一种面向能效最优的C-V2X车联网资源分配方法组成比例

本发明专利技术公开一种面向能效最优的C‑V2X车联网资源分配方法。本发明专利技术针对高速C‑V2X场景下的系统能量效率(System Energy Efficiency,SEE)最大化的问题，基于通信网络中异构的V2I、V2V链路的实际应用，以更具有现实意义的SEE最大化为目标，联合优化两种用户的传输功率和频谱复用，面对高速场景中瞬时信道状态信息(Channel State Information,CSI)难以获取的挑战，提出了一种仅利用统计CSI的联合资源分配方法。此方法将提出的混合整数非线性规划(Mixed Integer Nonlinear Programming,MINLP)问题拆分成功率控制和频谱复用两个子问题。首先基于一种收敛快、复杂度低的迭代功率控制算法确定最优功率分配。后将频谱复用子问题转化为二分图匹配问题，并基于匈牙利算法求解最优频谱复用因子。本发明专利技术最终返回使得SEE最大化的资源分配结果及最优能效，能够保证用户服务质量，有效提升SEE，有助于实现节能且高效的交通系统。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及通信，更具体的，涉及一种面向能效最优的c-v2x车联网资源分配方法。

技术介绍

1、车联网(vehicle to everything,v2x)能够实现与外界环境的信息交互，也是实现自动驾驶和智能交通系统的重要技术，包括车辆到基础设施(vehicle toinfrastructure,v2i)、车辆到车辆(vehicle to vehicle,v2v)、车辆到行人(vehicle topedestrian,v2p)和车辆到网络(vehicle to network,v2n)。而蜂窝车联网(cellular-vehicle to everything,c-v2x)以基站作为基础设施，利用当前蜂窝网络的资源和优势，实现车辆网络中各个节点之间低延迟、高可靠和高吞吐的通信，有着巨大的发展前景。同时，为满足安全需要，车辆需定期向周围车辆传播合作感知消息和分散式环境通知消息，而短距离高增益的d2d通信恰好能够满足v2v链路的可靠性和及时性要求。c-v2x尽管具有许多优势，但由于车辆复用蜂窝网络资源，势必会对原有蜂窝网络造成干扰，所以合适的资源分配十分必要本文档来自技高网...

【技术保护点】

1.一种面向能效最优的C-V2X车联网资源分配方法，其特征在于，包括以下步骤：

2.根据权利要求1所述的面向能效最优的C-V2X车联网资源分配方法，其特征在于，步骤S1中信号干噪比和传输速率的计算，具体为：

3.根据权利要求2所述的面向能效最优的C-V2X车联网资源分配方法，其特征在于，步骤S2中构造以SEE最大化为目标的优化问题，具体为：

4.根据权利要求3所述的面向能效最优的C-V2X车联网资源分配方法，其特征在于，步骤S3中将MINLP问题拆分成两个子问题，具体为：

5.根据权利要求4所述的面向能效最优的C-V2X车联网资源分配方法，...

【技术特征摘要】

1.一种面向能效最优的c-v2x车联网资源分配方法，其特征在于，包括以下步骤：

2.根据权利要求1所述的面向能效最优的c-v2x车联网资源分配方法，其特征在于，步骤s1中信号干噪比和传输速率的计算，具体为：

3.根据权利要求2所述的面向能效最优的c-v2x车联网资源分配方法，其特征在于，步骤s2中构造以see最大化为目标的优化问题，具体为：

4.根据权利要求3所述的面向能效最优的c-v2x车联网资源分配方法，其特征在于，步骤s3中将minlp问题拆分成...

【专利技术属性】
技术研发人员：赵磊，卢菁，姜园，蔡科超，
申请(专利权)人：中山大学，
类型：发明
国别省市：