【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及减振器，具体而言，涉及一种车辆的减振总成和悬架系统、车辆。
技术介绍
1、相关技术中的减振器能够调节车身和车桥之间的距离，若需要使减振器具有较大的行程时，需要使减振器的定子部分和动子部分设计的较长，减振器占用的空间较大。
技术实现思路
1、本专利技术旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本专利技术提出一种车辆的减振总成，该车辆的减振总成，能够在同样的轴向尺寸下实现更大的输出行程，或者在同样的输出行程下使轴向尺寸更小，便于增大减振总成的输出行程或者减小减振总成的轴向方向的尺寸。
2、本专利技术还提出一种具有所述车辆的减振总成的悬架系统。
3、本专利技术还提出一种具有所述悬架系统的车辆。
4、根据本专利技术第一方面实施例的车辆的减振总成，包括：驱动电机，所述驱动电机包括第一配合件和中间配合件，所述第一配合件和所述中间配合件磁性耦合配合且所述中间配合件相对所述第一配合件可往复移动；第二配合件，所述第二配合件与所述中间配合件活动配合，所述中间配合件至少相对所述第二配合件可转动并往复移动，所述第一配合件和所述第二配合件中的其中一个适于安装至车身且另一个适于安装至车桥。
5、根据本专利技术实施例的车辆的减振总成，能够在同样的轴向尺寸下实现更大的输出行程，或者在同样的输出行程下使轴向尺寸更小，便于增大减振总成的输出行程或者减小减振总成的轴向方向的尺寸。
6、另外，根据本专利技术上述实施例的车辆的减振总成还可以具有
7、根据本专利技术的一些实施例，所述中间配合件设有嵌套设置的第一配合孔和第二配合孔，所述第一配合件设有配合部，所述配合部插入所述第一配合孔，所述第二配合件插入所述第二配合孔。
8、根据本专利技术的一些可选实施例，所述配合部用于产生磁场，所述中间配合件设有至少一个永磁体，所述永磁体位于所述第一配合孔的孔外侧，所述永磁体与所述配合部正对设置。
9、在一些实施例中，所述第一配合孔的两侧均对应设有围绕其设置的所述永磁体。
10、根据本专利技术的一些实施例，所述中间配合件分别相对所述第一配合件和所述第二配合件可转动。
11、根据本专利技术的一些可选实施例，所述第一配合件具有第一螺纹槽，所述中间配合件具有第二螺纹槽，多个第一滚珠可滚动地设于所述第一螺纹槽和所述第二螺纹槽内。
12、根据本专利技术的一些具体实施例，在所述中间配合件的移动方向上，所述第一配合件的端部设有第一止挡件，所述第一止挡件用于止挡所述第一滚珠。
13、根据本专利技术的一些可选实施例，所述中间配合件具有第三螺纹槽，所述第二配合件具有第四螺纹槽，多个第二滚珠可滚动地设于所述第三螺纹槽和所述第四螺纹槽内。
14、根据本专利技术的一些具体实施例，在所述中间配合件的移动方向上，所述中间配合件上设有间隔排布的第二止挡件和第三止挡件，所述第二止挡件和所述第三止挡件用于止挡所述第二滚珠。
15、根据本专利技术的一些可选实施例，所述第二配合件形成为丝杠，所述中间配合件外套于所述第二配合件，其中，所述第一配合件适于与车身相连，所述第二配合件适于与车桥相连；或者，所述第一配合件适于与车桥相连，所述第二配合件适于与车身相连。
16、根据本专利技术的一些实施例，所述车辆的减振总成，还包括：缓冲件，在所述中间配合件的移动方向上，所述缓冲件位于所述第一配合件且与所述中间配合件对应设置。
17、根据本专利技术的第二方面实施例提出一种悬架系统，所述悬架系统包括根据本专利技术的第一方面的实施例所述的减振总成。
18、根据本专利技术实施例的悬架系统，通过利用根据本专利技术的第一方面的实施例所述的减振总成，能够在同样的轴向尺寸下实现更大的输出行程，或者在同样的输出行程下使轴向尺寸更小，便于增大减振总成的输出行程或者减小减振总成的轴向方向的尺寸。
