【技术实现步骤摘要】
本技术涉及一种独立双驱动电机的散热结构及电动车辆，属于电机。
技术介绍
1、现代电机为了追求高功率密度，通常采用诸如液体或气体等流动的媒质穿过电机转子、定子和绕组之间的空隙，以快速地带走蓄积在转子、定子、线圈以及传动系统上的热量。
2、现有设计中，在定子线圈端部设置直接喷淋冷却油的喷淋装置，或者在转子旋转轴内部轴向和径向挖孔产生油道从而喷洒冷却油的方式。这两种方式虽然给电机散热的效果好，但成本较高。
3、现有设计中，采用风扇为驱动器散热，具有噪音大、电费成本高的缺点。
技术实现思路
1、本技术的目的在于克服现有技术中的不足，提供一种独立双驱动电机的散热结构及电动车辆，能够同时给电机和电机驱动器进行散热。为达到上述目的，本技术是采用下述技术方案实现的：
2、第一方面，本技术提供一种独立双驱动电机的散热结构，所述独立双驱动电机包括两组电机和两组减速器，所述散热结构包括：电机腔体、减速器腔体、驱动器腔体、导热层和散热组件；
3、所述减速器腔体设于所述电机腔体两侧；所述导热层设于电机腔体的顶部；所述驱动器腔体设于所述导热层的顶部；所述导热层吸收所述电机腔体和驱动器腔体的热量；
4、所述导热层中设有散热通道，所述散热通道中流有冷却液，所述冷却液从导热层流入所述散热组件进行降温，降温完成的冷却液流入所述导热层。
5、结合第一方面，可选的，所述电机腔体内设有电机，所述电机包括转子和定子，所述转子的端面设有转子盖板，所述转子盖
6、结合第一方面，可选的，所述驱动器腔体内设有用于安装电力变换器件的导热竖板，所述导热竖板内设有与所述导热层连通的散热孔道，所述冷却液通过散热孔道流经所述导热竖板。
7、结合第一方面，可选的，还包括换热器；
8、所述电机腔体、减速器腔体之间设有第一孔道，所述减速器腔体中的润滑油采用与电机腔体中的冷却油相同的油体；
9、所述冷却油通过第一孔道从电机腔体流入减速器腔体，从减速器腔体流入所述换热器进行降温，降温完成的冷却油流入电机腔体，构成所述冷却油的循环通路；
10、所述导热层中的冷却液从导热层流入所述换热器为所述冷却油降温，再流入所述散热组件进行降温，降温完成的冷却液流入导热层，构成所述冷却液的循环通路。
11、结合第一方面，可选的，还包括换热器；
12、所述电机腔体中的冷却油从电机腔体流入所述换热器进行降温，降温完成的冷却油流入电机腔体，构成所述冷却油的循环通路；
13、所述导热层中的冷却液从导热层流入所述换热器为所述冷却油降温，再流入所述散热组件进行降温，降温完成的冷却液流入导热层，构成所述冷却液的循环通路。
14、结合第一方面，可选的，所述换热器为外置换热装置。
15、结合第一方面，可选的，所述换热器为集成在所述导热层中的换热管，所述换热管包括水冷管和油冷管，所述水冷管为冷却液的循环通路的一部分，所述油冷管为冷却油的循环通路的一部分；所述水冷管和油冷管在导热层中进行热交换。
16、结合第一方面，可选的，所述电机腔体和所述减速器腔体之间设有第一孔道，所述电机腔体和所述导热层之间设有第二孔道，所述电机腔体中的冷却油、减速器腔体中的润滑油和导热层中的冷却液均为多功能液体；
17、所述多功能液体通过第二孔道从导热层流入电机腔体，再通过第一孔道从电机腔体流入减速器腔体，从减速器腔体流入散热组件进行降温，降温完成的多功能液体流入导热层，构成所述多功能液体的循环通路。
18、结合第一方面，可选的，还包括换热器和外置冷却液，所述散热组件为外置冷却液降温；
19、所述多功能液体通过第二孔道从导热层流入电机腔体，再通过第一孔道从电机腔体流入减速器腔体，从减速器腔体流入所述换热器，所述多功能液体在换热器中与外置冷却液进行换热，降温完成的多功能液体流入导热层，构成所述多功能液体的循环通路；
20、所述外置冷却液通过散热组件进行散热，降温完成的外置冷却液流入换热器为多功能液体降温，再回到散热组件进行散热，构成外置冷却液的循环通路。
21、第二方面，本技术提供了一种电动车辆，包括第一方面所述的独立双驱动电机的散热结构。
