【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及动车控制台三维模型设计，尤其涉及一种基于动车控制台的三维模型设计方法及系统。
技术介绍
1、动车控制台三维模型设计采用计算机辅助设计(cad)技术，包括三维建模、虚拟现实(vr)和人机交互，设计师运用cad软件创建高度真实的模型，以确保控制台功能、人机界面和操作流畅性，利用vr技术进行虚拟验证，优化用户体验。同时，集成人机交互设计，保障操控直观性和便捷性。这背后的技术支持使得动车控制台设计更精准、高效，为现代铁路交通提供先进可靠的操作平台。然而，传统的动车控制台三维模型设计方法存在着无法对动车控制命令进行有效识别，以及无法对动车控制命令进行精确的触发冲突规避的问题。
技术实现思路
1、基于此，有必要提供一种基于动车控制台的三维模型设计方法及系统，以解决至少一个上述技术问题。
2、为实现上述目的，一种基于动车控制台的三维模型设计方法，包括以下步骤：
3、步骤s1：获取动车控制台设计需求数据；基于动车控制台设计需求数据对动车控制台进行信号控制安全性适配，得到动车安全信号控制数据；
4、步骤s2：根据动车安全信号控制数据对动车控制电路数据进行触发冲突识别，得到触发冲突识别数据；
5、步骤s3：基于触发冲突识别数据进行风险冲突管控架构设计，得到冲突管控缓存架构；并将冲突管控缓存架构集成至动车控制台，得到动车冲突管控平台；
6、步骤s4：通过动车冲突管控平台进行冲突数据采集，得到动车冲突数据；基于动车冲突数据对动车控制
7、本专利技术通过获取详细的动车控制台设计需求数据，设计团队能够确保对用户需求的准确理解。这有助于避免后期在设计中出现偏差，提高系统与用户期望的一致性，在基于设计需求数据对动车控制台进行信号控制安全性适配时，设计团队会考虑安全标准和规范，以确保控制台的设计符合相应的安全性要求。这有助于防止潜在的安全风险和减少事故的发生概率，通过安全性适配，得到的动车安全信号控制数据能够有效地实现对动车的实时信号控制。这对于确保列车在运行过程中的安全性和可控性至关重要，在适配过程中，设计团队需要确保信号控制数据与整个动车系统的其它部分保持一致。这有助于防止内部冲突和确保控制台与其他车辆组件的协同工作，在需求数据获取和安全性适配的过程中，设计团队也考虑未来系统的扩展性。这包括考虑的未来需求变化，以便设计的系统在未来能够灵活适应新的要求；通过对动车安全信号控制数据进行触发冲突识别，设计团队能够在实际实施前发现潜在的冲突问题。这有助于避免在实际运行时出现意外情况，提前解决可能导致故障或不安全行为的因素，得到的触发冲突识别数据为设计团队提供了系统中潜在冲突的具体信息。通过分析这些数据，设计团队可以进行系统的优化和调试，确保动车控制电路的正常运行，通过在设计阶段识别和解决控制电路中的触发冲突，可以避免在后期更改电路结构或增加硬件资源的成本。这有助于提高资源利用效率，降低系统维护和更新的成本，通过设计冲突管控架构，可以在系统层面预防和规避潜在的冲突。这有助于提高系统的稳定性和安全性，减少因冲突导致的潜在故障，冲突管控平台集成了实时的冲突监测和响应机制。得益于冲突管控缓存架构，系统能够更迅速地检测到冲突并采取适当的措施，以确保列车运行过程中的实时安全性，将冲突管控缓存架构集成至动车控制台，设计团队和操作人员能够通过界面直观地了解冲突数据。这有助于提高操作人员对系统状态的认知，使其能够更好地做出决策，集成冲突管控平台至动车控制台确保了整个系统的一体化。这有助于确保各个组件之间的协同工作，提高系统整体性能，同时降低了因分散式决策带来的潜在问题；通过动车冲突管控平台，系统能够实时采集并记录动车之间的冲突数据，其中动车冲突数据包括，控制台下达命令存在冲突的行为，基于采集到的动车冲突数据，系统可以进行实时的冲突规避设计分析，动车控制台可以立即做出相应的规避决策，提高了系统对潜在冲突的响应速度，利用冲突规避策略，动车控制台可以进行智能化的三维模型规避设计。这意味着系统可以在三维空间中模拟列车的运动轨迹，识别潜在冲突点，并提出优化的规避方案，通过不断分析冲突数据并进行规避设计，系统可以逐步优化列车运行的效率和安全性。这有助于提高整个动车控制系统的性能水平。因此本专利技术是对传统的动车控制台三维模型设计方法做出的优化处理，解决了传统动车控制台三维模型设计方法存在的无法对动车控制命令进行有效识别，以及无法对动车控制命令进行精确的触发冲突规避的问题，提高了对动车控制命令的有效识别，精确的对动车控制命令进行触发冲突规避。
