【技术实现步骤摘要】
本技术涉及悬挂系统，尤其涉及全地形车多自由度高减震效果悬挂系统。
技术介绍
1、全地形车是指可以在任何地形上行驶的车辆，在普通车辆难以机动的地形上行走自如，但在普通车辆难以形式的地形上，全地形车在行驶过程中难免颠簸，因此悬挂减震对于全地形车显得尤为重要。
2、目前，市场上的全地形车的前轮减震基本均通过双铰接支架配合前减震器而实现减震和支撑，而后轮减震基本采用将后轮固定于车架的底部框架上，再在车架顶部的管架和底部框架上设置后减震器进行减震和支撑。
3、上述后轮的减震采用在管架和底部框架之间直接设置后减震器的结构，在减震时完全依靠后减震的减震作用，而由于管架与底部框架需要固定焊接在一起，因此该种结构起到的减震效果一般，导致驾驶者和乘坐者受到较大的颠簸。
技术实现思路
1、基于现有技术中全地形车后轮减震结构减震效果差的不足，本技术提供了全地形车多自由度高减震效果悬挂系统。
2、本技术解决上述技术问题所采用的技术方案为：
3、全地形车多自由度高减震效果悬挂系统，包括车架，车架与前轮组件通过前悬挂机构连接，车架与后轮组件通过后悬挂机构连接，车架的尾部由前至后依次设有倾斜段和水平段并倾斜段和水平段，倾斜段的前端端部处铰接有安装架，安装架的顶部安装有驱动组件，后轮组件设置于安装架底部，后悬挂机构包括设置于安装架的尾侧顶部与水平段的底部间且左右对称的两个后减震器，后减震器的两端与安装架和水平段均为铰接。其中，驱动组件为发动机组件。本方案，车架尾部设置
4、具体的，前悬挂机构设置有两组，且两组左右对称设置于车架前侧，前悬挂机构包括上铰接架、下铰接架及前减震器，车架前侧左右两侧均具有上安装部、中安装部和下安装部，上铰接架的一端铰接于上安装部上，另一端通过连接球头与前轮转向节叉的上羊角连接；下铰接架的一端与下安装部铰接，另一端与前轮转向节叉的下羊角连接；前减震器的两端分别铰接于中安装部和下铰接架上。
5、具体的，下铰接架和上铰接架均具有两个分离的架杆，架杆的底端通过横杆连接，架杆的中部设有横档。具体的，前减震器的底端铰接于横档上。
6、具体的，上连接部上设有两组上轴座，每组上轴座包括两个间隔的上轴座单体，上轴座上穿设有上铰接轴，上铰接架的两根架杆分别延伸两组上轴座单体的间隙处并焊接于该处的上铰接轴上。
7、具体的，下连接部下设有两组下轴座，每组下轴座包括两个间隔的下轴座单体，下轴座下穿设有下铰接轴，下铰接架的两根架杆分别延伸两组下轴座单体的间隙处并焊接于该处的下铰接轴上。
8、具体的，倾斜段的前端端部设有水平延伸的驾驶位安装部，驾驶位安装部处安装有驾驶座。
9、具体的，车架包括底部框架和设置于底部框架上的管架，车架中部的底部框架和管架相互抵靠并焊接而连接，倾斜段和水平段均为管架的一部分，底部框架的尾端延伸到倾斜端的前端端部处且安装架铰接于底部框架尾端。
10、具体的，底部框架前侧具有安装框架，安装框架的两侧设有三个水平的方杆，三个方杆形成上安装部、中安装部和下安装部。
11、与现有技术相比，本技术的优点：本申请通过在车架尾部设置可上下摆动的安装架，并在安装架和其上侧管架的水平段之间设置后减震器，安装架的摆动和后减震器的共同作用削弱震动，该结构具有结构简单，减震效果好的优点。
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1.全地形车多自由度高减震效果悬挂系统，包括车架，车架与前轮组件通过前悬挂机构连接，车架与后轮组件通过后悬挂机构连接，其特征在于，车架的尾部由前至后依次设有倾斜段和水平段并倾斜段和水平段，倾斜段的前端端部处铰接有安装架，安装架的顶部安装有驱动组件，后轮组件设置于安装架底部，后悬挂机构包括设置于安装架的尾侧顶部与水平段的底部间且左右对称的两个后减震器，后减震器的两端与安装架和水平段均为铰接。