22、与现有技术相比，本技术实施例所提供的一种独立双驱动电机的散热结构及电动车辆所达到的有益效果包括：
23、本技术导热层设于电机腔体的顶部，驱动器腔体设于导热层的顶部，导热层吸收所述电机腔体和驱动器腔体的热量，本技术在电机腔体与驱动器腔体之间设置导热层，能够同时给电机和电机驱动器进行散热，增强了系统的散热效果，以及散热的可靠性；
24、本技术电机转子的端面设有转子盖板，转子盖板上设有凸起，在转子旋转时，电机腔体中的冷却油在凸起的导流下，流到定子的端部；本技术利用电机转子自身的旋转运动，促进冷却油对定子端部线圈的散热；凸起结构成本低，可靠性高；
25、本技术驱动器腔体内设有用于安装电力变换器件的导热竖板，导热竖板内设有与导热层连通的散热孔道，导热层中的冷却液通过散热孔道流经导热竖板；本技术能够为电力变换器件散热，同时在驱动器腔体内设置用于安装电力变换器件的导热竖板，能够降低电机驱动器体积，提高了功率密度。
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1.一种独立双驱动电机的散热结构，所述独立双驱动电机包括两组电机和两组减速器，其特征在于，所述散热结构包括：电机腔体、减速器腔体、驱动器腔体、导热层和散热组件；
2.根据权利要求1所述的独立双驱动电机的散热结构，其特征在于，所述电机腔体内设有电机，所述电机包括转子和定子，所述转子的端面设有转子盖板，所述转子盖板上设有凸起，在所述转子旋转时，电机腔体中的冷却油在所述凸起的导流下，流到所述定子的端部。
3.根据权利要求1所述的独立双驱动电机的散热结构，其特征在于，所述驱动器腔体内设有用于安装电力变换器件的导热竖板，所述导热竖板内设有与所述导热层连通的散热孔道，所述冷却液通过散热孔道流经所述导热竖板。
4.根据权利要求1所述的独立双驱动电机的散热结构，其特征在于，还包括换热器；
5.根据权利要求1所述的独立双驱动电机的散热结构，其特征在于，还包括换热器；
6.根据权利要求4或5所述的独立双驱动电机的散热结构，其特征在于，所述换热器为外置换热装置。
7.根据权利要求4或5所述的独立双驱动电机的散热结构，其特征在于，所
8.根据权利要求1所述的独立双驱动电机的散热结构，其特征在于，所述电机腔体和所述减速器腔体之间设有第一孔道，所述电机腔体和所述导热层之间设有第二孔道，所述电机腔体中的冷却油、减速器腔体中的润滑油和导热层中的冷却液均为多功能液体；
9.根据权利要求8所述的独立双驱动电机的散热结构，其特征在于，还包括换热器和外置冷却液，所述散热组件为外置冷却液降温；
10.一种电动车辆，其特征在于，包括权利要求1-9任一项所述的独立双驱动电机的散热结构。
...【技术特征摘要】
1.一种独立双驱动电机的散热结构，所述独立双驱动电机包括两组电机和两组减速器，其特征在于，所述散热结构包括：电机腔体、减速器腔体、驱动器腔体、导热层和散热组件；
2.根据权利要求1所述的独立双驱动电机的散热结构，其特征在于，所述电机腔体内设有电机，所述电机包括转子和定子，所述转子的端面设有转子盖板，所述转子盖板上设有凸起，在所述转子旋转时，电机腔体中的冷却油在所述凸起的导流下，流到所述定子的端部。
3.根据权利要求1所述的独立双驱动电机的散热结构，其特征在于，所述驱动器腔体内设有用于安装电力变换器件的导热竖板，所述导热竖板内设有与所述导热层连通的散热孔道，所述冷却液通过散热孔道流经所述导热竖板。
4.根据权利要求1所述的独立双驱动电机的散热结构，其特征在于，还包括换热器；
5.根据权利要求1所述的独立双驱动电机的散热结构，其特征在于，还包括换热器；
6.根据...
【专利技术属性】
技术研发人员：王舸，殷德军，
申请(专利权)人：南京奥特博机电科技有限公司，
类型：新型
国别省市：
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