【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及交通工具，尤其是涉及一种双电机驱动装置、车辆驱动系统和车辆。
技术介绍
1、纯电动汽车的驱动系统目前主要有单电机集中式驱动和多电机分布式驱动两种。目前市场上的一些纯电动汽车大都采用集中式驱动方案，电机驱动力通过齿轮、轴等连接到差速器，大致均分到左右半轴处，对于单个车轮无法进行独立控制。相对与单电机集中式驱动的电动汽车，采用双电机分布式驱动具有结构紧凑、可独立驱动单个车轮、车辆操纵灵活等优点，但目前双电机驱动系统左右两套驱动往往自成一体或者只是简单的机械连接，无法实现驱动电机之间的切换配合，不能完全满足越野等复杂路况需求。
技术实现思路
1、本专利技术的目的在于提供一种双电机驱动装置、车辆驱动系统和车辆，可以使车辆更容易脱困、更轻松应对越野路况；此外，若是当左驱动电机或右驱动电机发生故障无法输出扭矩时，可以依靠单一驱动电机输出的扭矩来驱动左输出轴和右输出轴同时转动，以利于车辆开支附近维修点，提供便捷性。此外，还可以使每个车轮由一个单独的电机单独控制驱动，可以根据路况需求随意调整...
【技术保护点】
1.一种双电机驱动装置，其特征在于，包括左驱动电机（100）、右驱动电机（200）、左减速器、右减速器、左输出轴（5）、右输出轴（6）以及锁止机构；
2.根据权利要求1所述的双电机驱动装置，其特征在于，所述锁止机构包括左连接件（7）、右连接件（8）和执行组件；
3.根据权利要求2所述的双电机驱动装置，其特征在于，所述左输出轴（5）靠近所述右输出轴（6）的一端设置有轴向延伸的左安装孔，所述左连接件（7）插设于所述左安装孔，且能够在所述执行组件的作用下沿着所述左输出轴（5）的轴向移动，以靠近或远离所述右连接件（8）。
4.根据权利要求3...
【技术特征摘要】
1.一种双电机驱动装置，其特征在于，包括左驱动电机（100）、右驱动电机（200）、左减速器、右减速器、左输出轴（5）、右输出轴（6）以及锁止机构；
2.根据权利要求1所述的双电机驱动装置，其特征在于，所述锁止机构包括左连接件（7）、右连接件（8）和执行组件；
3.根据权利要求2所述的双电机驱动装置，其特征在于，所述左输出轴（5）靠近所述右输出轴（6）的一端设置有轴向延伸的左安装孔，所述左连接件（7）插设于所述左安装孔，且能够在所述执行组件的作用下沿着所述左输出轴（5）的轴向移动，以靠近或远离所述右连接件（8）。
4.根据权利要求3所述的双电机驱动装置，其特征在于，所述左安装孔的内周壁设置有周向间隔分布的至少两个左第一凸齿（70），所述左连接件（7）的外周壁设置有周向间隔分布的至少两个左第二凸齿（71）；
5.根据权利要求4所述的双电机驱动装置，其特征在于，所述左连接件（7）通过左滚针轴承（73）插设于所述左安装孔。
6.根据权利要求2所述的双电机驱动装置，其特征在于，所述右输出轴（6）靠近所述左输出轴（5）的一端设置有轴向延伸的右安装孔，所述右连接件（8）插设于所述右安装孔，且能够在所述执行组件的作用下沿着所述右输出轴（6）的轴向移动，以靠近或远离所述左连接件（7）。
7.根据权利要求6所述的双电机驱动装置，其特征在于，所述右安装孔的内周壁设置有周向间隔分布的至少两个右第一凸齿（80），所述左连接件（7）设置有周向间隔分布的至少两个右第二凸齿（81）；
8.根据权利要求6所述的双电机驱动装置，其特征在于，所述右连接件（8）通过右滚针轴承（83）插设于所述右安装孔。
9.根据权利要求2所述的双电机驱动装置，其特征在于，所述左连接件（7）和所述右连接件（8）的其中一者设置有结合凸起，另一者设置有结合凹陷，所述结合凸起和所述结合凹陷相配合时实现所述左连接件（7）和所述右连接件（8）的连接，所述结合凸起和所述结合凹陷分离时实现所述左连接件（7）和所述右连接件（8）断开。
10.根据权利要求2所述的双电机驱动装置，其特征在于，所述执行组件包括执行电机、传动件、左拨叉（30）和右...
【专利技术属性】
技术研发人员：宋鹏飞，王男，王若男，范永琦，张雪峰，
申请(专利权)人：中国第一汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：
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