【技术实现步骤摘要】
【】本技术属于轮胎结构，具体涉及一种用于改善轮胎圈口气泡的胎体结构。
技术介绍
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技术介绍
1、随着汽车工业的不断发展，全国乃至全世界每年汽车保有量在不断提升。轮胎作为汽车的重要零部件，市场的需求量也在不断提升。轮胎生产是一个非常复杂的过程，其包含了上百种原材料及几十道工序的组合。在这么多工序下，总有一些生产工艺问题会导致生产过程中产生不良品，从而降低轮胎生产的合格率，造成成本浪费。比如轮胎胎胚成型时，是由各种半部件一层一层贴合辊压而成；当某个半部件贴合时发生褶皱或者没有被压实时，半部件之间就用存有空气，胎胚硫化完后成品轮胎就会出现气泡，导致废品产生。
2、内衬层是轮胎非常重要的一个纯胶部件，它的主要作用是保证轮胎的气密性。对于二次法成型，一般设计内衬层宽度大于成型鼓宽50mm-60mm(单边25mm-30mm),这样可保证圈口部位的气密性。而因内衬层为厚度1.0～1.4mm厚的纯胶片，其超出成型鼓的部位会因自身挺性差而下垂(如图1)，并在反包过程中打折导致成品胎出现圈口气泡。
3、目前二次法成型机在生产过程中是通过设备上的一个装置-边压辊，将内衬层超出成型鼓的部分辊压贴附在胎体上，胎体是聚酯或人造丝骨架材料附胶后的半部件，具有一定的挺性，内衬层贴附在胎体上可以防止其打折。但边压辊只是一个机械的聚氨酯棒棍，其没有电机控制器转动速度及压力，只是通过成型鼓转动时带动半部件及其转动。当成型鼓转动速度，或者其与半部件之间的压力不匹配时，仍然会发生内衬层打折现现象。另外对于一些特殊的成型鼓，如防爆
技术实现思路
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技术实现思路
1、本技术的目的是提供一种用于改善轮胎圈口气泡的胎体结构，以解决现有内衬层超出成型鼓的两侧会下垂，导致内衬层容易打折、成品胎出现圈口气泡的问题。
2、本技术采用以下技术方案：一种用于改善轮胎圈口气泡的胎体结构，包括一内衬层，其用于贴在成型鼓的外侧圆周面；设成型鼓的宽度为a，设内衬层的宽度为b，则a-5mm≤b≤a+5mm；还包括一胎体层，胎体层的内侧贴有两个气密层胶片，胎体层用于贴在内衬层的外侧；两个气密层胶片的位置关于内衬层对称设置；
3、其中，每个气密层胶片与内衬层重叠的搭接部分的长度至少为10mm，每个气密层胶片超出成型鼓边缘的长度为25mm～35mm；两个气密层胶片与内衬层搭接，用于防止胎内漏气。
4、进一步的，每个气密层胶片的厚度为1.0～1.4mm。
5、进一步的，每个气密层胶片的长度为d，45mm≤d≤55mm。
6、进一步的，设每个气密层胶片之间的间距为c，则c＝a-40。
7、本技术的有益效果是：通过减小内衬层的宽度，并在胎体层内衬贴附气密层胶片，使得内衬层和气密层胶片相互重叠，既可以防止胎内漏气，又可以避免内衬层容易打折的问题，还降低了圈口气泡的发生率，从而提升轮胎生产合格率，降低生产成本。
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1.一种用于改善轮胎圈口气泡的胎体结构，其特征在于，包括一内衬层(2)，其用于贴在成型鼓(4)的外侧圆周面；设所述成型鼓(4)的宽度为A，设所述内衬层(2)的宽度为B，则A-5mm≤B≤A+5mm；还包括一胎体层(1)，所述胎体层(1)的内侧贴有两个气密层胶片(3)，所述胎体层(1)用于贴在所述内衬层(2)的外侧；两个所述气密层胶片(3)的位置关于所述内衬层(2)对称设置；
2.如权利要求1所述的一种用于改善轮胎圈口气泡的胎体结构，其特征在于，每个所述气密层胶片(3)的厚度为1.0～1.4mm。
3.如权利要求1或2所述的一种用于改善轮胎圈口气泡的胎体结构，其特征在于，每个所述气密层胶片(3)的长度为D，45mm≤D≤55mm。
4.如权利要求1或2所述的一种用于改善轮胎圈口气泡的胎体结构，其特征在于，设每个所述气密层胶片(3)之间的间距为C，则C＝A-40。
【技术特征摘要】
1.一种用于改善轮胎圈口气泡的胎体结构，其特征在于，包括一内衬层(2)，其用于贴在成型鼓(4)的外侧圆周面；设所述成型鼓(4)的宽度为a，设所述内衬层(2)的宽度为b，则a-5mm≤b≤a+5mm；还包括一胎体层(1)，所述胎体层(1)的内侧贴有两个气密层胶片(3)，所述胎体层(1)用于贴在所述内衬层(2)的外侧；两个所述气密层胶片(3)的位置关于所述内衬层(2)对称设置；
2.如权利要求...
【专利技术属性】
技术研发人员：杜凡，李贞，苏波，田巍娟，
申请(专利权)人：陕西延长石油集团橡胶有限公司，
类型：新型
国别省市：
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