【技术实现步骤摘要】
本申请涉及车辆，尤其涉及一种摩托车。
技术介绍
1、摩托车的行走轮与悬挂组件之间一般通过轮轴进行连接，相关技术中的两轮摩托车轮轴的头部结构为六角法兰面型式，该结构在紧固轮轴螺母的过程中，轮轴的头部结构会跟着轮轴一起旋转，必须在轮轴的头部结构处增加紧固工具作为限位，才能对轮轴螺母进行紧固，从而导致在对摩托车轮轴进行紧固的过程中，必须使用两把工具才能进行紧固，增加装配工序及装配成本。
技术实现思路
1、本申请提供一种摩托车，其车轮轴紧固效率较高，装配成本较低。
2、本申请的实施例提供一种摩托车，包括车架、悬挂组件、行走组件、车身覆盖件以及动力组件，所述悬挂组件至少部分与所述车架连接，所述行走组件通过所述悬挂组件与所述车架连接，所述车身覆盖件至少部分设置在所述车架上，所述动力组件由所述车架支撑并为所述行走组件提供动力。所述摩托车还包括轮轴，所述行走组件和所述悬挂组件通过所述轮轴连接；所述轮轴包括限位部，所述限位部设置在所述轮轴的一端，所述悬挂组件设置有抵挡部，当所述轮轴处于装配状态时，所述抵挡部能够限制所述轮轴相对所述悬挂组件转动。
3、这种摩托车能够通过在装配过程中，只要使用一个工具即能够对轮轴进行紧固，从而减少装配工序，降低装配成本，具有提升摩托车轮轴紧固效率的效果。相比于相关技术中的头部为六角法兰形式的轮轴，本申请技术方案中的轮轴的一端设置有限位部，轮轴至少部分穿设悬挂组件和行走组件，以使得行走组件和悬挂组件通过轮轴连接，且悬挂组件设置的抵挡部能够用于配合限
4、在至少一个实施例中，所述轮轴包括轴体和设置在所述轴体一端的端盖，所述端盖包括所述限位部，当所述轮轴处于所述装配状态时，所述轴体至少部分穿设所述行走组件和所述悬挂组件，且所述限位部与所述抵挡部设置为面接触。
5、在至少一个实施例中，所述轴体具有中心轴线，所述轴体关于所述中心轴线对称；将所述限位部与所述抵挡部抵接的面定义为限位面，所述中心轴线与所述限位面之间的最小距离小于所述中心轴线与所述端盖外边缘的最大距离。
6、在至少一个实施例中，所述限位面设置为平面或者曲面；所述限位面的数量设置为一个或者多个。
7、在至少一个实施例中，所述悬挂组件包括平叉和第一调节器，所述第一调节器至少部分设置在所述平叉上；所述轮轴至少部分穿设所述调节器和所述行走组件，所述抵挡部设置在所述第一调节器上。
8、在至少一个实施例中，所述平叉包括第一叉臂和第二叉臂，所述第一叉臂和所述第二叉臂沿一个预设方向延伸设置；所述行走组件包括行走轮，所述行走轮至少部分设置在所述第一叉臂和所述第二叉臂之间，所述第一叉臂远离所述第二叉臂的侧面设置第一调节槽，所述第二叉臂远离所述第一叉臂的侧面设置有第二调节槽；所述悬挂组件还包括第二调节器，所述第一调节器可调节地滑移于所述第一调节槽，所述第二调节器可调节地滑移于所述第二调节槽，所述轮轴穿设所述第一调节器、所述行走轮以及所述第二调节器，以使得所述行走轮可转动地连接于所述平叉。
9、在至少一个实施例中，所述悬挂组件还包括定位柱，所述定位柱与所述第一调节槽设置为螺纹连接，所述定位柱与所述第一调节器的侧面抵接。
10、在至少一个实施例中，所述行走组件还包括链轮、传动座以及缓冲块，所述链轮与所述传动座同轴固定，所述行走轮包括轮毂，所述缓冲块设置在所述传动座和所述轮毂之间，以使得所述传动座的扭转力矩通过所述缓冲块传递至所述轮毂。
11、在至少一个实施例中，所述轮毂的端面设置有转槽，所述转槽内沿着所述轮毂的中心轴线均匀设置有多个筋条；所述缓冲块的侧面设置有卡紧槽，所述卡紧槽用于卡紧所述筋条；每个所述筋条均卡紧有所述缓冲块，所述传动座包括座体和同轴凸台，所述同轴凸台设置在所述座体的端面，所述同轴凸台卡紧于相邻两个所述缓冲块之间。
12、在至少一个实施例中，所述悬挂组件还包括法兰螺母，所述法兰螺母设置在所述第二调节器远离所述行走轮的一侧，所述法兰螺母与所述轮轴螺纹连接，以将所述轮轴固定于所述平叉；所述第二调节器远离所述行走轮的一侧设置有避让斜台，以避让所述法兰螺母的位置。
