【技术实现步骤摘要】
本申请属于航空航天，特别涉及一种串列多支柱式起落架未铺砌道面适应性评估方法。
技术介绍
1、随着飞机使用能力、使用场景需求提升，要求大型飞机具备未铺砌道面上的使用能力，大型飞机多使用串列多支柱式起落架，目前缺该类型起落架未铺砌道面适应性的明确评估方法，为其未铺砌道面使用能力评估带来困难。
技术实现思路
1、为了解决上述问题，本申请提供了一种串列多支柱式起落架未铺砌道面适应性评估方法，包括：
2、根据所述轮胎下沉量计算轮胎触地面积，进而计算轮胎印痕宽度，最后计算当量圆半径；
3、根据轮胎触地面积计算轮胎触地压力，根据当量圆半径与轮间距获取载荷放大系数，并根据载荷放大系数计算当量单轮载荷；
4、根据轮胎触地压力计算覆盖遍数；
5、根据覆盖遍数计算单个多轮式起落架总通过数。
6、优选的是，所述覆盖遍数的计算方法包括：
7、根据轮胎触地压力以及当量单轮载荷计算覆盖一遍后的加利福尼亚指数；
8、根据目标使用道面取路面的加利福尼亚指数值；
9、计算所述覆盖遍数。
10、优选的是，覆盖一遍后的加利福尼亚指数的计算公式包括：
11、cbr1＝(0.00062645×pc+0.0112689)×eswl/1000+0.00002585×pc2+0.0199111×pc+0.1449631；
12、其中，pc为轮胎触地压力；eswl为当量单轮载荷。
13、优选
14、c＝(x/cbr1)6/n；
15、其中，c为覆盖遍数，x为目标使用道面取路面的加利福尼亚指数值；n为串列轮轴数。
16、优选的是，单个多轮式起落架总通过数计算公式包括：
17、
18、p为单个多轮式起落架总通过数，m为共轴轮数，wg为轮胎断面宽；w为轮胎印痕宽度，b为起落架轨迹宽度(共轴轮胎最大轮间距)。
19、如权利要求1所述的串列多支柱式起落架未铺砌道面适应性评估方法，轮胎下沉量d计算方法包括：
20、d＝下沉率×(dg-df)/2；
21、其中，dg为轮胎外直径，df为轮缘直径，下沉率为轮胎下沉率。
22、所述轮胎下沉率的获取方法包括：对于有静压曲线的轮胎，根据载荷、压力查取，对于无静压曲线的轮胎，取轮胎工作下沉率为32–35％。
23、本申请的优点包括：考虑了多轮起落架中共轴轮胎、串列各轴上相邻轮胎的叠加影响，计算起落架在目标未铺砌跑道的通过数，定量的表征使用能力，填补该领域空白。
24、帮助飞机设计人员在方案设计阶段或试验前，根据轮胎参数、起落架布置、起落架载荷、目标道面性能，对串列多支柱式起落架的未铺砌道面适应能力进行评估，用于设计初期优化多轮式起落架布置，也可为后续试验提供理论支持。
25、适用于飞机多轮式起落架，输入、流程、结论判断完善，方便操作，可通过各类计算软件、编程软件等实现。
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1.一种串列多支柱式起落架未铺砌道面适应性评估方法，其特征在于，包括：
2.如权利要求1所述的串列多支柱式起落架未铺砌道面适应性评估方法，其特征在于，所述覆盖遍数的计算方法包括：
3.如权利要求2所述的串列多支柱式起落架未铺砌道面适应性评估方法，其特征在于，覆盖一遍后的加利福尼亚指数的计算公式包括：
4.如权利要求3所述的串列多支柱式起落架未铺砌道面适应性评估方法，其特征在于，所述覆盖遍数的计算公式为：
5.如权利要求4所述的串列多支柱式起落架未铺砌道面适应性评估方法，其特征在于，单个多轮式起落架总通过数计算公式包括：
6.如权利要求1所述的串列多支柱式起落架未铺砌道面适应性评估方法，轮胎下沉量d计算方法包括：
7.如权利要求6所述的串列多支柱式起落架未铺砌道面适应性评估方法，所述轮胎下沉率的获取方法包括：对于有静压曲线的轮胎，根据载荷、压力查取，对于无静压曲线的轮胎，取轮胎工作下沉率为32–35％。
【技术特征摘要】
1.一种串列多支柱式起落架未铺砌道面适应性评估方法，其特征在于，包括：
2.如权利要求1所述的串列多支柱式起落架未铺砌道面适应性评估方法，其特征在于，所述覆盖遍数的计算方法包括：
3.如权利要求2所述的串列多支柱式起落架未铺砌道面适应性评估方法，其特征在于，覆盖一遍后的加利福尼亚指数的计算公式包括：
4.如权利要求3所述的串列多支柱式起落架未铺砌道面适应性评估方法，其特征在于，所述覆盖遍数的计算公式为：...
【专利技术属性】
技术研发人员：郭凯帆，陈云，鱼海涛，
申请(专利权)人：中国航空工业集团公司西安飞机设计研究所，
类型：发明
国别省市：
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