一种大断面箱涵系统技术方案

本实用新型专利技术提供了一种大断面箱涵系统，所述大断面箱涵系统包括：涵体，所述涵体由钢筋混凝土浇制而成，并且是中空的；刃角，安装在涵体的前端，以便于涵体的推进；注浆管，沿涵体的外壁外侧并与所述外壁平行地布置，所述注浆管的管道与涵体是不粘连的。本实用新型专利技术的大断面箱涵系统能够均匀地布浆和减小推进阻力，并且本实用新型专利技术的注浆管相对于涵体是固定的，所以能够实现稳定地注浆，减阻效果明显。（*该技术在2020年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及工程建设用箱涵领域，具体地说，本技术涉及一种能够均勻 布浆并显著减小推进阻力的大断面箱涵系统。
技术介绍
随着交通建设的发展，高速公路和铁路日益发达，为了在地面下面布置排水用管 道等，需要穿越公路和铁路，此时需要将大型即大断面箱涵系统进行顶推施工以穿越公路 或铁路，以实现排水等目的。箱涵是指洞身以钢筋混凝土箱形管节修建的涵洞，箱涵由一个 或多个方形或矩形断面的管节组成，一般由钢筋混凝土制成。采用箱涵系统顶推施工技术 穿越已有的线路可以避免修建便线、便道等，能够最大限度地避免对行车的影响。传统上，为了在大断面箱涵系统顶推时减小顶入阻力，在箱涵系统顶推之前在外 壁上喷涂石蜡或润滑剂。除此之外，通常将注浆管预先埋在箱涵系统前端靠刃角处，随着箱 涵系统的移动，从内往外注浆。但是，这种方式往往由于注浆孔被过度摩擦而引起堵塞或损 坏，所以不能够明显地减小推进阻力，并且注浆效果很不理想。因此，在本
中，需要一种能够明显减小推进阻力，从而容易地顶推到位的 箱涵系统。
技术实现思路
针对以上技术问题，本技术在于提供一种能够实现均勻布浆并显著地减小推 进阻力的大断面箱涵系统，所述大断面箱涵系统包括涵体，所述涵体由钢筋混凝土浇制而 成，并且是中空的；刃角，安装在涵体的前端，以便于涵体的推进；注浆管，沿涵体的外壁外 侧并与所述外壁平行地布置，所述注浆管的管道与涵体是不粘连的。所述注浆管采用直径为42 50毫米的管制作而成，并且打入前端被制成锥形。在所述注浆管的管道前端60厘米范围交叉开孔，并且所述孔按30厘米的间距布 置，所述孔的孔径为3 5毫米。所述涵体的横截面是矩形，在所述涵体的两个侧壁外侧和上壁外侧分别布置多个注浆管。在所述涵体的两个侧壁外侧布置两个长度不同的注浆管，在所述涵体的上壁外侧 布置四个长度相同的注浆管。附图说明图Ia是现有技术的箱涵系统的示意图；图Ib是沿图Ia的A-A截取的剖视图；图2示出了根据本技术的沿涵体的两个侧壁和上壁外侧安装注浆管的平面 图；图3示出了根据本技术的沿涵体的两个侧壁和上壁外侧安装注浆管的示意图；图4示出了根据本技术的注浆管的示意图。具体实施方式下面将参照附图来详细说明本技术的实施例。图Ia和图Ib分别是现有技术的箱涵系统的示意图和剖视图。如图Ia和图Ib所 示，箱涵系统包括涵体11、注浆管13和钢刃角12。具体地说，注浆管13安装在涵体11前 端靠近钢刃角12的位置，当涵体11沿顶进方向Dl移动时，注浆管13从内向外注浆，其中， 连接软管14的一端连接到注浆管13的与注浆管13的注浆口相反的一端，连接软管14的 另一端连接到注浆设备(未示出)。钢刃角12、侧刃角12'和底刃角12有助于涵体11 的顶进。由此可知，注浆管13随着涵体11的移动而移动，故而会导致注浆孔过度摩擦，从 而影响注浆。参照图la，涵体11的总宽度Wl为620厘米，两个侧壁的厚度tl均为70厘米。参 照图lb，涵体11的总高度Hl为640厘米，上壁的厚度t3为70里面，下壁的厚度t2为90 厘米，注浆管13的总长度Ll为150厘米，注浆管13的下端侧与上壁内侧的距离L2为10 里面，注浆管13的不包括锥形的上端侧与上壁外侧的距离L3为50厘米。当然，在现有技 术中，涵体的尺寸以及注浆管的尺寸及安装尺寸不限于此。为了解决注浆孔被过度摩擦，以实现稳定地注浆，在本技术中提供了一种能 够进行均勻注浆并能防止注浆孔被磨损的箱涵系统。在下文中，将参照图2至图4详细描 述本技术的箱涵系统。如图2至图4所示，在本实施例中，大断面箱涵系统包括涵体1，由钢筋混凝土浇 制而成，并且是中空的；刃角(未示出)，安装在涵体1的前端，以便于涵体1的推进；注浆 管2，沿涵体1的外壁外侧并与所述外壁平行地布置，所述注浆管2的管道与涵体1是不粘 连的。具体地说，箱涵系统的涵体1由钢筋混凝土浇制而成，并且是中空的，从而起到排 水的作用。