19、根据本专利技术的第三方面实施例提出一种车辆，所述车辆包括根据本专利技术的第二方面的实施例所述的悬架系统。
20、根据本专利技术实施例的车辆，通过利用根据本专利技术的第二方面的实施例所述的悬架系统，能够在同样的轴向尺寸下实现更大的输出行程，或者在同样的输出行程下使轴向尺寸更小，便于增大减振总成的输出行程或者减小减振总成的轴向方向的尺寸。
21、本专利技术的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本专利技术的实践了解到。
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1.一种用于车辆的减振总成，其特征在于，包括：
2.根据权利要求1所述的用于车辆的减振总成，其特征在于，所述中间配合件设有嵌套设置的第一配合孔和第二配合孔，所述第一配合件设有配合部，所述配合部插入所述第一配合孔，所述第二配合件插入所述第二配合孔。
3.根据权利要求2所述的用于车辆的减振总成，其特征在于，所述配合部用于产生磁场，
4.根据权利要求3所述的用于车辆的减振总成，其特征在于，所述第一配合孔的两侧均对应设有所述永磁体。
5.根据权利要求1-4中任一项所述的用于车辆的减振总成，其特征在于，所述中间配合件分别相对所述第一配合件和所述第二配合件可转动。
6.根据权利要求5所述的用于车辆的减振总成，其特征在于，所述第一配合件具有第一螺纹槽，所述中间配合件具有第二螺纹槽，多个第一滚珠可滚动地设于所述第一螺纹槽和所述第二螺纹槽内。
7.根据权利要求6所述的用于车辆的减振总成，其特征在于，在所述中间配合件的移动方向上，所述第一配合件的端部设有第一止挡件，所述第一止挡件用于止挡所述第一滚珠。
8.根据权利要
9.根据权利要求8所述的用于车辆的减振总成，其特征在于，在所述中间配合件的移动方向上，所述中间配合件上设有间隔排布的第二止挡件和第三止挡件，所述第二止挡件和所述第三止挡件用于止挡所述第二滚珠。
10.根据权利要求5所述的用于车辆的减振总成，其特征在于，所述第二配合件形成为丝杠，所述中间配合件外套于所述第二配合件，
11.根据权利要求1所述的用于车辆的减振总成，其特征在于，还包括：
12.一种悬架系统，其特征在于，包括权利要求1-11中任一项所述的用于车辆的减振总成。
13.一种车辆，其特征在于，包括根据权利要求12所述的悬架系统。
...【技术特征摘要】
1.一种用于车辆的减振总成，其特征在于，包括：
2.根据权利要求1所述的用于车辆的减振总成，其特征在于，所述中间配合件设有嵌套设置的第一配合孔和第二配合孔，所述第一配合件设有配合部，所述配合部插入所述第一配合孔，所述第二配合件插入所述第二配合孔。
3.根据权利要求2所述的用于车辆的减振总成，其特征在于，所述配合部用于产生磁场，
4.根据权利要求3所述的用于车辆的减振总成，其特征在于，所述第一配合孔的两侧均对应设有所述永磁体。
5.根据权利要求1-4中任一项所述的用于车辆的减振总成，其特征在于，所述中间配合件分别相对所述第一配合件和所述第二配合件可转动。
6.根据权利要求5所述的用于车辆的减振总成，其特征在于，所述第一配合件具有第一螺纹槽，所述中间配合件具有第二螺纹槽，多个第一滚珠可滚动地设于所述第一螺纹槽和所述第二螺纹槽内。
7.根据权利要求6所述的用于车辆的减振总成，其特征在于，在所述中间配...
【专利技术属性】
技术研发人员：杨鹏，孙宪猛，章峰，彭韵凯，林元辉，
申请(专利权)人：比亚迪股份有限公司，
类型：发明
国别省市：
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