【技术实现步骤摘要】
本技术属于车辆，具体涉及一种按键式车门启闭结构及利用该种启闭结构开启车门的车辆。
技术介绍
1、随着市场的发展以及汽车消费者要求的提高，主机厂需要不断地迎合顾客的期望和需求，优化改进汽车的功能。传统车常用的凸包式外开拉手，造型不美观，而且造成侧面风阻增大，容易刮蹭等问题。因此，隐藏式外拉手逐渐在新能源车上推出，但是，目前公开的两款隐藏式外拉手还存在如下的缺陷：
2、一款隐藏式外开拉手开门时候起翘后回弹太快，不方便操作，饱受诟病；一款电动式外开拉手解锁后整体弹出，外弹高度较大，由于考虑到人的操作空间，若车门还未闭锁很容易刮蹭。
技术实现思路
1、本技术实施例提供一种按键式车门启闭结构及车辆，旨在解决外开式拉手造成的侧面风阻大、容易引起剐蹭、不方便操作等问题。
2、第一方面，为实现上述目的，本技术采用的技术方案是：提供一种按键式车门启闭结构，包括按弹机构，所述按弹机构包括：
3、壳体，安装于车身侧围上，且靠近车门的后边沿；
4、偏心轮组件，通过转轴转动安装于所述壳体内上，所述转轴上设置有弹性复位件；
5、拉索，其第一端连接于所述偏心轮组件上，其第二端与车身侧围上的门锁总成相连；以及
6、按键组件，包括按压板和推杆，所述推杆的第一端与所述按压板相连，所述推杆的第二端伸入所述壳体内，并在所述按压板受到压力时，推动所述偏心轮组件旋转，所述偏心轮组件偏心旋转带动所述拉索将所述门锁总成打开。
7、结合第一方面，在
8、第一偏心轮，通过第一转轴转动安装于所述壳体内上，所述第一转轴上设置有第一弹性复位件；以及
9、第二偏心轮，通过第二转轴转动安装于所述壳体内上，所述第二转轴上设置有第二弹性复位件；所述第一偏心轮位于所述第二偏心轮与所述推杆之间，且所述第一偏心轮与所述第二偏心轮相互干涉；
10、所述推杆通过所述第一偏心轮推动所述第二偏心轮与所述第一偏心轮反向旋转，所述拉索连接于所述第二偏心轮上。
11、结合第一方面，在一种实现方式中，所述第一偏心轮具有与所述推杆抵接的凸起部以及与所述第二偏心轮抵接的第一渐开弧形曲面；所述第二偏心轮具有与所述第一渐开弧形曲面抵接的第二渐开弧形曲面，所述第一渐开弧形曲面渐开的方向与所述第二渐开弧形曲面渐开的方向相反。
12、结合第一方面，在一种实现方式中，所述第二偏心轮上靠近所述第二转轴的一端设置有限位孔以及连通所述限位孔的开口，所述拉索的第一端设置有适配于所述限位孔内的限位销，所述开口供所述拉索伸入所述限位孔内；其中，所述第二渐开弧形曲面设置于所述第二偏心轮远离所述第二转轴的一端。
13、结合第一方面，在一种实现方式中，所述弹性复位件为扭力弹簧。
14、结合第一方面，在一种实现方式中，所述按键组件还包括滑块，所述滑块连接于所述推杆的第二端，所述滑块与所述偏心轮组件抵接。
15、结合第一方面，在一种实现方式中，所述壳体内设置有导向结构，所述滑块沿所述导向结构滑动。
16、结合第一方面，在一种实现方式中，所述导向结构为设置于所述壳体内的两块平行的导向板，所述滑块在两块所述导向板构成的导向槽内滑动。
17、结合第一方面，在一种实现方式中，所述按压板与所述壳体之间还设置有弹性复位组件。
18、本技术提供的按键式车门启闭结构，与现有技术相比，有益效果在于：车门外造型不需要预留外开门开关位置，车门上不需要设置拉手，仅仅在靠近车门的位置外露按压板，且按压板为隐藏式，按压板与车门及车身光滑衔接，按压板不凸出于车身，这样的设计相比于设置外包式外开拉手的车门，使车身整体更加符合流线型，车门不仅看起来更加美观，并且减小了汽车的侧面风阻，降低了整车的能源消耗；相比于隐藏式外开拉手车门，开启车门时，拇指将压力施加到按压板上，推杆推动偏心轮组件旋转，带动拉索拉动门锁，使门锁解锁，此时，按压板按压后在车身的位置露出沉槽，此时，拇指不松开，其他的手指即可伸入沉槽并扣动车门边框，即可将车门开启，车门开启一个缝隙的瞬时，拇指松开按压板，即可满手将车门打开；当按压板受到压力时，弹性复位件储存能量，当拇指松开按压板时，按压板借助弹性复位件回位至与车身平齐的状态，操作简单方便，也避免了剐蹭的问题。
