【技术实现步骤摘要】
本申请涉及气密性检测装置的，特别涉及一种大型减速机箱气密性检测装置。
技术介绍
1、减速机是原动机和工作机之间的独立的闭式传动装置，用来降低转速和增大转矩，以满足工作需要。减速箱是减速机的一部分，是用于装载传动零件、轴、轴承的容器。目前，在使用减速机时需要向减速箱内注入润滑剂以帮助箱体内部的工作齿轮润滑，所以减速箱要求具有密闭性，以阻隔箱体内部润滑剂泄漏，确保减速机长期处于满足稳定运行的润滑环境。
2、现有的气密性检测方法一般采用将减速机箱体的外部开口全部封闭，将气密检测仪的输气管和测压管接入连通箱体内部的气道，输气管向箱体内通入高压气体，测压管监测其内的气体压力变化来判断减速机箱体的气密性。从x、y、z三个正交轴向通过压板分别压紧密封减速机箱体两侧面的轴承孔、两端面的端口以及上开口，实现减速机箱体内部密封，并使其固定在检测台上，通过气密检测仪对其进行检测。
3、上述中的相关技术方案中，专利技术人发现至少存在如下问题：市场上存在大量多级减速箱，其两侧存在多级轴承孔，且各级轴承孔开口处于减速机箱体同侧的不同突起高度，而压板只能封堵突起最高的主级轴承孔，而位于较主级轴承孔更靠内的其他次级轴承孔，常规的解决方案是单独对其手动进行密封，这样不仅加大了检测的工作量丧失了自动化的优势，而且还无法保证每次的密封效果一致，增加了测试误差因素。
技术实现思路
1、为了解决上述结构的减速机箱体密封的问题，达到自动化低误差的检测条件，本申请提供一种大型减速机箱气密性检测装置，采用
2、一种大型减速机箱气密性检测装置，包括用于放置待测减速机箱体的检测台，所述检测台的上端面设有用于顶压待测减速机箱体主级轴承孔的两个相对设置的第一电动气缸，各所述第一电动气缸伸缩端设有第一压板，各所述第一压板相对的一侧均凸出设有用于顶压待测减速机箱体次级轴承孔的附加顶压组件；
3、所述检测台上方设有用于顶压待测减速机箱体上开口的下压机构；
4、所述检测台上端面设有用于顶压待测减速机箱体两端口的夹装机构。
5、通过采用上述技术方案，两第一电动气缸的第一压板、下压机构和夹装机构共同将待测减速机箱体牢牢固定在检测台上，同时也将箱体主级轴承孔、上开口和两端口密封。对于多级减速机箱体同一侧存在多级轴承孔，且次级轴承孔凸出高度低于主级轴承孔的情况，在第一电动气缸推动第一压板抵接待测减速机箱体后，通过附加顶压组件抵接次级轴承孔，实现了气密性检测装置对多级减速机箱体次级轴承孔的密封问题。
6、可选的：所述附加顶压组件包括用于抵接待测减速机箱体次级轴承孔的顶压部、以及用于调整所述顶压部凸出所述第一压板长度的调节部。
7、通过采用上述技术方案，调节部可伸长或缩短顶压部凸出第一压板的长度，从而适配与主级轴承孔高度差不同的次级轴承孔，进行顶压密封。不局限于一种减速机箱体的检测。
8、可选的：所述调节部包括垂直设置于所述第一压板的外杆、以及与所述外杆螺纹连接的内杆；
9、所述顶压部为垂直连接于所述内杆一端的顶压板。
10、通过采用上述技术方案，在同侧第一压板抵接待测减速机箱体的主级轴承孔后，进而旋转内杆调节凸出于第一压板的长度，使顶压板压紧待测减速机箱体的次级轴承孔，实现顶压密封。
11、可选的：所述调节部包括垂直设置于所述第一压板的外杆、穿设于所述外杆内部的内杆、以及用于将内杆相对于外杆向远离相邻所述第一电动气缸方向推动的弹簧；
