【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及机动车变速器的换挡设备的换挡助力装置。
技术介绍
1、在如公共汽车和卡车等的商用车辆中，由于空间条件的限制，变速器距离驾驶员座位很远。用于接合所需挡位的换挡杆的轴向纵向运动因此要求相对大的手动力来使换挡杆运动。
2、因此为了减小手动换挡力特别是在商用车辆中广泛使用用于换挡变速器的换挡助力装置，其通常具有气动力加强器的形式。为了提供气动压力，使用车辆的压缩空气系统。将压缩空气施加到工作活塞导致力传递到变速器的换挡连杆上并且至少导致在切换相应挡位时的辅助。
3、在压缩空气供应装置失效的情况下或在没有实现换挡助力装置的工作腔室中足够快的压力建立的非常快速的手动换挡过程的情况下，机械换挡功能必须能够实现或辅助换挡。通常，该任务由换挡悬臂接管，该换挡悬臂在气动换挡助力装置和用于换挡的变速器换挡拨叉之间建立连接，并且该换挡悬臂与换挡杆机械连接。
技术实现思路
1、本专利技术的目的是：提供一种改进的换挡助力。
2、所述目的通过机动车变速器的换挡设备的换挡助力装置得以解决，其中，该换挡助力装置被设计为，为经由换挡设备的换挡杆手动施加的换挡力加强附加的加强力，并且换挡助力装置包括两个沿相反方向可气动移动的工作活塞，这些工作活塞与阀组件联接，使得通过手动移动与换挡杆连接的活塞杆而分别为工作活塞之一施加压缩空气。在活塞杆上设置有两个轴向间隔开的、沿着活塞杆可移动预先确定量的止动元件，这些止动元件在活塞杆的两个限定的力传递位置分别与工作活塞之一的贴靠面相互
3、通过这种设计将紧急换挡功能集成到气动换挡助力中。
4、在活塞杆移动时，间隔元件在限定行程之后分别与止动元件之一接触并且因此建立从活塞杆至相应工作活塞的直接力流。止动元件因此在相应的力传递位置作为气动辅助的附加功能来负责换挡杆和相应工作活塞之间的直接机械连接。作为由气动装置施加的力的补充或替代，工作活塞因此也可以通过车辆驾驶员的手动力移动。经由换挡杆施加的输入力则直接传递到换挡助力装置的内部执行器上。通过这种力锁合以及由此产生的对工作活塞的直接作用，车辆驾驶员可以辅助气动装置，或者在气动装置完全失效的情况下为变速器中的换挡运动施加必要的换挡力并且完全手动施加换挡。
5、带有止动元件和间隔元件的简单结构产生了牢固的设计，其既适用于频繁的辅助操纵，也适用于紧急换挡运行中作用的力。
6、优选在移动行程比在到达限定行程之后的力传递位置更小时，阀组件的阀的打开通过活塞杆的线性移动实现，使得换挡力在正常车辆运行中可以主要或仅仅通过换挡助力装置施加。因此，通过止动元件的力传递始终仅在气动装置正常起作用时辅助。另一方面，在气动装置功能降低或完全失效的情况下，较大比例的或全部的换挡力由手动力施加在换挡杆上。
7、优选地，止动元件通过设置在它们之间的弹簧元件预紧，以便产生限定的起始位置。由此也防止了不期望的噪声产生。弹簧元件例如由一个或更多个螺旋弹簧、压缩弹簧、盘形弹簧或弹性体弹簧构成。它还负责止动元件到起始位置的机械式复位。
8、弹簧元件可以定位在间隔元件的径向外部并且不与该间隔元件接触，但应该贴靠在两个止动元件上。
9、在优选的变型中，止动元件分别通过活塞杆上的锁定装置在一侧防止沿着活塞杆的运动。锁定装置有利地设置在相应止动元件的背离弹簧元件的一侧上。由此，锁定装置防止相应的止动元件运动超过预先确定量。弹簧元件特别是在每个换挡位置中保持至少一个止动元件与配置的锁定装置接触。特别地，止动元件的运动范围基本上限于相应锁定装置和间隔元件之间的轴向区域。
10、锁定装置例如以简单的方式通过插入活塞杆的沿周向环绕的凹槽中的卡环实现。在制造换挡助力装置时，止动元件可以在装配卡环之前简单地插到活塞杆上。
11、在起始位置，弹簧元件可以将止动元件压靠在锁定装置上以及压靠在两个工作活塞上的止动面上。起始位置例如对应于没有有源换挡过程的换挡助力装置的中性位置。
12、沿工作活塞的方向的行程优选通过间隔元件和相应的止动元件之间的最大移动路程来预先确定。该最大移动路程例如由在起始位置的间隔元件和相应的止动元件之间的距离限定。