19、这种安装结构不仅使外造型更加美观，而且还减小了侧面风阻，通过按压式结构开门，打开车门更加便捷，给消费者带来更好的使用体验。
20、第二方面，本技术实施例还提供了一种车辆，包括所述的按键式车门启闭结构。本技术实施例提供的车辆，可实现方便快捷地打开车门，降低了风阻及剐蹭的问题，并且车身外造型更美观，提升了整车的外观质量。
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1.一种按键式车门启闭结构，其特征在于，包括按弹机构(1)，所述按弹机构(1)包括：
2.如权利要求1所述的按键式车门启闭结构，其特征在于，所述偏心轮组件包括：
3.如权利要求2所述的按键式车门启闭结构，其特征在于，所述第一偏心轮(18)具有与所述推杆(12)抵接的凸起部(181)以及与所述第二偏心轮(19)抵接的第一渐开弧形曲面(183)；所述第二偏心轮(19)具有与所述第一渐开弧形曲面(183)抵接的第二渐开弧形曲面(193)，所述第一渐开弧形曲面(183)渐开的方向与所述第二渐开弧形曲面(193)渐开的方向相反。
4.如权利要求3所述的按键式车门启闭结构，其特征在于，所述第二偏心轮(19)上靠近所述第二转轴(191)的一端设置有限位孔(192)以及连通所述限位孔(192)的开口，所述拉索(2)的第一端设置有适配于所述限位孔(192)内的限位销，所述开口供所述拉索(2)伸入所述限位孔(192)内；其中，所述第二渐开弧形曲面(193)设置于所述第二偏心轮(19)远离所述第二转轴(191)的一端。
5.如权利要求1所述的按键式车门启
6.如权利要求1所述的按键式车门启闭结构，其特征在于，所述按键组件还包括滑块(17)，所述滑块(17)连接于所述推杆(12)的第二端，所述滑块(17)与所述偏心轮组件抵接。
7.如权利要求6所述的按键式车门启闭结构，其特征在于，所述壳体(11)内设置有导向结构(16)，所述滑块(17)沿所述导向结构(16)滑动。
8.如权利要求7所述的按键式车门启闭结构，其特征在于，所述导向结构(16)为设置于所述壳体(11)内的两块平行的导向板，所述滑块(17)在两块所述导向板构成的导向槽内滑动。
9.如权利要求1所述的按键式车门启闭结构，其特征在于，所述按压板(13)与所述壳体(11)之间还设置有弹性复位组件。
10.一种车辆，其特征在于，如权利要求1-9任一项所述的按键式车门启闭结构。
...【技术特征摘要】
1.一种按键式车门启闭结构，其特征在于，包括按弹机构(1)，所述按弹机构(1)包括：
2.如权利要求1所述的按键式车门启闭结构，其特征在于，所述偏心轮组件包括：
3.如权利要求2所述的按键式车门启闭结构，其特征在于，所述第一偏心轮(18)具有与所述推杆(12)抵接的凸起部(181)以及与所述第二偏心轮(19)抵接的第一渐开弧形曲面(183)；所述第二偏心轮(19)具有与所述第一渐开弧形曲面(183)抵接的第二渐开弧形曲面(193)，所述第一渐开弧形曲面(183)渐开的方向与所述第二渐开弧形曲面(193)渐开的方向相反。
4.如权利要求3所述的按键式车门启闭结构，其特征在于，所述第二偏心轮(19)上靠近所述第二转轴(191)的一端设置有限位孔(192)以及连通所述限位孔(192)的开口，所述拉索(2)的第一端设置有适配于所述限位孔(192)内的限位销，所述开口供所述拉索(2)伸入所述限位孔(192)内；其中，所述第二渐开弧形曲面(193)设置于所述...
【专利技术属性】
技术研发人员：张丽丽，杨旺，余保生，宗辉，杨述志，高寒，
申请(专利权)人：张家港长城汽车研发有限公司，
类型：新型
国别省市：
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