12、所述顶压部为垂直连接于所述内杆一端的顶压板。
13、通过采用上述技术方案，在同侧第一压板抵接待测减速机箱体的主级轴承孔后，顶压板在抵接的待测减速机箱体次级轴承孔施加的压力下，带动内杆向外杆内回缩，利用弹簧的弹力与压力对抗，使内杆支撑顶压板压紧密封次级轴承孔。
14、可选的：所述外杆与所述第一压板卡接，两所述第一压板上均设置有多个用于卡接所述外杆的安装孔，所述安装孔的边缘在远离相邻所述第一电动气缸的一侧形成圆弧形凹槽，所述外杆靠近所述顶压板的一端设置与所述凹槽匹配的圆弧形凸块，且所述外杆与所述安装孔间隙设置。
15、通过采用上述技术方案，外杆由第一压板远离相邻第一电动气缸的一侧插入安装孔，外杆的圆弧形凸块嵌入圆弧形凹槽内，即可完成附加顶压组件的快速安装；且外杆与安装孔间隙设置，外杆可随圆弧形凸块在圆弧形凹槽内的转动而在安装孔内做一定角度的摆动，从而带动顶压板微调顶压板朝向，更好的对次级轴承孔抵接密封。插接的方式同时方便将附加顶压组件拆下，避免在一些无需用到附加顶压组件的检测场景中与待测减速机箱体产生干涉，影响检测装置的使用。设置多个安装孔，分别对应不同型号减速机箱体的次级轴承孔位置，将附加顶压组件插入相应的安装孔内从而实现正向顶压，形成更好的密封效果，降低测试误差。
16、可选的：所述夹装机构包括竖直设置于所述检测台上端面的固定板、以及正对所述固定板设置的第二电动气缸，所述第二电动气缸伸缩端设有第二压板；
17、所述检测台上设有用于调整所述第二电动气缸距离检测台上端面高度的升降结构。
18、通过采用上述技术方案，将待测减速机箱体一端口紧贴固定板放置，操作升降结构调整第二电动气缸至合适高度，使第二压板中心位置高度对应与端口的中心高度，使得第二压板对端口施力更均匀，操作第二电动气缸使第二压板抵接端口将待测减速机箱体压紧于固定板，提高密封效果；固定板作为放置待测减速机箱体的位置的基准，使得放置位置相对确定，减少对下压机构、夹装机构、以及两第一电动气缸的调整。
19、可选的：两所述第一电动气缸和所述第二电动气缸为的双轴气缸，所述双轴气缸通过两根伸缩杆连接所述第一压板或所述第二压板，且各所述双轴气缸的两所述伸缩杆之间固定连接有加强板。
20、通过采用上述技术方案，连接第一压板或第二压板的两个伸缩杆将双轴气缸的推力分散到两个连接点上，形成两点支撑，第一压板或第二压对待测减速机箱体施加的压力更均匀，提高密封效果，降低测试误差；同时对待测减速机箱体的固定保持较高的稳定性。加强板可有效改善伸缩杆因伸出长度增加导致的强度减弱问题，提高抗扭转及抗侧向载荷能力。
21、可选的：各所述双轴气缸的两所述伸缩杆与连接的所述第一压板或所述第二压板之间均设置有球碗状万向节，各双轴气缸的两伸缩杆在竖直方向上排列设置。
22、通过采用上述技术方案，球碗状万向节的球状部在碗状部内转动，第一压板或第二压板能相对伸缩杆转动从而调整角度；各双轴气缸的两个伸缩杆在竖直方向上并排设置，使连接的第一压板或第二压板只能以两万向节连接点的连线方向为轴水平转动，始终保持竖直，有利于与待测减速机箱体抵接；双轴气缸启动时，两伸缩杆分别伸出，第一压板或第二压板接触待测减速机箱体后，伸缩杆继续顶压，第一压板或第二压板通过万向节转动使之贴合待测减速机箱体更加紧密，避免因减速机箱体自身结构的角度或待测件表面瑕疵产生的角度导致密封不严，本文档来自技高网...
