工程车辆动力系统和工程车辆技术方案

本技术涉及工程车辆起动技术领域，具体地涉及工程车辆动力系统和工程车辆。工程车辆动力系统包括动力机构和助力机构，动力机构包括低压起动电源、起动机和发动机，低压起动电源为起动机供电，起动机能够起动发动机；助力机构包括DCDC模块、高压助力电源和助力装置，高压助力电源通过DCDC模块与低压起动电源电连接，DCDC模块具有能够使高压助力电源与低压起动电源之间处于通路的工作状态和能够使高压助力电源与低压起动电源之间处于断路的停止状态，高压助力电源为助力装置供电，助力装置能够向发动机输出降低起动机起动负载的助力扭矩。本技术的工程车辆动力系统能够允许工程车辆带挡起动。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及工程车辆起动，具体地涉及工程车辆动力系统和工程车辆。

技术介绍

1、目前，常见的工程车辆在作业时，均需要使用远程遥控器进行远程控制，而在休息或待料间隙，机手往往会控制车辆熄火来节省燃油。而在车辆需要重新起动时，则需要另外一个机手在驾驶室手动在空挡起动发动机之后挂挡，再重新开始作业。所以在现有技术中，工程车辆均是在空挡状态下进行起动，而无法实现带挡起动。

技术实现思路

1、本技术的目的是为了克服现有技术存在的现有工程车辆无法实现带挡起动的问题。

2、为了实现上述目的，本技术一方面提供一种工程车辆动力系统，工程车辆动力系统包括动力机构和助力机构，动力机构包括低压起动电源、起动机和发动机，低压起动电源为起动机供电，起动机能够起动发动机；助力机构包括dcdc模块、高压助力电源和助力装置，高压助力电源通过dcdc模块与低压起动电源电连接，dcdc模块具有能够使高压助力电源与低压起动电源之间处于通路的工作状态和能够使高压助力电源与低压起动电源之间处于断路的停止状态，高压助力电源为助力装置供电，助力装置能够向发动机输出降低起动机起动发动机时的起动负载的助力扭矩。

3、在一些实施例中，助力装置包括相互信号连接的助力电机控制器和助力电机，高压助力电源分别为助力电机控制器和助力电机供电，助力电机能够向发动机输出助力扭矩。

4、在一些实施例中，助力电机通过扭矩传导机构与发动机连接。

5、在一些实施例中，扭矩传导机构包括动力耦合装置和变速箱，助力电机依次通过动力耦合装置和变速箱与发动机连接。

6、在一些实施例中，动力机构还包括发动机控制器，发动机控制器分别与发动机和起动机信号连接，低压起动电源为发动机控制器供电。

7、在一些实施例中，发动机通过发电机与低压起动电源连接。

8、在一些实施例中，工程车辆动力系统还包括控制系统，其中，控制系统分别与助力机构和动力机构信号连接；和/或工程车辆动力系统还包括远程遥控器，远程遥控器与控制系统信号连接。

9、在一些实施例中，低压起动电源是标称电压为24v的低压铅酸蓄电池。

10、在一些实施例中，高压助力电源是300v-800v电压平台的动力电池。

11、本技术还提供了一种工程车辆，该工程车辆包括上述工程车辆动力系统。

12、本技术的技术方案具有如下有益效果：

13、高压助力电源向助力装置供电，与发动机连接的助力装置能够向发动机输出助力扭矩，进而减轻起动机起动发动机时的起动负载。同时高压助力电源通过处于工作状态的dcdc模块向低压起动电源供电，dcdc模块的输出电压略高于低压起动电源的电压，dcdc模块既能够为低压起动电源充电，还能够以比低压起动电源高的电压为起动机供电，获得充足供电能的起动机在助力扭矩的协助下能够对发动机进行带挡起动。

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【技术保护点】

1.一种工程车辆动力系统，其特征在于，包括动力机构(1)和助力机构(2)，所述动力机构(1)包括低压起动电源(11)、起动机(12)和发动机(13)，所述低压起动电源(11)为所述起动机(12)供电，所述起动机(12)能够起动所述发动机(13)；

2.根据权利要求1所述的工程车辆动力系统，其特征在于，所述助力装置包括相互信号连接的助力电机控制器(23)和助力电机(24)，所述高压助力电源(22)分别为所述助力电机控制器(23)和所述助力电机(24)供电，所述助力电机(24)能够向所述发动机(13)输出所述助力扭矩。

3.根据权利要求2所述的工程车辆动力系统，其特征在于，所述助力电机(24)通过扭矩传导机构(3)与所述发动机(13)连接。

4.根据权利要求3所述的工程车辆动力系统，其特征在于，所述扭矩传导机构(3)包括动力耦合装置(31)和变速箱(32)，所述助力电机(24)依次通过所述动力耦合装置(31)和所述变速箱(32)与所述发动机(13)连接。

5.根据权利要求1所述的工程车辆动力系统，其特征在于，所述动力机构(1)还包括发动机控制器(14)，所述发动机控制器(14)分别与所述发动机(13)和所述起动机(12)信号连接，所述低压起动电源(11)为所述发动机控制器(14)供电。

6.根据权利要求1所述的工程车辆动力系统，其特征在于，所述发动机(13)通过发电机(15)与所述低压起动电源(11)连接。

7.根据权利要求1所述的工程车辆动力系统，其特征在于，所述工程车辆动力系统还包括控制系统(4)，其中，

8.根据权利要求1所述的工程车辆动力系统，其特征在于，所述低压起动电源(11)是标称电压为24V的低压铅酸蓄电池。

9.根据权利要求1所述的工程车辆动力系统，其特征在于，所述高压助力电源(22)是300V-800V电压平台的动力电池。

10.一种工程车辆，其特征在于，包括根据权利要求1-9中任一项所述的工程车辆动力系统。

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【技术特征摘要】

1.一种工程车辆动力系统，其特征在于，包括动力机构(1)和助力机构(2)，所述动力机构(1)包括低压起动电源(11)、起动机(12)和发动机(13)，所述低压起动电源(11)为所述起动机(12)供电，所述起动机(12)能够起动所述发动机(13)；

2.根据权利要求1所述的工程车辆动力系统，其特征在于，所述助力装置包括相互信号连接的助力电机控制器(23)和助力电机(24)，所述高压助力电源(22)分别为所述助力电机控制器(23)和所述助力电机(24)供电，所述助力电机(24)能够向所述发动机(13)输出所述助力扭矩。

3.根据权利要求2所述的工程车辆动力系统，其特征在于，所述助力电机(24)通过扭矩传导机构(3)与所述发动机(13)连接。

4.根据权利要求3所述的工程车辆动力系统，其特征在于，所述扭矩传导机构(3)包括动力耦合装置(31)和变速箱(32)，所述助力电机(24)依次通过所述动力耦合装置(31)和所述变速箱(32)与所述发...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈东，谭语，张磊，肖长柳，
申请(专利权)人：中联重科股份有限公司，
类型：新型
国别省市：