13、在优选实施方式中，间隔元件是至少一个包围活塞杆的套筒，该间隔元件具有比各止动元件在活塞杆的起始位置的轴向间距短的长度。以此方式，间隔元件可以与传统的活塞杆一起使用。现有系统因此能够容易适配。
14、可以存在正好一个套筒。然而具有两个套筒的变型也是可能的，以便例如节省材料。
15、套筒可以牢固地固定在活塞杆上，从而锁定在该活塞杆上。为此，活塞杆的横截面优选部分地、适当地改变。
16、例如可以将套筒压入到活塞杆的外周中的凹深部中。这允许简单快速的装配。
17、替代地也可能的是：套筒轴向可移动地设置在止动元件之间。
18、止动元件为了成本上有利的和快速的装配优选是盘形的并且插到活塞杆上。
19、也可以设想，分别将一个止动元件和一个间隔元件彼此一体地构造。在这种情况下，行程由两个间隔元件的指向彼此的轴向端部之间的间距限定。该组合件例如可以容易地实现为深拉件。
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1.机动车变速器的换挡设备的换挡助力装置，其中，所述换挡助力装置(10)被设计为，将经由所述换挡设备的换挡杆手动施加的换挡力加强一附加的加强力，并且所述换挡助力装置(10)包括两个沿相反方向可气动移动的工作活塞(14、16)，这些工作活塞与阀组件(18)联接，使得通过手动移动与所述换挡杆连接的活塞杆(12)分别给所述工作活塞(14、16)之一施加压缩空气，
2.根据权利要求1所述的换挡助力装置，其中，所述止动元件(20、22)由设置在它们之间的弹簧元件(26)预紧。
3.根据权利要求2所述的换挡助力装置，其中，所述止动元件(20、22)分别通过所述活塞杆(12)上的锁定装置(28、30)在一侧防止沿着所述活塞杆(12)的运动。
4.根据前述权利要求中任一项所述的换挡助力装置，其中，所述间隔元件(36)是至少一个包围所述活塞杆(12)的套筒(40、42；50；57)，所述间隔元件具有比所述止动元件(20、22)在所述活塞杆(12)的起始位置的轴向间距(a)短的长度(l)。
5.根据权利要求4所述的换挡助力装置，其中，存在恰好一个套筒(
6.根据权利要求4或权利要求5所述的换挡助力装置，其中，所述套筒(40、42；50)牢固地固定在所述活塞杆(12)上。
7.根据权利要求4至6中任一项所述的换挡助力装置，其中，所述套筒(40、42；50)被压入到所述活塞杆(12)的外周上的凹深部(44、46；52)中。
8.根据权利要求3和4中任一项所述的换挡助力装置，其中，所述套筒(40)可轴向移动地设置在所述止动元件(20、22)之间。
9.根据前述权利要求中任一项所述的换挡助力装置，其中，所述止动元件(20、22)是盘形的并且插到所述活塞杆(12)上。
10.根据前述权利要求中任一项所述的换挡助力装置，其中，各一个止动元件(20、22)和一个间隔元件(36)彼此一体地构成。
...【技术特征摘要】
1.机动车变速器的换挡设备的换挡助力装置，其中，所述换挡助力装置(10)被设计为，将经由所述换挡设备的换挡杆手动施加的换挡力加强一附加的加强力，并且所述换挡助力装置(10)包括两个沿相反方向可气动移动的工作活塞(14、16)，这些工作活塞与阀组件(18)联接，使得通过手动移动与所述换挡杆连接的活塞杆(12)分别给所述工作活塞(14、16)之一施加压缩空气，
2.根据权利要求1所述的换挡助力装置，其中，所述止动元件(20、22)由设置在它们之间的弹簧元件(26)预紧。
3.根据权利要求2所述的换挡助力装置，其中，所述止动元件(20、22)分别通过所述活塞杆(12)上的锁定装置(28、30)在一侧防止沿着所述活塞杆(12)的运动。
4.根据前述权利要求中任一项所述的换挡助力装置，其中，所述间隔元件(36)是至少一个包围所述活塞杆(12)的套筒(40、42；50；57)，所述间隔元件具有比所述止动元件(20、22...
【专利技术属性】
技术研发人员：迈克尔·赫希特尔，
申请(专利权)人：贺尔碧格传动技术控股有限公司，
类型：发明
国别省市：
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