一种高频淬火汽车涡轮轴用钢及其制造方法技术

本发明专利技术涉及一种高频淬火汽车涡轮轴用钢及其制造方法，属于特殊钢冶炼领域。所述钢的化学成分重量百分比为C:0.43～0.47％，Si:0.10～0.25％，Mn:0.45～0.65％，Cr:1.80～2.00％，P:≤0.020％，S:0.018～0.028％，Al:0.015～0.035％，Cu:0.05～0.06％，Ni:0.05～0.06％，Mo:0.05～0.06％，Ca≤0.0005％，余量为Fe及不可避免的杂质。制造流程：转炉初炼→精炼→铸坯→铸坯入加热炉加热→粗轧→中轧→精轧成圆钢→轧后水冷→高压氮气风冷输送→圆钢表面扒皮→表面高频感应淬火→氮气氛围保温炉低温回火，获得一种高频淬火汽车涡轮轴用钢，圆钢中心位置为珠光体与铁素体组织，实际晶粒度为7.0‑8.0级；距圆钢表面2mm位置内硬度为57‑62HRC，圆钢表面无任何软点，圆钢中心位置处的硬度为23‑26HRC。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术属于特种钢冶炼与轧制的，具体涉及一种高频淬火汽车涡轮轴用钢及其制造方法。

技术介绍

1、汽车涡轮轴在汽车发动机内部肩负着传递发动机动力的作用，汽车涡轮轴运行过程的转速最高可达160000rpm以上，涡轮轴在高速运旋转过程中表面承受着较大的摩擦力，涡轮轴的中心位置在高速旋转过程中则承受着较大的压力，传统的汽车涡轮轴用钢表面硬度均匀性一般，钢材表面存在一些软点；钢材中心位置组织不致密，中心位置实际晶粒均匀性差，并且实际晶粒较为粗大。因此传统的涡轮轴经过长时间的运行后，其表面与中心位置的耐久性均较差，涡轮轴的表面与中心首先出现疲劳失效现象，涡轮轴运行的稳定性将出现断崖式下降，从而导致涡轮轴传动过程出现抖动现象，最终涡轮轴将发生疲劳断裂。

技术实现思路

1、本专利技术从化学成分与制造方法角度开发一种汽车涡轮轴用钢，获得一种高频淬火汽车涡轮轴用钢，钢材表面硬度均匀性好，表面无任何软点；钢材中心位置组织致密，中心位置处的实际晶粒细小并且均匀，能够大幅度提升汽车涡轮轴耐久性、稳定性与疲劳寿命。

2、本本文档来自技高网...

【技术保护点】

1.一种高频淬火汽车涡轮轴用钢，其特征在于：钢的化学成分重量百分比为C:0.43～0.47％，Si:0.10～0.25％，Mn:0.45～0.65％，Cr:1.80～2.00％，P:≤0.020％，S:0.018～0.028％，Al:0.015～0.035％，Cu:0.05～0.06％，Ni:0.05～0.06％，Mo:0.05～0.06％，Ca≤0.0005％，余量为Fe及不可避免的杂质。

2.根据权利要求1所述的高频淬火汽车涡轮轴用钢，其特征在于：圆钢中心疏松≤0.5级；圆钢中心位置为珠光体与铁素体组织，实际晶粒度为7.0-8.0级；圆钢表面无脱碳；距圆钢表面2mm位置内...

【技术特征摘要】

1.一种高频淬火汽车涡轮轴用钢，其特征在于：钢的化学成分重量百分比为c:0.43～0.47％，si:0.10～0.25％，mn:0.45～0.65％，cr:1.80～2.00％，p:≤0.020％，s:0.018～0.028％，al:0.015～0.035％，cu:0.05～0.06％，ni:0.05～0.06％，mo:0.05～0.06％，ca≤0.0005％，余量为fe及不可避免的杂质。

2.根据权利要求1所述的高频淬火汽车涡轮轴用钢，其特征在于：圆钢中心疏松≤0.5级；圆钢中心位置为珠光体与铁素体组织，实际晶粒度为7.0-8.0级；圆钢表面无脱碳；距圆钢表面2mm位置内硬度为57-62hrc，圆钢表面无任何软点，圆钢中心位置处的硬度为23-26hrc。

3.一种制造权利要求1所...

【专利技术属性】
技术研发人员：张学诚，白云，纪玉忠，缪新德，吴小林，卢明霞，孙鸿平，张永启，顾畔，陈斌，刘子铭，顾君斌，
申请(专利权)人：江阴兴澄特种钢铁有限公司，
类型：发明
国别省市：