另外，现场可以分两节进行预制，长度分别为12.5米和12.5米，外部尺寸为宽 6. 2米、高6. 4米，净空尺寸为宽4. 8米、高4. 8米，而顶板厚度为0. 7米，侧壁厚度为0. 7 米，底板厚度为0. 9米，内倒角上部宽度为1. 5米，高度为0. 5米，下部宽度和高度各为0. 5 米，每节涵体1的重量为615吨，总重量为1230吨，为大断面涵体。参见图2和图3，在涵体1进入高速公路护坡5大约2米时，开始布置注浆管2，注 浆管沿涵体1的外壁采用人工打入、焊接延长来布置。在涵体1的前端安装有刃角，以便于 涵体1在高速公路路面7下面沿顶进方向向高速公路护坡5内推进，其中，原地面9比高速 公路路面8低。在涵体1的上壁外侧布置4根长度为5米的注浆管2，而在两个侧壁外侧布 置两个长度分别为3米和2米的注浆管2，注浆管2的一端连接到注浆设备3。应当明白的 是，在侧壁和上壁外侧布置的注浆管的数量和长度不限于此，可以根据涵体的尺寸适当地 改变注浆管的数量和长度。另外，注浆管2和涵体1是不粘连的，即，在涵体1的推进过程中，注浆管2的管道 保持不动。因此，注浆管2的注浆孔不会被过度地摩擦，从而避免了注浆管2的堵塞或损坏， 保证了稳定地进行注浆。在安装好注浆管2之后，涵体1和注浆管2组成箱涵系统。在该箱涵系统中，沿涵 体1的上壁布置的注浆管2的长度方向与涵体1的移动方向一致，沿涵体1的两个侧壁布 置的注浆管2的长度方向与涵体的移动方向垂直，如图4所示。顶部的注浆管2可以按1.5 米的间距布置，沿涵体1的顶面插入5米左右。另外，涵体1的底部可以辅以人工在底部刃 角处在顶进涵体1的同时布设泥浆，进一步达到四周减阻的目的。注浆口露出部分6固定在护坡5上，其中，注浆口通过软管4连接到注浆设备3。注 浆管2采用直径为42 50毫米的管制作而成，并且打入前端被制成锥形，从而便于打入。 如图5所示，在注浆管2的管道前端150 500厘米(L)范围交叉开孔，孔的数量可以根据 注浆管2的长度来确定，两个相邻的孔的水平距离可以为30 60厘米。在图4的示例中， 沿一条线设置的两个相邻孔的水平距离L2为60厘米，不在一条线上的两个相邻孔的水平 距离L3为30厘米，孔径为3 5毫米。注浆管2沿涵体1可以采用人工打入，打入1米后，采用焊接延长1米后再打入， 直至安装到位后为止。两侧分别沿外侧壁垂直打入两根长度分别为3米和2米的注浆管2， 沿顶壁打入四根长度为5米的注浆管2。另外，可以采用支架等将注浆管2的尾部固定在护 坡5上，防止顶进时注浆管2随涵体1移动。在注浆管2进行注浆时，可以采用多台注浆设备3同时注浆。注浆设备注入的泥 浆为触变泥浆，重量配比为膨润土 7jC 碱CMS = 100 600 3. 5 1. 5，CMS是粉末 化学浆糊。储浆池内的触变泥浆由地面上的压浆泵通过管路压送至管道内的压浆总管，并 到达连通各个压浆孔的软管内，通过控制压浆孔球阀来控制压浆。一般，将注浆压力控制在 0. 5 1. OMPa 之间。本技术的箱涵系统的优点在于，注浆位置不变，克服了由于其它工序的需要 而引起注浆材料和设备的多次移动而带来的不便；因注浆管的管道几乎不移动，所以其受 损程度非常小，因此注本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种大断面箱涵系统，其特征在于，所述大断面箱涵系统包括：涵体，所述涵体由钢筋混凝土浇制而成，并且是中空的；刃角，安装在涵体的前端；注浆管，沿涵体的上壁和两个侧壁外侧并与上壁和两个侧壁平行地布置，所述注浆管的管道与涵体是不粘连的。

【技术特征摘要】
一种大断面箱涵系统，其特征在于，所述大断面箱涵系统包括涵体，所述涵体由钢筋混凝土浇制而成，并且是中空的；刃角，安装在涵体的前端；注浆管，沿涵体的上壁和两个侧壁外侧并与上壁和两个侧壁平行地布置，所述注浆管的管道与涵体是不粘连的。2.如权利要求1所述的大断面箱涵系统，其特征在于，沿所述上壁布置的注浆管的长 度方向与涵体的移动方向一致，沿所述两个侧壁布置的注浆管的长度方向与涵体的移动方 向垂直。3.如权利要求1所述的大断面箱涵系统，其特征在于，所述注浆管采用直径为42 50 毫米的管制作而成，并且打入前端被...

【专利技术属性】
技术研发人员：段志峰，李建生，王巧兰，
申请(专利权)人：攀钢集团冶金工程技术有限公司，攀钢集团钢铁钒钛股份有限公司，
类型：实用新型
国别省市：51[中国|四川]