【技术保护点】
1.一种大型减速机箱气密性检测装置，包括用于放置待测减速机箱体（200）的检测台（100），其特征在于：所述检测台（100）的上端面设有用于顶压待测减速机箱体（200）主级轴承孔（210）的两个相对设置的第一电动气缸（300），各所述第一电动气缸（300）伸缩端设有第一压板（310），各所述第一压板（310）相对的一侧均凸出设有用于顶压待测减速机箱体（200）次级轴承孔（220）的附加顶压组件（320）；
2.根据权利要求1所述的大型减速机箱气密性检测装置，其特征在于：所述附加顶压组件（320）包括用于抵接待测减速机箱体（200）次级轴承孔（220）的顶压部、以及用于调整所述顶压部凸出所述第一压板（310）长度的调节部。
3.根据权利要求2所述的大型减速机箱气密性检测装置，其特征在于：所述调节部包括垂直设置于所述第一压板（310）的外杆（321）、以及与所述外杆（321）螺纹连接的内杆（322）；
4.根据权利要求2所述的大型减速机箱气密性检测装置，其特征在于：所述调节部包括垂直设置于所述第一压板（310）的外杆（321）、穿设于所述外杆（32
5.根据权利要求3或4所述的大型减速机箱气密性检测装置，其特征在于：所述外杆（321）与所述第一压板（310）卡接，两所述第一压板（310）上均设置有多个用于卡接所述外杆（321）的安装孔（311），所述安装孔（311）的边缘在远离相邻所述第一电动气缸（300）的一侧形成圆弧形凹槽（312），所述外杆（321）靠近所述顶压板（323）的一端设置与所述凹槽（312）匹配的圆弧形凸块（325），且所述外杆（321）与所述安装孔（311）间隙设置。
6.根据权利要求5所述的大型减速机箱气密性检测装置，其特征在于：所述夹装机构（500）包括竖直设置于所述检测台（100）上端面的固定板（510）、以及正对所述固定板（510）设置的第二电动气缸（520），所述第二电动气缸（520）伸缩端设有第二压板（530）；
7.根据权利要求6所述的大型减速机箱气密性检测装置，其特征在于：两所述第一电动气缸（300）和所述第二电动气缸（520）为的双轴气缸，所述双轴气缸通过两根伸缩杆（330）连接所述第一压板（310）或所述第二压板（530），各所述双轴气缸的两所述伸缩杆（330）之间固定连接有加强板（331）。
8.根据权利要求7所述的大型减速机箱气密性检测装置，其特征在于：各所述双轴气缸的两所述伸缩杆（330）与连接的所述第一压板（310）或所述第二压板（530）之间均设置有球碗状万向节（332），各双轴气缸的两伸缩杆（330）在竖直方向上排列设置。
9.根据权利要求1所述的大型减速机箱气密性检测装置，其特征在于：所述气密性检测装置还包括用于避免与待测减速机箱体（200）发生磕碰的隔离结构。
10.根据权利要求9所述的大型减速机箱气密性检测装置，其特征在于：所述隔离结构为多个分别用于加盖在待测减速机箱体（200）主级轴承孔（210）、次级轴承孔（220）、端口（240）以及上开口（230）的形状相适配的密封盖（600），所述密封盖（600）内侧设有垫圈（610），所述密封盖（600）外周侧开设有延伸至密封盖（600）内侧并贯穿所述垫圈（610）的气道（620），多个所述密封盖（600）上至少有两个所述气道（620），所述气道（620）在所述密封盖（600）外周侧的一端均设置有气门（630）。
...【技术特征摘要】
1.一种大型减速机箱气密性检测装置，包括用于放置待测减速机箱体（200）的检测台（100），其特征在于：所述检测台（100）的上端面设有用于顶压待测减速机箱体（200）主级轴承孔（210）的两个相对设置的第一电动气缸（300），各所述第一电动气缸（300）伸缩端设有第一压板（310），各所述第一压板（310）相对的一侧均凸出设有用于顶压待测减速机箱体（200）次级轴承孔（220）的附加顶压组件（320）；
2.根据权利要求1所述的大型减速机箱气密性检测装置，其特征在于：所述附加顶压组件（320）包括用于抵接待测减速机箱体（200）次级轴承孔（220）的顶压部、以及用于调整所述顶压部凸出所述第一压板（310）长度的调节部。
3.根据权利要求2所述的大型减速机箱气密性检测装置，其特征在于：所述调节部包括垂直设置于所述第一压板（310）的外杆（321）、以及与所述外杆（321）螺纹连接的内杆（322）；
4.根据权利要求2所述的大型减速机箱气密性检测装置，其特征在于：所述调节部包括垂直设置于所述第一压板（310）的外杆（321）、穿设于所述外杆（321）内部的内杆（322）、以及用于将内杆（322）相对于外杆（321）向远离相邻所述第一电动气缸（300）方向推动的弹簧（324）；
5.根据权利要求3或4所述的大型减速机箱气密性检测装置，其特征在于：所述外杆（321）与所述第一压板（310）卡接，两所述第一压板（310）上均设置有多个用于卡接所述外杆（321）的安装孔（311），所述安装孔（311）的边缘在远离相邻所述第一电动气缸（300）的一侧形成圆弧形凹槽（312），所述外杆（321）靠近所述顶压板（323）的一端设置与所述凹槽（312）匹配的圆弧形凸块（325），且所述外杆（321...
【专利技术属性】
技术研发人员：寿炳炎，江健，
申请(专利权)人：杭州英特帕普传动有限公司，
类型：新型
国别省市：
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。