【技术实现步骤摘要】
本申请涉及计算机及数据处理，具体而言，涉及一种公交车保养规划数据处理方法、装置、介质及电子设备。
技术介绍
1、公交车作为公交公司的核心设备，从投入使用到报废是一个漫长的周期，任何一辆汽车的机械状况都会随着行驶里程的增加而逐渐变差，而通过定期的维护保养可以使公交车保持良好的使用性和安全性，公交车寿命得到延长，确保行车安全，降低出行成本，充分发挥公交车的使用效率并降低运行损耗，进而取得良好的经济效益、社会效益和环境效益。目前，公交车保养规划主要依赖经验通过人为决策制定，但这一方案无法保证公交车保养规划数据处理的准确性。
技术实现思路
1、本申请的实施例提供了一种公交车保养规划数据处理方法、装置、计算机程序产品或计算机程序、计算机可读介质及电子设备，进而至少在一定程度上可以提高公交车保养规划数据处理的准确性。
2、本申请的其他特性和优点将通过下面的详细描述变得显然，或部分地通过本申请的实践而习得。
3、根据本申请实施例的一个方面，提供了一种公交车保养规划数据处理方法，所述方法包括：获取公交车运营区域内各个公交车的基础数据，各个公交车保养场站的服务能力数据，各个公交车线路的送修能力数据，以及公交车保养规则数据；根据所述基础数据，所述服务能力数据，所述送修能力数据，以及所述公交车保养规则数据，基于混合整数规划算法构建包括模型约束和模型目标的公交车保养规划模型；基于所述公交车保养规划模型求解公交车保养规划数据，所述公交车保养规划数据至少包括各个公交车在计划周期内的保养
4、在本申请的一些实施例中，基于前述方案，所述公交车保养规划模型包括如下模型目标：
5、
6、其中，obbi表示在计划周期之前过保公交车i的公里数偏差，为连续决策变量；nbbi表示正常公交车i的公里数偏差，为连续决策变量；ys表示计划周期内保养场站s在单个时段的最大公交车保养数量，为整数决策变量；ys表示计划周期内保养场站s在单个时段的最小公交车保养数量，为整数决策变量；zr表示计划周期内公交车线路r在单个时段的最大公交车送修数量，为整数决策变量；zr表示计划周期内公交车线路r在单个时段的最小公交车送修数量，为整数决策变量；xit表示公交车i在第t个时间段是否做保养,为0-1决策变量；α表示保养场站保养均衡的惩罚因子；β表示公交车线路送修均衡的惩罚因子；γ表示应保养公交车未保养的惩罚因子；oi表示过保的公交车集合；ni表示正常的公交车集合；s表示公交车保养场站的集合；r表示公交车路线的集合；wi表示计划周期内应该保养的公交车集合；t表示计划周期内各个时段的集合。
7、在本申请的一些实施例中，基于前述方案，所述公交车保养规划模型包括如下模型约束：
8、
9、其中，xit表示公交车i在第t个时间段是否做保养,为0-1决策变量；i表示待保养的公交车集合；t表示计划周期内各个时段的集合。
10、在本申请的一些实施例中，基于前述方案，所述公交车保养规划模型包括如下模型约束：
11、
12、
13、
14、
15、其中，xit表示公交车i在第t个时间段是否做保养,为0-1决策变量；dit表示公交车i在第t个时间段结束时的预测里程数，为定量；di表示公交车i前往保养场站所需的里程数，为定量；pdi表示公交车i的计划保养间隔里程数，为定量；obbi表示在计划周期之前过保公交车i的公里数偏差，为连续决策变量；nbbi表示正常公交车i的公里数偏差，为连续决策变量；buffer表示实际保养里程与计划保养里程的最大容忍差值，为定量；oi表示过保的公交车集合；t表示计划周期内各个时段的集合；ni表示正常的公交车集合；i表示待保养的公交车集合。
16、在本申请的一些实施例中，基于前述方案，所述公交车保养规划模型包括如下模型约束：
17、
18、
19、其中，xit表示公交车i在第t个时间段是否做保养,为0-1决策变量；csj表示保养场站s每个时间段能做j级保养的公交车数量上限，为定量；mr表示公交车线路r每个时间段能送修的公交车数量上限，为定量；s表示公交车保养场站的集合；t表示计划周期内各个时段的集合；j表示公交车保养等级的集合；r表示公交车路线的集合；istj表示保养场站s在第t个时间段可接收需做j级保养的公交车集合；mirt表示公交车线路r在第t个时间段可送修保养的公交车集合。
20、在本申请的一些实施例中，基于前述方案，所述公交车保养规划模型包括如下模型约束：
21、
22、
23、其中，xit表示公交车i在第t个时间段是否做保养,为0-1决策变量；ys表示计划周期内保养场站s在单个时段的最小公交车保养数量，为整数决策变量；ys表示计划周期内保养场站s在单个时段的最大公交车保养数量，为整数决策变量；s表示公交车保养场站的集合；t表示计划周期内各个时段的集合；j表示公交车保养等级的集合；istj
