【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及电动汽车，尤其涉及一种电动汽车齿轮箱疲劳载荷计算方法。
技术介绍
1、电动汽车齿轮箱的可靠性检测以及评估技术是影响电动汽车性能指标的关键核心技术，主要包括汽车的动力性能、经济性能等。
2、齿轮箱作为电动汽车中的关键核心零部件之一，主要功能是将电机产生的动力传递到车辆的驱动轮上，通过不同传动比例的齿轮组合来调节输出轮轴的转速，以适应不同行驶工况和路面条件，并提供合适的转速与扭矩输出。此外，齿轮箱还可以通过设计齿轮系统来实现增大电机扭矩输出等功能。因此，齿轮箱的性能（包括动力传递性能、疲劳寿命、稳定性等）将直接影响到车辆的性能和行驶质量，还对电动汽车的效率和能耗产生重要影响。
3、目前针对齿轮箱转矩测试有一定的数据积累，多采用固定频率载荷作为输入，模拟实际场景，一定程度上提高了检测效率，但是仍然存在着以下技术问题：未针对电动汽车齿轮箱提出具体的测试处理方法；未形成完整规范的齿轮箱单通道载荷谱；现有技术多根据经验估计转矩载荷条件，与实车行驶路况具有较大差距，因齿轮箱的传动齿轮系的过设计导致的齿轮断裂等现象时有发生。
4、因此，需要一种可以提高齿轮箱的可靠性检测及疲劳寿命预估效率，适用于工业软件的电动汽车齿轮箱疲劳载荷计算方法。
技术实现思路
1、为克服相关技术中存在的问题，本专利技术的目的是提供一种电动汽车齿轮箱疲劳载荷计算方法，该方法可以有效提高齿轮箱的可靠性检测精度以及疲劳寿命预估效率，适用于工业软件。
2、一种电动汽车齿
3、获取电动汽车的齿轮箱的原始载荷谱，对所述原始载荷谱进行预处理，得到零部件ldd载荷谱；其中，所述零部件ldd载荷谱包括齿轮ldd载荷谱和轴承ldd载荷谱；
4、根据所述齿轮ldd载荷谱中的第 i个载荷等级、第 i+1个载荷等级和第 i个所述载荷等级对应的循环次数，计算第 i+1个所述载荷等级对应的损伤等效循环次数；
5、将第 i+1个所述载荷等级对应的实际循环次数和所述损伤等效循环次数相加，得到第 i+1个所述载荷等级对应的最终循环次数；
6、对所述最终循环次数使用线性插值法，得到齿轮的疲劳当量扭矩载荷。
7、在本专利技术较佳的技术方案中，所述对所述原始载荷谱进行预处理，得到零部件ldd载荷谱，包括：
8、按载荷等级对所述原始载荷谱的循环次数进行累加，得到输入端ldd载荷谱；
9、根据传统系统的各级齿数比关系，将所述输入端ldd载荷谱转换为零部件ldd载荷谱。
10、在本专利技术较佳的技术方案中，所述按载荷等级对所述原始载荷谱的循环次数进行累加，得到输入端ldd载荷谱，包括：
11、将所述原始载荷谱降序排列，得到载荷谱序列；其中，所述载荷谱序列包括多个载荷水平；
12、按照预设间隔将所述载荷谱序列划分为 n个载荷等级；
13、将第 i个所述载荷等级和第 i+1个所述载荷等级之间的所述载荷水平对应的循环次数累加，得到第 i+1个所述载荷等级对应的累计循环次数；
14、将 n个所述载荷等级对应的所述累计循环次数组成输入端ldd载荷谱。
15、在本专利技术较佳的技术方案中，所述根据所述齿轮ldd载荷谱中的第 i个载荷等级、第 i+1个载荷等级和第 i个所述载荷等级对应的循环次数，计算第 i+1个所述载荷等级对应的损伤等效循环次数，包括：
16、根据以下公式计算第 i+1个所述载荷等级对应的损伤等效循环次数：
17、；
18、其中， n i为所述齿轮ldd载荷谱中的第 i个所述载荷等级对应的循环次数，为循环次数 n i转换至第 i+1个所述载荷等级对应的损伤等效循环次数， t i为第 i个所述载荷等级对应的扭矩载荷， t i+1为第 i+1个所述载荷等级对应的扭矩载荷，p1为齿轮材料的特性指数， n fi为第 i级载荷谱对应的疲劳寿命， n fi+1为第 i+1级载荷谱对应的疲劳寿命。
19、在本专利技术较佳的技术方案中，所述对所述最终循环次数使用线性插值法，得到齿轮的疲劳当量扭矩载荷，包括：
20、根据以下公式计算齿轮的疲劳当量载荷：
21、；
22、其中， t eq为齿轮的所述疲劳当量载荷， t k-1为第 k-1个所述载荷等级的扭矩载荷， t k为第 k个所述载荷等级的扭矩载荷，为第 k个所述载荷等级对应的最终循环次数，为第 k-1个所述载荷等级对应的最终循环次数，为参考循环次数。
23、在本专利技术较佳的技术方案中，所述得到零部件ldd载荷谱之后，还包括：
24、根据以下公式计算轴承的疲劳当量载荷：
25、；
26、；
27、其中， t eq为轴承的所述疲劳当量载荷，p2为轴承的材料特征指数， n l为所述轴承ldd载荷谱中第 l个所述载荷等级对应的循环次数， n为总循环次数。
28、在本专利技术较佳的技术方案中，所述获取电动汽车的齿轮本文档来自技高网...
