一种电动自行车车架紧固装置制造方法及图纸

本技术公开了一种电动自行车车架紧固装置，包括前叉、车架本体和后轮板，所述前叉与所述车架本体、所述车架本体与所述后轮板均通过多个紧固装置连接，所述车架本体的外表面设置有多个卡槽，所述紧固装置包括卡块，所述卡块卡入所述卡槽的内侧，所述卡块的下端面设置有圆槽，所述圆槽内壁两侧的上方设置有凹槽，所述凹槽的内部设置有限位块，所述限位块的内侧端设置有推杆，所述推杆的外表面套设有弹簧C，所述凹槽的内侧设置有传动腔，所述传动腔的内部安装有旋转杆。本技术通过设置有紧固装置，可以防止限位柱安装后从表面脱落，提高了车架本体与前叉、后轮板安装的稳定性。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及车架紧固装置，具体为一种电动自行车车架紧固装置。

技术介绍

1、电动自行车，是指以蓄电池作为辅助能源在普通自行车的基础上，安装了电机、控制器、条形蓄电池、转把闸把等操纵部件和显示仪表系统的机电一体化的个人交通工具。

2、电动自行车车架是主要的骨架部分，起着承接骑行者的重量和自身重量的一个重要作用。车架的材质主要由一些定硬度和刚度的钢管组成。车架承受着全车的大部分重量，电动自行车前叉将前轮和车架密切连接，传递前轮和车架之间的各种力和力矩，支撑车架并控制转向，属于强度部件和转向部件，是涉及骑行安全的关键部件。同时车架与其他部件大多通过多个螺栓固定连接。

3、紧固螺栓在使用一段时间后造成螺纹出现受损的现象，当电动自行车遇到路面的凹凸不平，容易引起前轮的冲击和振动，通过轮轴传到前叉，再传到骑行者，造成车架承受的扭矩和各种应力容易集中在中轴附近的薄弱部位，承载能力较差，导致车架和前叉组合的连接处振动强度差，进而导致紧固螺栓出现松动的现象，使得紧固螺栓在使用时效果较差；因此，不满足现有的需求，对此我们提出了一种电动自行车车架紧固装置。

技术实现思路

1、本技术的目的在于提供一种电动自行车车架紧固装置，以解决上述
技术介绍
中提出的紧固螺栓在使用一段时间后造成螺纹出现受损的现象，当电动自行车遇到路面的凹凸不平，容易引起前轮的冲击和振动，通过轮轴传到前叉，再传到骑行者，造成车架承受的扭矩和各种应力容易集中在中轴附近的薄弱部位，承载能力较差，导致车架和前叉组合的连接处振动强度差，进而导致紧固螺栓出现松动的现象，使得紧固螺栓在使用时效果较差等问题。

2、为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种电动自行车车架紧固装置，包括前叉、车架本体和后轮板，所述前叉与所述车架本体、所述车架本体与所述后轮板均通过多个紧固装置连接，所述车架本体的外表面设置有多个卡槽，所述紧固装置包括卡块，所述卡块卡入所述卡槽的内侧，所述卡块的下端面设置有圆槽，所述圆槽内壁两侧的上方设置有凹槽，所述凹槽的内部设置有限位块，所述限位块的内侧端设置有推杆，所述推杆的外表面套设有弹簧c，所述凹槽的内侧设置有传动腔，所述传动腔的内部安装有旋转杆，所述旋转杆一端的上端面固定安装有触杆，所述触杆的顶端延伸至推杆顶端的表面，所述圆槽的上方设置有活动腔，所述活动腔的内部通过弹簧a连接有底板，所述旋转杆的另一端与所述底板外侧边的上端面通过传动杆连接，所述圆槽的内侧设置有限位柱，所述限位柱上端面的两侧设置有限位槽。

3、优选的，所述旋转杆靠近传动杆的位置与传动腔通过转轴a连接。

4、优选的，所述传动杆的两端与旋转杆和底板均通过转轴b连接。

5、优选的，所述限位块与所述限位槽相适配，所述凹槽的下方设置有收纳槽，所述收纳槽的内壁安装有弹簧b，所述弹簧b的另一端与所述限位块的外表面固定连接，所述限位块与所述收纳槽相适配。

6、优选的，所述前叉和所述后轮板的外表面设置有螺纹孔，所述限位柱外表面的下方设置有外螺纹，所述圆槽内壁的下方设置有内螺纹，且所述内螺纹、螺纹孔与所述外螺纹相适配。