24、表示保养场站s在第t个时间段可接收需做j级保养的公交车集合。
25、在本申请的一些实施例中，基于前述方案，所述公交车保养规划模型包括如下模型约束：
26、
27、
28、其中，xit表示公交车i在第t个时间段是否做保养,为0-1决策变量；zr表示计划周期内公交车线路r在单个时段的最小公交车送修数量，为整数决策变量；zr表示计划周期内公交车线路r在单个时段的最大公交车送修数量，为整数决策变量；r表示公交车路线的集合；t表示计划周期内各个时段的集合；mirt表示公交车线路r在第t个时间段可送修保养的公交车集合。
29、根据本申请实施例的一个方面，提供了一种公交车保养规划数据处理装置，所述装置包括：获取单元，用于获取公交车运营区域内各个公交车的基础数据；各个公交车保养场站的服务能力数据，各个公交车线路的送修能力数据，以及公交车保养规则数据；构建单元，用于根据所述基础数据，所述服务能力数据，所述送修能力数据，以及所述公交车保养规则数据，基于混合整数规划算法构建包括模型约束和模型目标的公交车保养规划模型；求解单元，用于基于所述公交车保养规划模型求解公交车保养规划数据，所述公交车保养规划数据至少包括各个公交车在计划周期内的保养时间。
30、根据本申请实施例的一个方面，提供了一种计算机程序产品或计算机程序，该计算机程序产品或计算机程序包括计算机指令，该计算机指令存储在计算机可读存储介质中。计算机设备的处理器从计算机可读存储介质读取该计算机指令，处理器执行该计算机指令，使得该计算机设备执行上述实施例中所述的方法。
31、根据本申请实施例的一个方面，提供了一种计算机可读介质，其上存储有计算机程序，所述计算机程序被处理器执行时实现如上述实施例中所述的方法。
32、根据本申请实施例的一个方面，提供了一种电子设备，包括：一个或多个本文档来自技高网...
【技术保护点】
1.一种公交车保养规划数据处理方法，其特征在于，所述方法包括：
2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述公交车保养规划模型包括如下模型目标：
3.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述公交车保养规划模型包括如下模型约束：
4.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述公交车保养规划模型包括如下模型约束：
5.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述公交车保养规划模型包括如下模型约束：
6.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述公交车保养规划模型包括如下模型约束：
7.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述公交车保养规划模型包括如下模型约束：
8.一种公交车保养规划数据处理装置，其特征在于，所述装置包括：
9.一种计算机可读存储介质，其特征在于，所述计算机可读存储介质中存储有至少一条程序代码，所述至少一条程序代码由处理器加载并执行以实现如权利要求1至7任一项所述的方法所执行的操作。
10.一种电子设备，其特征在于，所述电子设备包括一个或多个处理器和一个或多
...【技术特征摘要】
1.一种公交车保养规划数据处理方法，其特征在于，所述方法包括：
2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述公交车保养规划模型包括如下模型目标：
3.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述公交车保养规划模型包括如下模型约束：
4.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述公交车保养规划模型包括如下模型约束：
5.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述公交车保养规划模型包括如下模型约束：
6.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述公交车保养规划模型包括如下模型约束：
7.根据权利要求1所述...
【专利技术属性】
技术研发人员：张翔，罗小渠，王曦，高季尧，潘志军，陈尧宇，
申请(专利权)人：杉数科技北京有限公司，
类型：发明
国别省市：
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