本发明专利技术公开了齿轨车滑移式渡线道岔，包括基座，基座包括多组平行设置的固定梁，基座的左端与右端分别在多组固定梁上滑动设有摆渡件一与摆渡件二；摆渡件一与摆渡件二结构相同，摆渡件二为摆渡件一右旋180°后得到，基座的两端配合摆渡件一与摆渡件二均设有与其相接的道岔头；摆渡件一上依次设有弧形摆渡轨、横轨一与横轨二，还包括与固定梁连接设置的驱动单元；摆渡件一与摆渡件二均具有状态一与状态二：状态一时摆渡件一与摆渡件二的横轨一与横轨二分别相接；状态二时两个弧形摆渡轨分别相接。本发明专利技术与现有技术相比的优点在于：提供一种结构简单易用，可以有效变轨使用，在无需变轨时保证两个轨道使用的齿轨车滑移式渡线道岔。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及齿轨车用导轨，具体是指齿轨车滑移式渡线道岔。
技术介绍
1、齿轨铁路是一种适用于山区短距离、中小客流量运输的轨道交通系统。
2、目前该制式车辆在国内多用于煤矿运输，齿轨车辆爬坡能力强，可减少发展线长度，降低桥隧比。同时运行速度较慢，可以保证其运输能力。
3、在运输使用时，根据技术的应用需要，齿轨车需要变轨使用，此时则需要借助变轨轨道，现有技术中的变轨组件大多只能保证一个车道的正常使用，使用时渡线道轨移动将两个轨道相接变轨，降低了使用效率。
技术实现思路
1、(一)要解决的问题
2、本专利技术要解决的技术问题是，克服以上技术缺陷，提供一种结构简单易用，可以有效变轨使用，在无需变轨时保证两个轨道使用的齿轨车滑移式渡线道岔。
3、(二)技术方案
4、为解决上述技术问题，本专利技术提供的技术方案为：齿轨车滑移式渡线道岔，包括基座，所述基座包括多组平行设置的固定梁，基座的左端与右端分别在多组固定梁上滑动设有摆渡件一与摆渡件二；
5、摆渡件一与摆渡件二结构相同，摆渡件二为摆渡件一右旋180°后得到，基座的两端配合摆渡件一与摆渡件二均设有与其相接的道岔头；
6、所述摆渡件一上依次设有弧形摆渡轨、横轨一与横轨二，还包括与固定梁连接设置的驱动单元；
7、所述摆渡件一与摆渡件二均具有状态一与状态二：状态一时摆渡件一与摆渡件二的横轨一与横轨二分别相接；状态二时两个弧形摆渡轨分别相接。
>8、优选的，所述摆渡件一与摆渡件二还包括沿轨道运动方向依次设置的多组联动梁，多组联动梁将弧形摆渡轨、横轨一与横轨二固定。9、优选的，所述驱动单元为气缸，气缸的两端部分别连接设于固定梁和横轨一上，气缸的两端部均通过销轴固定。
10、优选的，所述固定梁的两端部均连接设有定位地脚，中部的固定梁相抵设置，两个气缸的端部分别连接设于中部两个固定梁的侧壁。
11、(三)有益效果
12、本专利技术与现有技术相比的优点在于：
13、在本申请中，通过设置的摆渡件一与摆渡件二配合，将其两个运动状态利用，从而在不同运动状态时实现运输与变轨的使用需要，从而大大提升轨道的利用率，保证使用效果。
14、本申请中将弧形摆渡轨、横轨一与横轨二之间通过联动梁联动，增加使用时各个轨道的稳定性。
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【技术保护点】
1.齿轨车滑移式渡线道岔，包括基座(1)，其特征在于：所述基座(1)包括多组平行设置的固定梁(2)，基座(1)的左端与右端分别在多组固定梁(2)上滑动设有摆渡件一(3)与摆渡件二(4)；
2.根据权利要求1所述的齿轨车滑移式渡线道岔，其特征在于：所述摆渡件一(3)与摆渡件二(4)还包括沿轨道运动方向依次设置的多组联动梁(9)，多组联动梁(9)将弧形摆渡轨(6)、横轨一(7)与横轨二(8)固定。
3.根据权利要求2所述的齿轨车滑移式渡线道岔，其特征在于：所述驱动单元为气缸(10)，气缸(10)的两端部分别连接设于固定梁(2)和横轨一(7)上，气缸(10)的两端部均通过销轴固定。
4.根据权利要求3所述的齿轨车滑移式渡线道岔，其特征在于：所述固定梁(2)的两端部均连接设有定位地脚(11)，中部的固定梁(2)相抵设置，两个气缸(10)的端部分别连接设于中部两个固定梁(2)的侧壁。
【技术特征摘要】
1.齿轨车滑移式渡线道岔，包括基座(1)，其特征在于：所述基座(1)包括多组平行设置的固定梁(2)，基座(1)的左端与右端分别在多组固定梁(2)上滑动设有摆渡件一(3)与摆渡件二(4)；
2.根据权利要求1所述的齿轨车滑移式渡线道岔，其特征在于：所述摆渡件一(3)与摆渡件二(4)还包括沿轨道运动方向依次设置的多组联动梁(9)，多组联动梁(9)将弧形摆渡轨(6)、横轨一(7)与横轨二(8)固定。<...
【专利技术属性】
技术研发人员：赵建华，原媛，
申请(专利权)人：山西寸力节能科技有限公司，
类型：发明
国别省市：
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