【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及智能交通，具体涉及高速公路改扩建运建协同决策系统及方法。
技术介绍
1、我国高速公路的建设从20世纪80年代以来逐渐得到了政府各部门的大力支持，在当时的经济社会发展速度背景之下，大量早期建设的道路以双向四车道为主，技术标准较低。
2、目前国家高速公路网络已基本形成，但随着我国经济的持续快速发展，交通量日益增长，现有高速公路的技术标准已无法适应路网承载交通量及服务于经济社会发展的迅猛需求。道路通行能力不足、服务水平下降、交通事故频发等问题，成为我国高速公路网络发展中的最主要瓶颈。
3、其中，主要存在的问题是：(1)主要集中在静态交通组织，缺乏对动态交通组织的相关性研究；(2)主要以单方面的运营管控为主，主要的措施包括强制分流、降速等，缺乏合理的协同决策方法。
技术实现思路
1、针对现有技术存在的不足，本专利技术提出高速公路改扩建运建协同决策系统及方法，用于解决上述技术问题。
2、第一方面，提供了高速公路改扩建运建协同决策系统，包括：
<...【技术保护点】
1.高速公路改扩建运建协同决策系统，其特征在于，包括：
2.根据权利要求1所述的高速公路改扩建运建协同决策系统，其特征在于：所述上层安装收益模型包括高速公路运营管理部门运营风险最低、碰撞时间、侵占后时间及碰撞余量。
3.根据权利要求2所述的高速公路改扩建运建协同决策系统，其特征在于：所述碰撞时间的计算公式如下：
4.根据权利要求2所述的高速公路改扩建运建协同决策系统，其特征在于：所述侵占后时间的计算公式如下：
5.根据权利要求2所述的高速公路改扩建运建协同决策系统，其特征在于：所述碰撞余量的计算公式如下：
6...
【技术特征摘要】
1.高速公路改扩建运建协同决策系统，其特征在于，包括：
2.根据权利要求1所述的高速公路改扩建运建协同决策系统，其特征在于：所述上层安装收益模型包括高速公路运营管理部门运营风险最低、碰撞时间、侵占后时间及碰撞余量。
3.根据权利要求2所述的高速公路改扩建运建协同决策系统，其特征在于：所述碰撞时间的计算公式如下：
4.根据权利要求2所述的高速公路改扩建运建协同决策系统，其特征在于：所述侵占后时间的计算公式如下：
5.根据权利要求2所述的高速公路改扩建运建协同决策系统，其特征在于：所述碰撞余量的计算公式如下：
6.根据权利要求2所述的高...
【专利技术属性】
技术研发人员：骆中斌，俞山川，王昆，宋浪，龚腾飞，杨国峰，朱湧，毕研秋，李敏，周欣，谢耀华，刘馥齐，李远哲，唐荣娇，
申请(专利权)人：招商局重庆交通科研设计院有限公司，
类型：发明
国别省市：
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