【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及一种配电网交通网耦合系统电动车最优路径与功率管理方法，属于配电网与交通网耦合。
技术介绍
1、由于对气候变化的日益关注和化石燃料资源的稀缺，大多数国家都计划将目前主要以化石燃料汽车为基础的交通系统进行电气化。因此，以电动车取代内燃机汽车，除了减少对化石燃料的依赖外，还可以减少温室气体排放，提高能源效率，近年来受到了特别的关注。尽管电动车的广泛使用可以给环境带来许多好处，但它们与电网的不协调融合会给电网运营商带来许多挑战，甚至威胁到电网的稳定性和安全性。而采用电动车有序充放电，可以克服上述问题，并为电网提供多种服务。因此，通过优化充放电管理，电动汽车在必要时可视为支持电网的分布式储能系统。此外，电动汽车充电器可以在不影响荷电状态和电池寿命的情况下与配电网交换无功功率。因此，通过无功补偿，电动汽车可以帮助改善电压分布，减少配电网的功率损耗。
2、然而，现有技术中，电动汽车充放电都是根据电网的约束进行管理，忽略了交通流、车速、道路类型等与交通系统相关的技术参数。另一方面，一些研究根据电动汽车出行和交通系统特征来预测电...
【技术保护点】
1.一种配电网交通网耦合系统电动车最优路径与功率管理方法，其特征在于，包括以下步骤：
2.如权利要求1所述配电网交通网耦合系统电动车最优路径与功率管理方法，其特征在于，所述出行链法，对电动汽车在交通网络中的每一次出行用6个特征来描述，包括4个物理特征和2个时间特征；物理特征包括出发地、目的地、距离和行驶速度，时间特征包括出发时间和在目的地停车的时间；首次出发时间和不同目的地停车时间是出行链中的独立时间参数，将首次出发时间和停车时间的概率分布函数用于电动汽车出行建模。
3.如权利要求2所述配电网交通网耦合系统电动车最优路径与功率管理方法，其特征在...
【技术特征摘要】
1.一种配电网交通网耦合系统电动车最优路径与功率管理方法，其特征在于，包括以下步骤：
2.如权利要求1所述配电网交通网耦合系统电动车最优路径与功率管理方法，其特征在于，所述出行链法，对电动汽车在交通网络中的每一次出行用6个特征来描述，包括4个物理特征和2个时间特征；物理特征包括出发地、目的地、距离和行驶速度，时间特征包括出发时间和在目的地停车的时间；首次出发时间和不同目的地停车时间是出行链中的独立时间参数，将首次出发时间和停车时间的概率分布函数用于电动汽车出行建模。
3.如权利要求2所述配电网交通网耦合系统电动车最优路径与功率管理方法，其特征在于，所述出行链中将首次出发时间和停车时间的概率分布函数用于电动汽车出行建模，第一次出发时间和停车时间的概率分布如下：
4.如权利要求3所述配电网交通网耦合系统电动车最优路径与功率管理方法，其特征在于，对交通网络中电动汽车出行时间、空间序列进行建模如下：
5.如权利要求1所述配电网...
【专利技术属性】
技术研发人员：陈兰杭，郭金坤，张月，陈泰名，任秋业，郭道靖，侯超，刘璐，夏妍，端木子昂，
申请(专利权)人：国网江苏省电力有限公司镇江供电分公司，
类型：发明
国别省市：
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。