2.根据权利要求1所述的全地形车多自由度高减震效果悬挂系统，其特征在于，前悬挂机构设置有两组，且两组左右对称设置于车架前侧。
3.根据权利要求2所述的全地形车多自由度高减震效果悬挂系统，其特征在于，前悬挂机构包括上铰接架、下铰接架及前减震器，车架前侧左右两侧均具有上安装部、中安装部和下安装部，上铰接架的一端铰接于上安装部上，另一端通过连接球头与前轮转向节叉的上羊角连接；下铰接架的一端与下安装部铰接，另一端与前轮转向节叉的下羊角连接；前减震器的两端分别铰接于中安装部和下铰接架上。
4.根据权利要求3所述的全地形车多自由度高减震效果悬挂系统，其特征在于，下铰接架
5.根据权利要求4所述的全地形车多自由度高减震效果悬挂系统，其特征在于，上连接部上设有两组上轴座，每组上轴座包括两个间隔的上轴座单体，上轴座上穿设有上铰接轴，上铰接架的两根架杆分别延伸两组上轴座单体的间隙处并焊接于该处的上铰接轴上。
6.根据权利要求4所述的全地形车多自由度高减震效果悬挂系统，其特征在于，下连接部下设有两组下轴座，每组下轴座包括两个间隔的下轴座单体，下轴座下穿设有下铰接轴，下铰接架的两根架杆分别延伸两组下轴座单体的间隙处并焊接于该处的下铰接轴上。
7.根据权利要求6所述的全地形车多自由度高减震效果悬挂系统，其特征在于，前减震器的底端铰接于横档上。
8.根据权利要求1所述的全地形车多自由度高减震效果悬挂系统，其特征在于，倾斜段的前端端部设有水平延伸的驾驶位安装部，驾驶位安装部处安装有驾驶座。
9.根据权利要求3所述的全地形车多自由度高减震效果悬挂系统，其特征在于，车架包括底部框架和设置于底部框架上的管架，车架中部的底部框架和管架相互抵靠并焊接而连接，倾斜段和水平段均为管架的一部分，底部框架的尾端延伸到倾斜端的前端端部处且安装架铰接于底部框架尾端。
10.根据权利要求9所述的全地形车多自由度高减震效果悬挂系统，其特征在于，底部框架前侧具有安装框架，安装框架的两侧设有三个水平的方杆，三个方杆形成上安装部、中安装部和下安装部。
...【技术特征摘要】
1.全地形车多自由度高减震效果悬挂系统，包括车架，车架与前轮组件通过前悬挂机构连接，车架与后轮组件通过后悬挂机构连接，其特征在于，车架的尾部由前至后依次设有倾斜段和水平段并倾斜段和水平段，倾斜段的前端端部处铰接有安装架，安装架的顶部安装有驱动组件，后轮组件设置于安装架底部，后悬挂机构包括设置于安装架的尾侧顶部与水平段的底部间且左右对称的两个后减震器，后减震器的两端与安装架和水平段均为铰接。
2.根据权利要求1所述的全地形车多自由度高减震效果悬挂系统，其特征在于，前悬挂机构设置有两组，且两组左右对称设置于车架前侧。
3.根据权利要求2所述的全地形车多自由度高减震效果悬挂系统，其特征在于，前悬挂机构包括上铰接架、下铰接架及前减震器，车架前侧左右两侧均具有上安装部、中安装部和下安装部，上铰接架的一端铰接于上安装部上，另一端通过连接球头与前轮转向节叉的上羊角连接；下铰接架的一端与下安装部铰接，另一端与前轮转向节叉的下羊角连接；前减震器的两端分别铰接于中安装部和下铰接架上。
4.根据权利要求3所述的全地形车多自由度高减震效果悬挂系统，其特征在于，下铰接架和上铰接架均具有两个分离的架杆，架杆的底端通过横杆连接，架杆的中部设有横档。
5.根据权利要求4所述的全地形车多自由度高减震效果悬挂系统，其特...
【专利技术属性】
技术研发人员：朱冠宇，汤旭波，朱林飞，汤正宇，
申请(专利权)人：浙江艾普斯顿车业有限公司，
类型：新型
国别省市：
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