8、优选地，步骤s1包括以下步骤：
9、步骤s11：获取动车控制台设计需求数据；
10、步骤s12：对动车控制台设计需求数据进行控制功能需求分析，得到控制功能需求数据；
11、步骤s13：根据控制功能需求数据进行电气结构需求设计，得到电气结构设计需求数据；
12、步骤s14：基于电气结构设计需求数据对动车控制台进行信号控制安全性适配，得到动车安全信号控制数据。
13、本专利技术通过获取动车控制台设计需求数据，系统能够清晰、准确地了解用户或操作人员对动车控制系统的需求，这包括界面要求、功能期望、操作流程方面的信息，通过全面获取设计需求数据，系统可以避免遗漏关键信息，从而有助于设计出更加符合实际使用需求的动车控制台，对设计需求数据进行控制功能需求分析，系统能够深入挖掘数据背后的含义和关联，进一步细化各项功能需求。这有助于在设计过程中更加精准地满足用户的实际操作和控制要求，将控制功能需求转化为电气结构设计需求，这确保了控制台的电气部分与实际的功能需求相匹配。这一步骤有助于确保动车控制台在设计和实施中的一致性，避免了出现的需求与电气结构不匹配的情况，在电气结构设计需求的基础上进行信号控制安全性适配，从而产生动车安全信号控制数据。这一步骤有助于保障动车控制台的安全性能，确保信号控制系统能够准确、稳定地运行。通过优化信号控制，系统可以更有效地识别和响应各种信号，提高了动车的安全性能，s13和s14的结合使得动车控制台的设计不仅关注功能性，还着重考虑了安全性。这有助于确保动车控制系统在满足各项功能需求的同时，也能够符合相关的安全标准和要求，这两个步骤的执行有助于在设计阶段就解决电气结构和信号控制方面的问题，避免了在后期开发或实施阶段出现较大的调整或重构。这样做有助于提高项目进度，减少了后续修改的成本，并且可以针对设计需求对系统性能进行优化。
14、优选地，步骤s14包括以下步骤：
15、步骤s141：对电气结构设计需求数据进行元器件信号特征提取，得到元器件信号特征数据；
16、步骤s142：根据元器件信号特征数据进行信号差异性分析，得到信号差异性数据；
17、步骤s143：基于信号差异性数据进行信号时序波动分析，得到信号时序波动数据；
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【技术保护点】
1.一种基于动车控制台的三维模型设计方法，其特征在于，包括以下步骤：
2.根据权利要求1所述的基于动车控制台的三维模型设计方法，其特征在于，步骤S1包括以下步骤：
3.根据权利要求2所述的基于动车控制台的三维模型设计方法，其特征在于，步骤S14包括以下步骤：
4.根据权利要求3所述的基于动车控制台的三维模型设计方法，其特征在于，所述的基于信号差异性数据进行信号时序波动分析，其中信号时序波动分析包括以下步骤：
5.根据权利要求1所述的基于动车控制台的三维模型设计方法，其特征在于，步骤S2包括以下步骤：
6.根据权利要求5所述的基于动车控制台的三维模型设计方法，其特征在于，步骤S23包括以下步骤：
7.根据权利要求6所述的基于动车控制台的三维模型设计方法，其特征在于，步骤S232中的触发条件等级算法如下所示：
8.根据权利要求1所述的基于动车控制台的三维模型设计方法，其特征在于，步骤S3包括以下步骤：
9.根据权利要求8所述的基于动车控制台的三维模型设计方法，其特征在于，步骤S31包括以下
10.一种基于动车控制台的三维模型设计系统，其特征在于，用于执行如权利要求1所述的基于动车控制台的三维模型设计方法，该基于动车控制台的三维模型设计系统包括：
...【技术特征摘要】
1.一种基于动车控制台的三维模型设计方法，其特征在于，包括以下步骤：
2.根据权利要求1所述的基于动车控制台的三维模型设计方法，其特征在于，步骤s1包括以下步骤：
3.根据权利要求2所述的基于动车控制台的三维模型设计方法，其特征在于，步骤s14包括以下步骤：
4.根据权利要求3所述的基于动车控制台的三维模型设计方法，其特征在于，所述的基于信号差异性数据进行信号时序波动分析，其中信号时序波动分析包括以下步骤：
5.根据权利要求1所述的基于动车控制台的三维模型设计方法，其特征在于，步骤s2包括以下步骤：
6.根据权利要求5所...
【专利技术属性】
技术研发人员：杨磊，侯照展，黄帅，张天伦，杨斌，王鑫域，
申请(专利权)人：青岛海特新材料船艇有限公司，
类型：发明
国别省市：
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