【技术实现步骤摘要】
本技术涉及车辆，特别涉及一种气压制动系统及车辆。
技术介绍
1、车辆一般采用空压机作为气源，空压机工作产生的压缩空气提供给整车的储气筒，用于整车的行车制动、驻车制动和辅助用气。
2、当前，行车制动系统一般采用三组继动阀，即车前桥、中桥和后桥分别采用一组继动阀，驻车制动系统通常也采用多组继动阀，如此造成阀体布置分散，管路连接复杂，占用空间较大。
3、因此，如何简化管路连接结构，减小占用空间，提升气压制动系统布置的合理性是本领域技术人员亟需解决的技术问题。
技术实现思路
1、有鉴于此，本技术的目的在于提供一种气压制动系统，简化管路连接结构，减小占用空间，提升气压制动系统布置的合理性。
2、本技术的另一目的还在于提供一种车辆。
3、为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：
4、一种气压制动系统，包括气源、行车制动机构、驻车制动机构、前桥气室、中桥气室和后桥气室，所述气源为所述行车制动机构和所述驻车制动机构提供气体；
5、所述行车制动机构包括前桥储气筒、中后桥储气筒、第一继动阀、第二继动阀和制动阀组件，所述制动阀组件用于为第一继动阀和所述第二继动阀提供行车制动控制信号，以使得所述前桥储气筒能够通过所述第一继动阀与所述前桥气室相连通，且使得所述中后桥储气筒能够通过所述第二继动阀分别与中桥气室和后桥气室相连通；
6、所述驻车制动机构包括驻车储气筒、第三继动阀和手刹阀组件，所述手刹阀组件用于为所述第三继动阀提供驻
7、可选的，所述行车制动机构包括前桥制动组件和中后桥制动组件；
8、所述前桥制动组件包括所述前桥储气筒和所述第一继动阀，所述前桥储气筒通过第一进气管路与所述第一继动阀的进气口相连通，所述前桥储气筒通过第一控制管路与所述第一继动阀的控制口相连通，所述前桥气室与所述第一继动阀的出气口相连通；
9、所述中后桥制动组件包括所述中后桥储气筒和所述第二继动阀，所述中后桥储气筒通过第二进气管路与所述第二继动阀的进气口相连通，所述中后桥储气筒通过所述第二控制管路与所述第二继动阀的控制口相连通，所述中桥气室和所述后桥气室分别与所述第二继动阀的不同的出气口相连通；
10、所述第一控制管路和所述第二控制管路并联，所述制动阀组件串联于所述第一控制管路和所述第二控制管路上。
11、可选的，所述制动阀组件包括制动阀本体、第一进气接口、第一出气接口、第二进气接口和第二出气接口；
12、所述第一进气接口和所述第一出气接口分别与所述第一控制管路相连通；
13、所述第二进气接口和所述第二出气接口分别与所述第二控制管路相连通。
14、可选的，所述第二进气管路至少为两条，且每一条所述第二进气管路分别连通于所述第二继动阀的一个进气口。
15、可选的，所述驻车储气筒通过第三控制管路与所述第三继动阀的控制口相连通，所述驻车储气筒通过第三进气管路与所述第三继动阀的进气口相连通，所述手刹阀组件串联于所述第三控制管路上；
16、所述前桥气室，所述中桥气室和所述后桥气室分别与所述第三继动阀的不同的出气口相连通。
17、可选的，所述手刹阀组件包括手刹阀本体、第三进气接口和第三出气接口，所述第三进气接口和所述第三出气接口分别与第三控制管路相连通。
18、可选的，还包括保护阀，所述气源通过所述保护阀分别与所述前桥储气筒、所述中后桥储气筒和所述驻车储气筒相连通。
19、可选的，所述保护阀包括保护阀本体，和至少设置于所述保护阀本体上的第一进气口、第一出气口、第二出气口和第三出气口，所述第一进气口与所述气源相连通，所述第一出气口与所述前桥储气筒相连通，所述第二出气口与所述中后桥储气筒相连通，所述第三出气口与所述驻车储气筒相连通。
20、可选的，还包括冷凝器和干燥器，所述冷凝器和所述干燥器依次设置于所述气源和所述四回路保护阀之间，且所述冷凝器靠近所述气源设置，所述干燥器靠近所述保护阀设置。
21、一种车辆，包括如上述任意一项所述的气压制动系统。
22、由以上技术方案可以看出，在车辆进行行车制动时，可通过第一继动阀与前桥气室相连通，通过第二继动阀与中后桥气室相连通，在驻车制动机构中，通过第三继动阀分别与前桥气室、中桥气室和后桥气室相连通。和现有技术相比，本技术实施例所公开的气压制动系统，减少了继动阀的应用数量，简化了管路的连接结构，降低了空间占用面积，有效提升了气压制动系统布置的合理性。
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1.一种气压制动系统，其特征在于，包括气源、行车制动机构、驻车制动机构、前桥气室、中桥气室和后桥气室，所述气源为所述行车制动机构和所述驻车制动机构提供气体；
2.根据权利要求1所述的气压制动系统，其特征在于，所述行车制动机构包括前桥制动组件和中后桥制动组件；
3.根据权利要求2所述的气压制动系统，其特征在于，所述制动阀组件包括制动阀本体、第一进气接口、第一出气接口、第二进气接口和第二出气接口；
4.根据权利要求2所述的气压制动系统，其特征在于，所述第二进气管路至少为两条，且每一条所述第二进气管路分别连通于所述第二继动阀的一个进气口。
5.根据权利要求1所述的气压制动系统，其特征在于，所述驻车储气筒通过第三控制管路与所述第三继动阀的控制口相连通，所述驻车储气筒通过第三进气管路与所述第三继动阀的进气口相连通，所述手刹阀组件串联于所述第三控制管路上；
6.根据权利要求5所述的气压制动系统，其特征在于，所述手刹阀组件包括手刹阀本体、第三进气接口和第三出气接口，所述第三进气接口和所述第三出气接口分别与第三控制管路相连通。
<...【技术特征摘要】
1.一种气压制动系统，其特征在于，包括气源、行车制动机构、驻车制动机构、前桥气室、中桥气室和后桥气室，所述气源为所述行车制动机构和所述驻车制动机构提供气体；
2.根据权利要求1所述的气压制动系统，其特征在于，所述行车制动机构包括前桥制动组件和中后桥制动组件；
3.根据权利要求2所述的气压制动系统，其特征在于，所述制动阀组件包括制动阀本体、第一进气接口、第一出气接口、第二进气接口和第二出气接口；
4.根据权利要求2所述的气压制动系统，其特征在于，所述第二进气管路至少为两条，且每一条所述第二进气管路分别连通于所述第二继动阀的一个进气口。
5.根据权利要求1所述的气压制动系统，其特征在于，所述驻车储气筒通过第三控制管路与所述第三继动阀的控制口相连通，所述驻车储气筒通过第三进气管路与所述第三继动阀的进气口相连通，所述手刹阀组件串联于所述第三控制管路上；
6.根据权利要求5所述的气压制动系统，其特征在于，所述手刹阀组...
【专利技术属性】
技术研发人员：何太磊，刘洋洋，季培筑，程卫卫，赵战滑，王景松，周立羊，
申请(专利权)人：浙江犀重新能源汽车技术有限公司，
类型：新型
国别省市：
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