汽车或火车运行系统及其罩体技术方案

本发明专利技术公开了一种汽车或火车运行系统及其罩体，所述罩体用于固定在铁路或公路上方，包括顶部、连接顶部的两侧边、太阳能电池、储能装置；所述罩体顶部与铁路或公路的距离大于火车高度或汽车高度，罩体两侧边底边固定在铁路的两侧或公路的两侧；所述太阳能电池置于罩体顶部、两侧边或整个罩体，所述太阳能电池连接所述储能装置，所述储能装置用于为罩体内行驶的汽车或火车行驶提供电能。本发明专利技术能让罩体内的汽车或火车高速度低能耗地行驶。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及交通
，尤其涉及一种汽车或火车运行系统及其罩体。
技术介绍
汽车和火车快速行驶时，为克服流体阻力而消耗较多能源，这种能源消耗一直是 汽车或火车的最大能源消耗；另外由于流体阻力的原因，高速火车的提速很困难。本申请人在申请号为200910109252. 7名为“火车”的专利申请、和申请号为 201010266825. χ名为“汽车或火车”的专利申请中分别提出导入导出口和流体通道相通和 压力差转移区来减少流体阻力。本申请人还注意到，2010年2月24日公开了一件中国技术专利第 200920148447. 8号，所述技术专利公开了一种铁路公路风雪沙防护罩，其是设计弧形 棚罩，该棚罩扣在铁路或公路上方，棚罩的顶部与铁路或公路的距离大于火车或汽车的高 度，棚罩的两侧底边固定在铁路或公路的两侧。所述棚罩的底边下面设有固定桩，棚罩设有 弧形梁，弧形梁由横向设置的横梁连接，在弧形梁和横梁上设有防护板。所述棚罩的两侧设 有透气孔。该技术适用于铁路和公路对大风雪沙天气的防护，目的是防止风雪沙天气对 铁路公路的危害。
技术实现思路
本专利技术主要解决的技术问题是提供一种在罩体内高速度低能耗行驶的汽车或火 车运行系统及其罩体。为解决上述技术问题，本专利技术采用的一个技术方案是提供一种用于行驶汽车或 火车的罩体，所述罩体用于固定在铁路或公路上方，包括顶部、连接顶部的两侧边、太阳能 电池、储能装置；所述罩体顶部与铁路或公路的距离大于火车高度或汽车高度，罩体两侧边 底边固定在铁路的两侧或公路的两侧；所述太阳能电池置于罩体顶部、两侧边或整个罩体， 所述太阳能电池连接所述储能装置，所述储能装置用于为罩体内行驶的汽车或火车行驶提 供电能。其中，所述罩体包括置于罩体顶部、两侧边或整个罩体的风力发电机，所述风力发 电机连接所述储能装置。其中，所述罩体侧边对应火车窗口或汽车窗口的部分透明。为解决上述技术问题，本专利技术采用的另一个技术方案是提供一种具有罩体的汽 车或火车运行系统，包括罩体，还包括铁路或公路、公路上的汽车或铁路上的火车；所述罩 体用于固定在铁路或公路上方，包括顶部、连接顶部的两侧边、太阳能电池、储能装置；所述 罩体顶部与铁路或公路的距离大于火车高度或汽车高度，罩体两侧边底边固定在铁路的两 侧或公路的两侧；所述太阳能电池置于罩体顶部、两侧边或整个罩体，所述太阳能电池连接 所述储能装置，所述储能装置用于为罩体内行驶的所述汽车或火车行驶提供电能。其中，所述火车或汽车前部设有与车体同宽度的前端导入口，所述汽车或火车四 周设有多个侧向导入口，所述汽车或火车四周设有环绕火车或汽车四周的环形内部空气通 道，所述汽车或火车后部设有后端导出口，所述前端导入口、侧向导入口、后端导出口分别 与所述空气通道相通。其中，所述火车或汽车尾部设有导流体和涡扇发动机，所述后端导出口位于导流 体轴心，所述涡扇发动机设置于后端导出口内，吸气一端与内部空气通道相通。其中，所述铁路车轨和火车底部车轮之间设有填充块，填充块与火车底部壳体之 间形成流体层。其中，所述火车或汽车前部设有与车体同宽度的前端导入口，火车或汽车尾部设 有与车体同宽度的后端导出口，所述火车或汽车底部设有分别与前端导入口、后端导出口 相通的流体通道，所述火车或汽车两侧和上部均布扰流板，所述扰流板形成车体外壳，扰流 板的外表面为弧面，内表面为平面，每个扰流板前边为压力导入口，后边为压力导出口，扰 流板的内表面与车体之间为流体层，在火车或汽车底部设有凹凸状扰流面，使流体经过此 处的路径大于其上部。其中，所述火车为磁悬浮列车，在火车四周多个扰流板内外表面流体经过的路径 不同而产生压力差，从而在整个火车四周形成压力差转移区。其中，所述罩体上设有通风窗，所述铁路或公路为一条或多条，所述铁路或公路为 单层或双层，双层中的上层行驶汽车，下层行驶火车，或都行驶火车。本专利技术的有益效果是区别于现有技术火车或汽车能耗高速度低的情况，本专利技术 至少具备以下技术效果1、罩体四周外壳覆盖太阳能电池，比如太阳能采集板，把太阳能转变为电能输送 至蓄能装置如蓄电池储存，数千里的罩体外壳上太阳能采集板(或膜)采集的大量的太阳 能转变为电能储存在蓄电池内，数千公里的罩体形成很大规模的太阳能发电厂，产生足够 的动力，来推动高速火车在封闭罩内行驶，另外罩体壳体上还可设风力发动机，还可把多余 的电能输出。