吸能缓件（F23）、限位杆（H24）、活动
4.根据权利要求3所述的一种导带轮结构及工程车辆履带装置，其特征在于：所述吸能缓件（F23）包括有衔接拉条（K31）、开合夹（Z33）、弹力球（X34）、弹动件（L32）、安置块（C35），所述衔接拉条（K31）连接在两个开合夹（Z33）侧边，两个所述开合夹（Z33）对称连接在两块安置块（C35）上，两块所述安置块（C35）之间连接有弹动件（L32），两个所述开合夹（Z33）之间连接有弹力球（X34），所述安置块（C35）顶部固定连接在定位座（D21）上。
5.根据权利要求2所述的一种导带轮结构及工程车辆履带装置，其特征在于：所述卡持架（R11）呈“凵”形结构，其内部两侧均安装有对卡头（P16）。
6.根据权利要求4所述的一种导带轮结构及工程车辆履带装置，其特征在于：所述开合夹（Z33）呈“〈”形结构固定连接在安置块（C35）上。
...【技术特征摘要】
1.一种导带轮结构及工程车辆履带装置，其结构包括导向轮（1）、张紧轮（4）、支重轮（2）、支撑装置（5）、履带（3），其特征在于：
2.根据权利要求1所述的一种导带轮结构及工程车辆履带装置，其特征在于：所述第一缓冲组件（w2）包括有卡持架（r11）、滑道（i15）、固定座（t12）、第二缓冲组件（u14）、移动插杆（y13）、对卡头（p16），所述卡持架（r11）内部设有两个与之相接的对卡头（p16），所述卡持架（r11）左侧中间位置上插接有移动插杆（y13），所述移动插杆（y13）贯穿伸入滑道（i15）内部，且两者活动连接，所述滑道（i15）固定连接在固定座（t12）右侧，所述固定座（t12）朝向滑道（i15）的一侧安装有第二缓冲组件（u14），所述第二缓冲组件（u14）远离固定座（t12）的一端与移动插杆（y13）底部相接触，所述卡持架（r11）通过对卡头（p16）与连接孔（y5）活动卡合。
3.根据权利要求2所述的一种导带轮结构及工程车辆履带装置，其特征在于：所述第二缓冲组件（u14）包括有定位座（d21）、吸能缓件（f23）、限位杆（h24）、活动槽（g22），所述定位座（d21）设有四个，且...
【专利技术属性】
技术研发人员：陈世宁，吴宁光，庄千良，敖秀女，郑敬架，蒋奕雄，郑敬籴，郑敬军，
申请(专利权)人：泉州市禾力机械制造有限公司，
类型：新型
国别省市：
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