7、优选的，所述弹簧c的一端与所述限位块的外表面固定连接，所述弹簧c的另一端与所述凹槽的内壁固定连接。

8、与现有技术相比，本技术的有益效果是：

9、本技术通过设置有紧固装置、卡块、限位柱、圆槽、螺纹孔、弹簧a、底板、限位块、限位槽、弹簧b、收纳槽、传动杆、旋转杆、触杆、推杆、弹簧c、凹槽、卡槽，在前叉和后轮板的外表面开设有卡槽后，将卡块固定安装在卡槽内，将限位柱穿过螺纹孔，旋入圆槽内，限位柱外表面的外螺纹与圆槽内的内螺纹螺纹连接，限位柱旋进圆槽最里端时，限位柱的顶端将底板向上压动，底板在限位柱的重力作用下，向上移动，拉动传动杆从而使旋转杆的一端上转，旋转杆的另一端被抬起，即触杆下抬将推杆向外侧顶出，从而将两个限位块向外顶动，限位块卡入限位槽的内侧，对限位柱进行限位，使限位柱不能向远离圆槽的方向移动，防止限位柱安装后从表面脱落，提高了车架本体与前叉、后轮板安装的稳定性。

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【技术保护点】

1.一种电动自行车车架紧固装置，包括前叉(1)、车架本体(2)和后轮板(3)，其特征在于：所述前叉(1)与所述车架本体(2)、所述车架本体(2)与所述后轮板(3)均通过多个紧固装置(4)连接，所述车架本体(2)的外表面设置有多个卡槽(5)，所述紧固装置(4)包括卡块(401)，所述卡块(401)卡入所述卡槽(5)的内侧，所述卡块(401)的下端面设置有圆槽(404)，所述圆槽(404)内壁两侧的上方设置有凹槽(418)，所述凹槽(418)的内部设置有限位块(408)，所述限位块(408)的内侧端设置有推杆(416)，所述推杆(416)的外表面套设有弹簧C(417)，所述凹槽(418)的内侧设置有传动腔(412)，所述传动腔(412)的内部安装有旋转杆(414)，所述旋转杆(414)一端的上端面固定安装有触杆(415)，所述触杆(415)的顶端延伸至推杆(416)顶端的表面，所述圆槽(404)的上方设置有活动腔(402)，所述活动腔(402)的内部通过弹簧A(406)连接有底板(407)，所述旋转杆(414)的另一端与所述底板(407)外侧边的上端面通过传动杆(413)连接，所述圆槽(404)的内侧设置有限位柱(403)，所述限位柱(403)上端面的两侧设置有限位槽(409)。

2.根据权利要求1所述的一种电动自行车车架紧固装置，其特征在于：所述旋转杆(414)靠近传动杆(413)的位置与传动腔(412)通过转轴A连接。

3.根据权利要求1所述的一种电动自行车车架紧固装置，其特征在于：所述传动杆(413)的两端与旋转杆(414)和底板(407)均通过转轴B连接。

4.根据权利要求1所述的一种电动自行车车架紧固装置，其特征在于：所述限位块(408)与所述限位槽(409)相适配，所述凹槽(418)的下方设置有收纳槽(411)，所述收纳槽(411)的内壁安装有弹簧B(410)，所述弹簧B(410)的另一端与所述限位块(408)的外表面固定连接，所述限位块(408)与所述收纳槽(411)相适配。

5.根据权利要求1所述的一种电动自行车车架紧固装置，其特征在于：所述前叉(1)和所述后轮板(3)的外表面设置有螺纹孔(405)，所述限位柱(403)外表面的下方设置有外螺纹，所述圆槽(404)内壁的下方设置有内螺纹，且所述内螺纹、螺纹孔(405)与所述外螺纹相适配。

6.根据权利要求1所述的一种电动自行车车架紧固装置，其特征在于：所述弹簧C(417)的一端与所述限位块(408)的外表面固定连接，所述弹簧C(417)的另一端与所述凹槽(418)的内壁固定连接。

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【技术特征摘要】

1.一种电动自行车车架紧固装置，包括前叉(1)、车架本体(2)和后轮板(3)，其特征在于：所述前叉(1)与所述车架本体(2)、所述车架本体(2)与所述后轮板(3)均通过多个紧固装置(4)连接，所述车架本体(2)的外表面设置有多个卡槽(5)，所述紧固装置(4)包括卡块(401)，所述卡块(401)卡入所述卡槽(5)的内侧，所述卡块(401)的下端面设置有圆槽(404)，所述圆槽(404)内壁两侧的上方设置有凹槽(418)，所述凹槽(418)的内部设置有限位块(408)，所述限位块(408)的内侧端设置有推杆(416)，所述推杆(416)的外表面套设有弹簧c(417)，所述凹槽(418)的内侧设置有传动腔(412)，所述传动腔(412)的内部安装有旋转杆(414)，所述旋转杆(414)一端的上端面固定安装有触杆(415)，所述触杆(415)的顶端延伸至推杆(416)顶端的表面，所述圆槽(404)的上方设置有活动腔(402)，所述活动腔(402)的内部通过弹簧a(406)连接有底板(407)，所述旋转杆(414)的另一端与所述底板(407)外侧边的上端面通过传动杆(413)连接，所述圆槽(404)的内侧设置有限位柱(403)，所述限位柱(403)上端面的两侧设置有限位槽(409)。

2.根据权利要...

【专利技术属性】
技术研发人员：黄青，
申请(专利权)人：东莞市杰途户外运动用品有限公司，
类型：新型
国别省市：