一种定子铁心组件、马达及电动助力转向系统技术方案

本技术公开了一种定子铁心组件、马达及电动助力转向系统，属于马达技术领域。本技术的定子铁心组件、马达及电动助力转向系统，将多个用于绕制漆包线的绕线齿集成于主体部的外周面，相比于现有技术，定子铁心组件仅包括第一构件和第二构件两个组成部分，极大地简化了马达装配流程，有利于降低成本；同时，主体部呈圆环状结构，以使定子铁心组件的内圆为一个完整的圆，提高了定子铁心组件内圆的圆度以及内圆与外圆的同轴度，且不存在槽口，达到了降低马达的定位转矩的目的；在将第一构件与第二构件装配前，可先对第一构件进行绝缘处理及漆包线的绕制，此时因不受第二构件的结构约束，能够实现较高的槽满率，有助于提高马达的功率密度。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及马达，尤其涉及一种定子铁心组件、马达及电动助力转向系统。

技术介绍

1、由马达驱动的电动助力转向系统(以下简称“eps”)是当今汽车设计的主流选择，eps马达也因此成为汽车系统的关键部件之一。由于eps马达的输出性能直接影响到驾驶者的驾驶感，所以要求马达要具有平顺的助力特性，如果助力特性存在较大波动，则会使驾驶感受损，不仅操作者会感到不舒服，而且还会影响操作的准确性，这就要求eps马达具有较小的定位转矩(也称作齿槽转矩)。定位转矩是指马达绕组不通电时永磁体与定子铁心槽口相互作用而产生的转矩，是永磁马达固有特性之一，同时是高性能永磁马达设计和制造过程中必须要考虑的问题。定位转矩受很多因素影响，但定子内圆因工艺需要的开槽以及定转子铁心之间的同轴度对定位转矩的影响最大，所以就要求马达定子铁心内圆的槽口要小，定子铁心内圆要具有精确的圆度，并且定子铁心内圆与外圆之间要有精确的同轴度。

2、此外，在整车有限的安装空间内，还要求eps马达要具有较高的功率密度，需要马达的定子组件有较高的槽满率，以实现较小的外形体积。与此同时，越来越激烈的市场竞争，要本文档来自技高网...

【技术保护点】

1.一种定子铁心组件，其特征在于，包括：

2.根据权利要求1所述的定子铁心组件，其特征在于，所述绕线齿(12)背离所述主体部(11)的一端设有第一曲面(123)，所述第一曲面(123)的圆心与所述主体部(11)的圆心重合；

3.根据权利要求1所述的定子铁心组件，其特征在于，所述绕线齿(12)背离所述主体部(11)的一侧设有插接结构(15)，所述凹槽(21)内设有与所述插接结构(15)对应设置的插接配合结构(22)，所述插接结构(15)与所述插接配合结构(22)沿所述主体部(11)的轴向插接。

4.根据权利要求3所述的定子铁心组件，其特征在于，沿所述主体...

【技术特征摘要】

1.一种定子铁心组件，其特征在于，包括：

2.根据权利要求1所述的定子铁心组件，其特征在于，所述绕线齿(12)背离所述主体部(11)的一端设有第一曲面(123)，所述第一曲面(123)的圆心与所述主体部(11)的圆心重合；

3.根据权利要求1所述的定子铁心组件，其特征在于，所述绕线齿(12)背离所述主体部(11)的一侧设有插接结构(15)，所述凹槽(21)内设有与所述插接结构(15)对应设置的插接配合结构(22)，所述插接结构(15)与所述插接配合结构(22)沿所述主体部(11)的轴向插接。

4.根据权利要求3所述的定子铁心组件，其特征在于，沿所述主体部(11)轴向，所述插接结构(15)的长度l1与所述插接配合结构(22)的长度l2相等。

5.根据权利要求3或4所述的定子铁心组件，其特征在于，沿所述主体部(11)轴向，所述插接结构(15)的长度l1小于所述绕线齿(12)的长度l。

6.根据权利要求3所述的定子铁心组件，其特征在于，所述插接结构(15)沿所述主体部(11)径向的高度为h1，则...

【专利技术属性】
技术研发人员：宋朋，
申请(专利权)人：中汽创智科技有限公司，
类型：新型
国别省市：