一种新型驱动管结构制造技术

本技术涉及驱动管技术领域，具体为一种新型驱动管结构，包括前端管，所述前端管右侧位置固定连接有第一直管，所述第一直管右侧位置固定连接有第一弯管，所述第一弯管右侧位置固定连接有第二直管，所述第二直管右侧位置固定连接有第二弯管，所述第二弯管右侧位置固定连接有第三直管，所述第三直管右侧位置固定连接有后端管；该一种新型驱动管结构，通过在驱动管上设置前端管、第一弯管、第二弯管和后端管，增加驱动管的折弯，将驱动管直线段距离缩短至100毫米以内，从而减短拉索在驱动管中自由段的长度，达到对拉索的约束状态，避免拉索在运行过程中端部自由摆动，从而避免撞击驱动管造成异响。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及驱动管，具体为一种新型驱动管结构。

技术介绍

1、在汽车零部件制造领域，汽车天窗是继变速箱、发动机外较为复杂精密的总成产品，表面看是装配在汽车顶部的一片或多片玻璃，实际其内部结构非常复杂，包括电子控制单元、马达、拉索，运动机构等部件，因此给驾乘人员带来视觉感受的同时，实现起翘，滑动，完全开启等功能。天窗运行是通过马达转动驱动拉索带动天窗玻璃及遮阳帘运行，实现天窗的主要功能。驱动管是用于导向拉索运行，连接马达与驱动导轨的零件。驱动管一般布置在马达与驱动导轨之间，作为拉索在马达与导轨之间连接的桥梁，导向拉索运行，使之按照确定的方向及额定的速率运行，保证天窗功能满足客户要求。

2、但是传统的驱动管，其直线段长度大于100毫米，拉索在直线段驱动管中呈自由状态，因此拉索在运行过程中，拉索端部会自由摆动，与驱动管碰撞发生异响问题。鉴于此，我们提出一种新型驱动管结构。

技术实现思路

1、为了弥补以上不足，本技术提供了一种新型驱动管结构。

2、本技术的技术方案是：

3、一种新型驱动管结构，包括：

4、前端管，所述前端管右侧位置固定连接有第一直管，所述第一直管右侧位置固定连接有第一弯管，所述第一弯管右侧位置固定连接有第二直管，所述第二直管右侧位置固定连接有第二弯管，所述第二弯管右侧位置固定连接有第三直管，所述第三直管右侧位置固定连接有后端管，所述前端管、第一直管、第一弯管、第二直管、第二弯管、第三直管和后端管，其制造工艺和材质相同。

<p>5、优选的，所述第一直管、第二直管和第三直管，其直线段长度均小于100毫米。

6、优选的，所述前端管外表面设置有保护层，所述保护层内侧设置有耐腐层和耐老化层。

7、优选的，所述耐腐层和耐老化层相互横纵交织在一起。

8、优选的，所述保护层内侧位置固定连接有强度层，所述强度层内部贯穿并固定连接有加固钢网。

9、优选的，所述强度层内侧位置固定连接有耐磨层。

10、优选的，所述耐磨层内部贯穿并设置有空腔。

11、与现有技术相比，本技术的有益效果是：

12、该一种新型驱动管结构，通过在驱动管上设置前端管、第一弯管、第二弯管和后端管，增加驱动管的折弯，将驱动管直线段距离缩短至100毫米以内，从而减短拉索在驱动管中自由段的长度，达到对拉索的约束状态，避免拉索在运行过程中端部自由摆动，从而避免撞击驱动管造成异响。

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【技术保护点】

1.一种新型驱动管结构，其特征在于：包括：

2.如权利要求1所述的一种新型驱动管结构，其特征在于：所述第一直管(2)、第二直管(4)和第三直管(6)，其直线段长度均小于100毫米。

3.如权利要求1所述的一种新型驱动管结构，其特征在于：所述前端管(1)外表面设置有保护层(8)，所述保护层(8)内侧设置有耐腐层(12)和耐老化层(13)。

4.如权利要求3所述的一种新型驱动管结构，其特征在于：所述耐腐层(12)和耐老化层(13)相互横纵交织在一起。

5.如权利要求3所述的一种新型驱动管结构，其特征在于：所述保护层(8)内侧位置固定连接有强度层(9)，所述强度层(9)内部贯穿并固定连接有加固钢网(10)。

6.如权利要求5所述的一种新型驱动管结构，其特征在于：所述强度层(9)内侧位置固定连接有耐磨层(11)。

7.如权利要求6所述的一种新型驱动管结构，其特征在于：所述耐磨层(11)内部贯穿并设置有空腔(14)。

【技术特征摘要】

1.一种新型驱动管结构，其特征在于：包括：

2.如权利要求1所述的一种新型驱动管结构，其特征在于：所述第一直管(2)、第二直管(4)和第三直管(6)，其直线段长度均小于100毫米。

3.如权利要求1所述的一种新型驱动管结构，其特征在于：所述前端管(1)外表面设置有保护层(8)，所述保护层(8)内侧设置有耐腐层(12)和耐老化层(13)。

4.如权利要求3所述的一种新型驱动管结构，其特征在于：所述耐腐层(12...

【专利技术属性】
技术研发人员：宫雅盼，杨刚，牛明照，董志刚，冯璐璐，
申请(专利权)人：英纳法汽车天窗系统北京有限公司，
类型：新型
国别省市：