2、在汽车或火车前端设与空气碰撞面大约同面积的足够大的前端导入口，流体通 道和后端导出口相通，使流体前端导入口及附近形成相对负压区，从后端导出口喷出的空 气填充后部负压区，减少或消除后部负压区阻力，或四周的流体压力通过多个扰流板内外 表面空气经过的路程不同而产生的压力差，把内表面高压区从里向外转移到外表面的低压 区，使侧向压力和摩擦力大大减小。此时，改变了汽车或火车的空气分布状态，使汽车或火 车在较为理想的空气分布状态中行驶，自然速度提高，能耗降低。3、对在罩体内或不在罩体内行驶的汽车或火车改造，只需要流体通道与前端导入 口和后端导出口相通，或两侧再设扰流板，就可提高速度，节约能源。这种改造方法很简单， 两者还可选其一也能达到的节能效果也很明显。4、如罩体采用抽真空，当然火车在其内真空状态中从理论上讲时速可达1000公 里以上甚至更高。但数千里铁路沿线抽真空需要大量能耗，另外很难保证很长的罩体完全 密封不泄露，所以罩体用抽真空的方式实施和维护都非常困难，而本专利技术中火车在并不要 求密封的罩体内行驶时，火车周围形成的压力差转移区，很容易在罩体不大的空间内把向 内的压力向罩体内壁转移，或在火车四周不大的空间内前部、侧部和顶部很容易在涡扇发动机强大的吸力状态中形成相对负压区，后部形成动力推动区，使火车在罩体内较为理想 的流体状态中行驶，虽然比不上在真空中运行的火车快，但比传统高速火车速度大大提高， 同时实施和维护都很容易。另外由于不需要高速火车沿线修建供电设施，避免了自然灾害 如风灾、雪灾、冰冻等灾难性后果，安全可靠性提高，高速铁路沿线修建供电线设施的费用 也足够修建要求不高的罩体。5、因发动机作动力，比传统火车动力系统简单得多，也有效得多，特别是发动机推 动火车在罩体内行驶，火车四周壳体内壁之间形成流体层的空间有限，发动机巨大的吸力 很容易通过各导入口使火车前端和周围在有限空间的流体层内形成相对负压区，虽然这种 相对负压区比不上抽真空的状态，但数千公里长的罩体内就算耗费巨大的能耗来制造真 空，其真空度也不会太高，而本专利技术中涡扇发动机产生极强吸力，在火车长度的流体层有限 范围内形成相对负压区，或者是相对真空度，与罩体内抽真空产生的真空度相比也差别不 多。所以罩体内行驶的火车速度会大大提高，能耗也降低，产生的噪音也大大降低。6、在现在的高速公路上行驶的汽车，各车之间超速、抢道变线发生的车祸不断，另 外刮风、下雨、结冰也使车祸频发，大部分严重的车祸都发生在高速公路上，另外全世界高 速路面用于清理积雪结冰，耗费大量的费用，除推雪车外，还使用大量的化学制剂造成沿线 严重的环境污染，同时造成路面严重损坏，一年一小修，三年一大修，由此白白浪费了很多 的人力物力，几年浪费的资源，也足够修建沿路的罩体，还可一劳永逸的解决以上困难。附图说明图1本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
一种用于行驶汽车或火车的罩体，其特征在于所述罩体用于固定在铁路或公路上方，包括顶部、连接顶部的两侧边、太阳能电池、储能装置；所述罩体顶部与铁路或公路的距离大于火车高度或汽车高度，罩体两侧边底边固定在铁路的两侧或公路的两侧；所述太阳能电池置于罩体顶部、两侧边或整个罩体，所述太阳能电池连接所述储能装置，所述储能装置用于为罩体内行驶的汽车或火车行驶提供电能。2.根据权利要求1所述的用于行驶汽车或火车的罩体，其特征在于所述罩体包括置 于罩体顶部、两侧边或整个罩体的风力发电机，所述风力发电机连接所述储能装置。3.根据权利要求2所述的用于行驶汽车或火车的罩体，其特征在于所述罩体侧边对 应火车窗口或汽车窗口的部分透明。4.一种具有罩体的汽车或火车运行系统，其特征在于包括罩体，还包括铁路或公路、公路上的汽车或铁路上的火车；所述罩体用于固定在铁路或公路上方，包括顶部、连接顶部的两侧边、太阳能电池、储 能装置；所述罩体顶部与铁路或公路的距离大于火车高度或汽车高度，罩体两侧边底边固定在 铁路的两侧或公路的两侧；所述太阳能电池置于罩体顶部、两侧边或整个罩体，所述太阳能电池连接所述储能装 置，所述储能装置用于为罩体内行驶的所述汽车或火车行驶提供电能。5.根据权利要求4所述的系统，其特征在于所述火车或汽车前部设有与车体同宽度 的前端导入口，所述汽车或火车四周设有多个侧向导入口，所述汽车或火车四周设有环绕 火车或汽...

【专利技术属性】
技术研发人员：朱晓义，
申请(专利权)人：朱晓义，
类型：发明
国别省市：94