【技术实现步骤摘要】
本技术涉及带减震机构的车载支架，尤其涉及一种多支撑点平衡稳固式车载减震支架。
技术介绍
1、车载支架，一般用于连接手机支架或摄影支架，现有的车载支架普遍采用吸盘式底座或胶贴式底座作为底座，在底座上端安装球头，在球头上连接手机支架或摄影支架，因为整体采用硬连接，无减震装置，汽车日常行驶时难免要经过颠簸路段，如此汽车的颠簸会通过底座带给上端的摄影支架，容易导致摄影设备晃动，最终导致成像质量不高，本技术提供一种车载减震支架装置，以此实现车载摄影支架颠簸路段也能清晰的拍摄。
技术实现思路
1、为了克服现有技术的不足，本技术的目的在于提供一种多支撑点平衡稳固式车载减震支架，以解决
技术介绍
提到的技术问题。
2、为解决技术问题，本技术采用如下技术方案实现：
3、一种多支撑点平衡稳固式车载减震支架，包括支架主体和若干底座，所述支架主体包含若干个连接臂，其中每一个连接臂的下端连接有底座，所述主体支架的中间处还设有能够与摄影支架连接的连接部件，所述连接臂与底座之间通过减震机构连接，所述减震机构包括减震弹簧、减震轴套、减震轴、臂穿孔和底座固定孔，其中减震弹簧位于减震套的内侧，减震套位于连接臂与底座之间，减震轴由连接臂的一侧穿过臂穿孔、减震轴套最后与底座固定孔相固定连接，以此组成本支架的减震机构。
4、具体来说，所述减震轴套包括抵接部、套接部、弹簧腔和轴穿孔，其中抵接部位于减震轴套的底部用于与底座减震连接，套接部位于减震轴套的上端，且套接部的内侧向上凸起，所述连接臂的内
5、具体来说，所述减震轴套的一端还设有阶梯减震层，所述阶梯减震层由减震轴套的内侧和外侧依次向中间凹陷形成，以此形成二次减震机制。
6、具体来说，所述减震轴包括限位盲端、柱体端和固定端，其中限位盲端位于减震轴的最上端，其直径大于柱体端直径，所述固定端位于柱体端的下端，用于与底座固定孔相连接，所述连接臂的上端设有嵌位槽，限位盲端在减震轴完成固定后刚好嵌位在嵌位槽处。
7、具体来说，所述连接部件为连接螺孔，其设置于多个连接臂的中轴点处。
8、具体来说，所述连接部件为球头连接件，其设置于多个连接臂的中轴点处。
9、具体来说，所述底座为吸盘式底座或胶贴式底座的其中一种或多种的结合。
10、具体来说，所述底座的上端对应减震轴套的位置设有减震垫片，以此形成三次减震机制和防滑机制。
11、相比现有技术，本技术的有益效果在于：
12、(1)本技术通过采用多底座式支撑点，以及在底座与支架主体的连接臂之间设置减震机构，减震机构中采用减震轴套、减震轴、减震弹簧等，一个是能够确保上端的支架主体拥有多个底座支撑，主体更稳定，第二个是减震机构帮助每个底座与其对应的连接臂在汽车颠簸时都能得到减震缓冲，从而确保安装在支架主体上端的摄影装置能够更加平稳的拍摄。
13、(2)本技术还通过在减震轴套上设置了阶梯减震层，以实现二层减震机制，当上端的连接臂给予一个倾斜力，在压缩弹簧回弹力用尽时会进而继续压缩阶梯减震层，以辅助主体减震机构进行减震。
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1.一种多支撑点平衡稳固式车载减震支架，包括支架主体和若干底座，其特征在于：所述支架主体包含若干个连接臂，其中每一个连接臂的下端连接有底座，所述支架主体的中间处还设有能够与摄影支架连接的连接部件，所述连接臂与底座之间通过减震机构连接，所述减震机构包括减震弹簧、减震轴套、减震轴、臂穿孔和底座固定孔，其中减震弹簧位于减震套的内侧，减震套位于连接臂与底座之间，减震轴由连接臂的一侧穿过臂穿孔、减震轴套最后与底座固定孔相固定连接，以此组成本支架的减震机构。
2.如权利要求1所述的一种多支撑点平衡稳固式车载减震支架，其特征在于：所述减震轴套包括抵接部、套接部、弹簧腔和轴穿孔，其中抵接部位于减震轴套的底部用于与底座减震连接，套接部位于减震轴套的上端，且套接部的内侧向上凸起，所述连接臂的内侧下端对应套接部的位置设有套接槽，套接槽与套接部相互对位套接，所述减震弹簧嵌套在弹簧腔内，所述减震轴同时穿过减震弹簧与轴穿孔。
3.如权利要求1所述的一种多支撑点平衡稳固式车载减震支架，其特征在于：所述减震轴套的一端还设有阶梯减震层，所述阶梯减震层由减震轴套的内侧和外侧依次向中间凹陷形成
4.如权利要求1所述的一种多支撑点平衡稳固式车载减震支架，其特征在于：所述减震轴包括限位盲端、柱体端和固定端，其中限位盲端位于减震轴的最上端，其直径大于柱体端直径，所述固定端位于柱体端的下端，用于与底座固定孔相连接，所述连接臂的上端设有嵌位槽，限位盲端在减震轴完成固定后刚好嵌位在嵌位槽处。
5.如权利要求1-4任一所述的一种多支撑点平衡稳固式车载减震支架，其特征在于：所述连接部件为连接螺孔，其设置于多个连接臂的中轴点处。
6.如权利要求1-4任一所述的一种多支撑点平衡稳固式车载减震支架，其特征在于：所述连接部件为球头连接件，其设置于多个连接臂的中轴点处。
7.如权利要求1-4任一所述的一种多支撑点平衡稳固式车载减震支架，其特征在于：所述底座为吸盘式底座或胶贴式底座的其中一种或多种的结合。
8.如权利要求1-4任一所述的一种多支撑点平衡稳固式车载减震支架，其特征在于：所述底座的上端对应减震轴套的位置设有减震垫片，以此形成三次减震机制和防滑机制。
...【技术特征摘要】
1.一种多支撑点平衡稳固式车载减震支架，包括支架主体和若干底座，其特征在于：所述支架主体包含若干个连接臂，其中每一个连接臂的下端连接有底座，所述支架主体的中间处还设有能够与摄影支架连接的连接部件，所述连接臂与底座之间通过减震机构连接，所述减震机构包括减震弹簧、减震轴套、减震轴、臂穿孔和底座固定孔，其中减震弹簧位于减震套的内侧，减震套位于连接臂与底座之间，减震轴由连接臂的一侧穿过臂穿孔、减震轴套最后与底座固定孔相固定连接，以此组成本支架的减震机构。
2.如权利要求1所述的一种多支撑点平衡稳固式车载减震支架，其特征在于：所述减震轴套包括抵接部、套接部、弹簧腔和轴穿孔，其中抵接部位于减震轴套的底部用于与底座减震连接，套接部位于减震轴套的上端，且套接部的内侧向上凸起，所述连接臂的内侧下端对应套接部的位置设有套接槽，套接槽与套接部相互对位套接，所述减震弹簧嵌套在弹簧腔内，所述减震轴同时穿过减震弹簧与轴穿孔。
3.如权利要求1所述的一种多支撑点平衡稳固式车载减震支架，其特征在于：所述减震轴套的一端还设有阶梯减震层，所述阶梯减震层由减震轴套的内...
【专利技术属性】
技术研发人员：李支宣，
申请(专利权)人：东莞市云酷科技有限公司，
类型：新型
国别省市：
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