【技术保护点】
1.一种电动汽车齿轮箱疲劳载荷计算方法，其特征在于，包括：
2.根据权利要求1所述的电动汽车齿轮箱疲劳载荷计算方法，其特征在于，所述对所述原始载荷谱进行预处理，得到零部件LDD载荷谱，包括：
3.根据权利要求2所述的电动汽车齿轮箱疲劳载荷计算方法，其特征在于，所述按载荷等级对所述原始载荷谱的循环次数进行累加，得到输入端LDD载荷谱，包括：
4.根据权利要求1所述的电动汽车齿轮箱疲劳载荷计算方法，其特征在于，所述根据所述齿轮LDD载荷谱中的第i个载荷等级、第i+1个载荷等级和第i个所述载荷等级对应的循环次数，计算第i+1个所述载荷等级对应的损伤等效循环次数，包括：
5.根据权利要求1所述的电动汽车齿轮箱疲劳载荷计算方法，其特征在于，所述对所述最终循环次数使用线性插值法，得到齿轮的疲劳当量扭矩载荷，包括：
6.根据权利要求1所述的电动汽车齿轮箱疲劳载荷计算方法，其特征在于，所述得到零部件LDD载荷谱之后，还包括：
7.根据权利要求1所述的电动汽车齿轮箱疲劳载荷计算方法，其特征在于，所述获取电动汽车的齿轮箱的原始载
8.根据权利要求7所述的电动汽车齿轮箱疲劳载荷计算方法，其特征在于，所述从所述第一载荷谱中筛选出非峰谷值点，包括：
9.根据权利要求7所述的电动汽车齿轮箱疲劳载荷计算方法，其特征在于，所述调整所述第二载荷谱的载荷时间历程，得到更新后载荷时间历程，包括：
10.根据权利要求7所述的电动汽车齿轮箱疲劳载荷计算方法，其特征在于，所述去除所述原始载荷谱中的连续等值点，得到第一载荷谱，包括：
...【技术特征摘要】
1.一种电动汽车齿轮箱疲劳载荷计算方法，其特征在于，包括：
2.根据权利要求1所述的电动汽车齿轮箱疲劳载荷计算方法，其特征在于，所述对所述原始载荷谱进行预处理，得到零部件ldd载荷谱，包括：
3.根据权利要求2所述的电动汽车齿轮箱疲劳载荷计算方法，其特征在于，所述按载荷等级对所述原始载荷谱的循环次数进行累加，得到输入端ldd载荷谱，包括：
4.根据权利要求1所述的电动汽车齿轮箱疲劳载荷计算方法，其特征在于，所述根据所述齿轮ldd载荷谱中的第i个载荷等级、第i+1个载荷等级和第i个所述载荷等级对应的循环次数，计算第i+1个所述载荷等级对应的损伤等效循环次数，包括：
5.根据权利要求1所述的电动汽车齿轮箱疲劳载荷计算方法，其特征在于，所述对所述最终循环次数使用线性插...
【专利技术属性】
技术研发人员：吴伟斌，曾锦彬，李嘉堂，罗远强，曹罚军，王文，韩重阳，黄靖凯，贺松，
申请(专利权)人：华南农业大学，
类型：发明
国别省市：
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。