【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及轨道交通，特别是一种列车动态密封指数计算方法及系统。
技术介绍
1、地铁列车气密性对旅客乘坐舒适性至关重要，过高的气密性会增加制造成本，过低的气密性则导致压力变化幅度过大，降低乘坐舒适性。目前，地铁列车气密性研究相对较少，主要面临隧道环境匹配和列车结构差异等问题。为提高地铁列车气密性水平，需采用科学的分析方法和设计制造流程，针对列车造型与隧道环境进行分析，合理选取动态密封指数。
技术实现思路
1、本专利技术所要解决的技术问题是，针对现有技术不足，提供一种列车动态密封指数计算方法及系统，解决目前列车气密性设计时不能针对车-遂实际情况对列出动态密封指数进行合理和快速选取的问题，提高地铁列车气密性水平。
2、为解决上述技术问题，本专利技术所采用的技术方案是：一种列车动态密封指数计算方法，包括以下步骤：
3、s1、建立列车与隧道的三维模型，进行车辆在隧道恶劣工况区间的三维建模仿真；所述恶劣工况区间包括洞口、风井、站台、人防门；
4、s2、利用公式pi＝(pi(n-1)+pe·δt/τd)/(1+δt/τd)计算出列车在不同动态密封指数条件下列车内部的压力数据，根据压力变化数据选取整车动态密封指数；其中，τd为密封指数；pi为t时刻车辆内部压力；pe为仿真得到的t时刻车辆外部压力；pi(n-1)为t-δt时刻车辆内部压力；δt为时间步长。
5、本专利技术通过对列车在隧道恶劣工况区间运行进行三维建模仿真，根据仿真数据计算得到不同动态
6、步骤s1中，建立列车与隧道的三维模型，进行车辆在隧道恶劣工况区间的三维建模仿真的具体实现过程包括：设置车头距离隧道入口k1m，车尾距离流域入口处k2m，将流域侧面、顶面给定为对称面，流域底面、隧道壁面及地面均给定为无滑移壁面，将隧道进口的边界条件压力设为0，隧道出口的边界条件设为压力远场，给定列车的运动边界条件为：x方向的速度分量为列车的运行速度，y、z方向的速度分量等于0；采用滑移网格法模拟列车与隧道间的相对运动，将计算域分为运动域与静止域；运动域与静止域之间设置交换面进行数据交换，在计算过程中，运动域沿交换面按照列车行驶速度前进，且运动域与静止域的网格不发生改变；其中，x方向为列车前进方向，y方向为与x方向垂直的列车横向方向，z方向为与x、y方向均垂直的方向，原点为列车地板面几何中心。
7、步骤s2中，根据压力变化数据选取整车动态密封指数的具体实现过程包括：获取不同动态密封指数时各节车厢内部不同时间尺度下压力变化幅值曲线，根据不同时间尺度下压力变化幅值曲线在不同动态密封指数下的间隔距离和斜率，结合标准选择动态密封指数区间。
8、在一种实现方式中，步骤s2中，选择的动态密封指数区间为2s～3s。
9、在一种实现方式中，步骤s2中，选择的动态密封指数设置为τd＞5s。
10、作为一个专利技术构思，本专利技术还提供了一种列车动态密封指数计算系统，其包括：
11、一个或多个处理器；
12、存储器，其上存储有一个或多个程序，当所述一个或多个程序被所述一个或多个处理器执行时，使得所述一个或多个处理器实现本专利技术上述方法的步骤。
13、作为一个专利技术构思，本专利技术还提供了一种轨道交通车辆，其包括上述计算系统。
14、与现有技术相比，本专利技术所具有的有益效果为：本专利技术解决了目前列车气密性设计时不能针对车-遂实际情况对列出动态密封指数进行合理和快速选取的问题，提高了列车气密性水平。
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1.一种列车动态密封指数计算方法，其特征在于，包括以下步骤：
2.根据权利要求1所述的列车动态密封指数计算方法，其特征在于，步骤S1中，建立列车与隧道的三维模型，进行车辆在隧道恶劣工况区间的三维建模仿真的具体实现过程包括：设置车头距离隧道入口K1m，车尾距离流域入口处K2m，将流域侧面、顶面给定为对称面，流域底面、隧道壁面及地面均给定为无滑移壁面，将隧道进口的边界条件压力设为0，隧道出口的边界条件设为压力远场，给定列车的运动边界条件为：X方向的速度分量为列车的运行速度，Y、Z方向的速度分量等于0；采用滑移网格法模拟列车与隧道间的相对运动，将计算域分为运动域与静止域；运动域与静止域之间设置交换面进行数据交换，在计算过程中，运动域沿交换面按照列车行驶速度前进，且运动域与静止域的网格不发生改变；其中，X方向为列车前进方向，Y方向为与X方向垂直的列车横向方向，Z方向为与X、Y方向均垂直的方向，原点为列车地板面几何中心。
3.根据权利要求1所述的列车动态密封指数计算方法，其特征在于，步骤S2中，根据压力变化数据选取整车动态密封指数的具体实现过程包括：获取不同动态密封
4.根据权利要求1所述的列车动态密封指数计算方法，其特征在于，步骤S2中，选择的动态密封指数区间为2s～3s。
5.根据权利要求1所述的列车动态密封指数计算方法，其特征在于，步骤S2中，选择的动态密封指数设置为τd＞5s。
6.一种列车动态密封指数计算系统，其特征在于，包括：
7.一种轨道交通车辆，其特征在于，其包括权利要求6所述的计算系统。
...【技术特征摘要】
1.一种列车动态密封指数计算方法，其特征在于，包括以下步骤：
2.根据权利要求1所述的列车动态密封指数计算方法，其特征在于，步骤s1中，建立列车与隧道的三维模型，进行车辆在隧道恶劣工况区间的三维建模仿真的具体实现过程包括：设置车头距离隧道入口k1m，车尾距离流域入口处k2m，将流域侧面、顶面给定为对称面，流域底面、隧道壁面及地面均给定为无滑移壁面，将隧道进口的边界条件压力设为0，隧道出口的边界条件设为压力远场，给定列车的运动边界条件为：x方向的速度分量为列车的运行速度，y、z方向的速度分量等于0；采用滑移网格法模拟列车与隧道间的相对运动，将计算域分为运动域与静止域；运动域与静止域之间设置交换面进行数据交换，在计算过程中，运动域沿交换面按照列车行驶速度前进，且运动域与静止域的网格不发生改变；其中，x方向为列车前进方向，y方向为与x方向垂直的列车横向方...
【专利技术属性】
技术研发人员：李杨，刘友梅，柳晓峰，陈勇，姚学斌，汪诗乔，丁婷，吴江南，
申请(专利权)人：中车株洲电力机车有限公司，
类型：发明
国别省市：
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