【技术实现步骤摘要】
本技术涉及公路和铁路两用车，尤其涉及一种公铁两用应急抢险救援车。
技术介绍
1、我国铁路里程数位于世界前列，高速铁路里程数更是位于世界第一。随着城市化进程的推进，越来越多的城市开始修建铁路。铁路系统需要承担繁重的客货运输任务，因此轨道清洁和沿线维护显得格外重要。现有技术中通常采用人工配合公铁两用车进行铁路养护，但现有的铁路两用车均是特制的，仅能用于实现某一个单独的功能，不能同时用作多种用途，应急救援一般是指针对突发、具有破坏力的紧急事件采取预防、预备、响应和恢复的活动与计划。根据紧急事件的不同类型，分为卫生应急、交通应急、消防应急、地震应急、厂矿应急、家庭应急等领域的应急救援。
2、现如今在铁路上应用较多的公铁两用车功能比较单一，包括消防类，医疗类等，但对于一些处于大桥和悬崖边等特殊环境的铁路，如果一不小心在哪里出现交通事故，常见的公铁两用车无法对处于特殊环境的人或物进行救援。
3、因此，现在提出一种公铁两用应急抢险救援车。
技术实现思路
1、本技术的目的是为了解决现有特殊环境支援不便的缺点，而提出的一种公铁两用应急抢险救援车。
2、为了实现上述目的，本技术采用了如下技术方案：
3、一种公铁两用应急抢险救援车，包括车体，所述车体的后方设置有车斗，所述车斗的底板上设置有u型固定架，所述u型固定架的外壁固定连接有驱动电机，所述驱动电机通过转动结构连接有收集轮盘，所述车体的下方安装有车底盘，所述车底盘中设置有双头发动机，所述双头发动机传动结
4、优选地，所述转动结构包括支撑板、旋转轴，所述支撑板与车斗固定连接，所述支撑板与驱动电机固定连接，所述旋转轴与收集轮盘转动连接，所述旋转轴与驱动电机的输出端固定连接，所述旋转轴与u型固定架转动连接。
5、优选地，所述传动结构包括呈对称分布的第一传动轴、第二传动轴，所述第一传动轴与双头发动机固定连接，所述第一传动轴的两端设有锥齿轮，第二传动轴的中端设有锥齿轮，所述第一传动轴与第二传动轴相互啮合，所述第二传动轴与车轮固定连接。
6、优选地，所述液压机构包括固定横杆、支撑横杆、液压缸、后轮轴，所述固定横杆与固定块固定连接，所述液压缸与固定横杆转动连接，所述液压缸与支撑横杆转动连接，所述支撑横杆的一端与固定块转动连接，所述支撑横杆的另一端与后轮轴转动连接，所述后轮轴与铁路导轮固定连接。
7、优选地，所述车体的外壁后方固定连接有拖车钩。
8、优选地，所述车斗中设置有灭火器。
9、相比现有技术，本技术的有益效果为：
10、1、本技术在使用时，可通过转动结构上设置的回收绳索，使得抢救人员，能够在一定的保护状态下，对处于特殊环境的人或物进行紧急抢险，车体后的拖车钩可以将瘫痪的交通工具脱离铁路，保证后续车辆的运行。
11、2、本技术在使用时，可通过液压机构里的液压缸伸缩，使得铁路导轮按一定轨迹运行，可以将导轮放置在铁路上，当不需要在铁轨上行驶时，缩回液压缸提升导轮脱离地面。
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1.一种公铁两用应急抢险救援车，包括车体（1），其特征在于，所述车体（1）的后方设置有车斗（18），所述车斗（18）的底板上设置有U型固定架（2），所述U型固定架（2）的外壁固定连接有驱动电机（3），所述驱动电机（3）通过转动结构连接有收集轮盘（5），所述车体（1）的下方安装有车底盘（6），所述车底盘（6）中设置有双头发动机（7），所述双头发动机（7）传动结构连接有呈均匀分布的车轮（10），所述车体（1）的下端固定连接有固定块（11），所述固定块（11）通过液压机构连接有呈对称分布的铁路导轮（16）。
2.根据权利要求1所述的一种公铁两用应急抢险救援车，其特征在于，所述转动结构包括支撑板（4）、旋转轴（17），所述支撑板（4）与车斗（18）固定连接，所述支撑板（4）与驱动电机（3）固定连接，所述旋转轴（17）与收集轮盘（5）转动连接，所述旋转轴（17）与驱动电机（3）的输出端固定连接，所述旋转轴（17）与U型固定架（2）转动连接。
3.根据权利要求1所述的一种公铁两用应急抢险救援车，其特征在于，所述传动结构包括呈对称分布的第一传动轴（8）、第二传动轴（9）
4.根据权利要求1所述的一种公铁两用应急抢险救援车, 其特征在于，所述液压机构包括固定横杆（12）、支撑横杆（15）、液压缸（13）、后轮轴（14），所述固定横杆（12）与固定块（11）固定连接，所述液压缸（13）与固定横杆（12）转动连接，所述液压缸（13）与支撑横杆（15）转动连接，所述支撑横杆（15）的一端与固定块（11）转动连接，所述支撑横杆（15）的另一端与后轮轴（14）转动连接，所述后轮轴（14）与铁路导轮（16）固定连接。
5.根据权利要求1所述的一种公铁两用应急抢险救援车，其特征在于，所述车体（1）的外壁后方固定连接有拖车钩（20）。
6.根据权利要求1所述的一种公铁两用应急抢险救援车，其特征在于，所述车斗（18）中设置有灭火器（19）。
...【技术特征摘要】
1.一种公铁两用应急抢险救援车，包括车体（1），其特征在于，所述车体（1）的后方设置有车斗（18），所述车斗（18）的底板上设置有u型固定架（2），所述u型固定架（2）的外壁固定连接有驱动电机（3），所述驱动电机（3）通过转动结构连接有收集轮盘（5），所述车体（1）的下方安装有车底盘（6），所述车底盘（6）中设置有双头发动机（7），所述双头发动机（7）传动结构连接有呈均匀分布的车轮（10），所述车体（1）的下端固定连接有固定块（11），所述固定块（11）通过液压机构连接有呈对称分布的铁路导轮（16）。
2.根据权利要求1所述的一种公铁两用应急抢险救援车，其特征在于，所述转动结构包括支撑板（4）、旋转轴（17），所述支撑板（4）与车斗（18）固定连接，所述支撑板（4）与驱动电机（3）固定连接，所述旋转轴（17）与收集轮盘（5）转动连接，所述旋转轴（17）与驱动电机（3）的输出端固定连接，所述旋转轴（17）与u型固定架（2）转动连接。
3.根据权利要求1所述的一种公铁两用应急抢险救援车，其特征在于，所述传动结构包括呈对称...
【专利技术属性】
技术研发人员：范之兵，
申请(专利权)人：青岛九瑞汽车有限公司，
类型：新型
国别省市：
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