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1.一种摩托车，包括：
2.如权利要求1所述的摩托车，其特征在于，所述轮轴包括轴体和设置在所述轴体一端的端盖，所述端盖包括所述限位部，当所述轮轴处于所述装配状态时，所述轴体至少部分穿设所述行走组件和所述悬挂组件，且所述限位部与所述抵挡部设置为面接触。
3.如权利要求2所述的摩托车，其特征在于，所述轴体具有中心轴线，所述轴体关于所述中心轴线对称；将所述限位部与所述抵挡部抵接的面定义为限位面，所述中心轴线与所述限位面之间的最小距离小于所述中心轴线与所述端盖外边缘的最大距离。
4.如权利要求3所述的摩托车，其特征在于，所述限位面设置为平面或者曲面；所述限位面的数量设置为一个或者多个。
5.如权利要求3所述的摩托车，其特征在于，所述悬挂组件包括平叉和第一调节器，所述第一调节器至少部分设置在所述平叉上；所述轮轴至少部分穿设所述调节器和所述行走组件，所述抵挡部设置在所述第一调节器上。
6.如权利要求5所述的摩托车，其特征在于，所述平叉包括第一叉臂和第二叉臂，所述第一叉臂和所述第二叉臂沿一个预设方向延伸设置；所述行走组件包括行走轮，所
7.如权利要求6所述的摩托车，其特征在于，所述悬挂组件还包括定位柱，所述定位柱与所述第一调节槽设置为螺纹连接，所述定位柱与所述第一调节器的侧面抵接。
8.如权利要求6所述的摩托车，其特征在于，所述行走组件还包括链轮、传动座以及缓冲块，所述链轮与所述传动座同轴固定，所述行走轮包括轮毂，所述缓冲块设置在所述传动座和所述轮毂之间，以使得所述传动座的扭转力矩通过所述缓冲块传递至所述轮毂。
9.如权利要求8所述的摩托车，其特征在于，所述轮毂的端面设置有转槽，所述转槽内沿着所述轮毂的中心轴线均匀设置有多个筋条；所述缓冲块的侧面设置有卡紧槽，所述卡紧槽用于卡紧所述筋条；每个所述筋条均卡紧有所述缓冲块，所述传动座包括座体和同轴凸台，所述同轴凸台设置在所述座体的端面，所述同轴凸台卡紧于相邻两个所述缓冲块之间。
10.如权利要求6所述的摩托车，其特征在于，所述悬挂组件还包括法兰螺母，所述法兰螺母设置在所述第二调节器远离所述行走轮的一侧，所述法兰螺母与所述轮轴螺纹连接，以将所述轮轴固定于所述平叉；所述第二调节器远离所述行走轮的一侧设置有避让斜台，以避让所述法兰螺母的位置。
...【技术特征摘要】
1.一种摩托车，包括：
2.如权利要求1所述的摩托车，其特征在于，所述轮轴包括轴体和设置在所述轴体一端的端盖，所述端盖包括所述限位部，当所述轮轴处于所述装配状态时，所述轴体至少部分穿设所述行走组件和所述悬挂组件，且所述限位部与所述抵挡部设置为面接触。
3.如权利要求2所述的摩托车，其特征在于，所述轴体具有中心轴线，所述轴体关于所述中心轴线对称；将所述限位部与所述抵挡部抵接的面定义为限位面，所述中心轴线与所述限位面之间的最小距离小于所述中心轴线与所述端盖外边缘的最大距离。
4.如权利要求3所述的摩托车，其特征在于，所述限位面设置为平面或者曲面；所述限位面的数量设置为一个或者多个。
5.如权利要求3所述的摩托车，其特征在于，所述悬挂组件包括平叉和第一调节器，所述第一调节器至少部分设置在所述平叉上；所述轮轴至少部分穿设所述调节器和所述行走组件，所述抵挡部设置在所述第一调节器上。
6.如权利要求5所述的摩托车，其特征在于，所述平叉包括第一叉臂和第二叉臂，所述第一叉臂和所述第二叉臂沿一个预设方向延伸设置；所述行走组件包括行走轮，所述行走轮至少部分设置在所述第一叉臂和所述第二叉臂之间，所述第一叉臂远离所述第二叉臂的侧面设置第一调节槽，所述第二叉臂远离所述第一叉臂的侧面设置有第二调节槽；所述悬挂组件还包括第二调节器，所述第一调...
【专利技术属性】
技术研发人员：潘技，
申请(专利权)人：浙江春风动力股份有限公司，
类型：新型
国别省市：
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