【技术实现步骤摘要】
本技术涉及铁路货车弹性旁承体生产装置，具体为一种铁路货车用长行程弹性旁承体模具。
技术介绍
1、弹性旁承体安装在车体和转向架之间，可有效抑制转向架的蛇形运动，抑制车辆通过曲线时车体的测滚、摇头运动，提高车辆的平稳性和稳定性。
2、弹性旁承体由铁件和橡胶块组成，加工时，先将铁件放置于模具中，再将橡胶注压至模具内，待橡胶硫化成型，使其粘贴于铁件内侧，形成一橡胶层，现有模具一般采用两个模具组合，将铁件夹持于中间，由上端进行注胶，在脱模时，若橡胶与模具发生粘连，只能采取暴力脱模方式，不仅容易损伤模具，产品的质量和合格率也会受到影响。
技术实现思路
1、针对现有技术的不足，本技术提供了一种铁路货车用长行程弹性旁承体模具，解决了现有模具不易脱模的问题。
2、为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：
3、一种铁路货车用长行程弹性旁承体模具，由上至下依次包括：注胶板、上模、中模、调整板、下模，所述注胶板的外侧面设有多个定位挡板，所述定位挡板的下端与所述上模的外侧面对应，所述中模的顶面和底面的周向均设有斜面，用于分别与上模的内侧面和下模的内侧面配合定位，所述调整板设置于下模内部，所述中模和调整板均为分体结构。
4、进一步地，所述注胶板的中央设有一注胶孔，所述注胶板的底面上设有流胶道，所述流胶道包括：六个直槽、一个中心槽，所述中心槽设置于所述注胶孔的下端，所述六个直槽呈放射状沿所述中心槽的周向分布，并与所述中心槽连通。
5、进一步地，所述定位
6、进一步地，所述上模的底面上固定设有一凸块，所述上模中部设有六个通孔，所述通孔贯穿所述上模和凸块，六个所述通孔分别与注胶板底面设有的六个所述直槽对应。
7、进一步地，所述上模底面的四角位置分别设有一个撬口。
8、进一步地，所述中模包括两个成型块、两个限位块，两个所述成型块的一侧面设有圆弧槽，两个所述限位块的一侧均设有一个阶梯状凸起，两个所述成型块安置于两个所述限位块之间。
9、进一步地，所述调整板包括四个调整块，四个所述调整块的顶角位置分别设有一个圆弧定位槽。
10、进一步地，四个所述调整块的顶面侧边分别设有一个撬口。
11、进一步地，所述下模的顶面的四个侧边上分别设有一个限位板，所述限位板用于限制中模和调整板移动，所述下模的顶面中部设有一安置槽，所述安置槽内设有两个孔洞，所述下模的顶面的四个顶角位置分别设有一个撬口。
12、进一步地，所述注胶板的两侧、上模的两侧、中模的两侧和下模的两侧均设有手柄。
13、本技术与现有技术相比具备以下有益效果：本技术采用分体式模具，当橡胶与模具发生粘连时，方便定点处理粘连部位，避免了产品的大面积损伤和模具的损坏；并且也方便产品的脱模，提高生产效率，也保证了产品的质量。
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1.一种铁路货车用长行程弹性旁承体模具，其特征在于，由上至下依次包括：注胶板（1）、上模（2）、中模（3）、调整板（4）、下模（5），所述注胶板（1）的外侧面设有多个定位挡板（11），所述定位挡板（11）的下端与所述上模（2）的外侧面对应，所述中模（3）的顶面和底面的周向均设有斜面（31），用于分别与上模（2）的内侧面和下模（5）的内侧面配合定位，所述调整板（4）设置于下模（5）内部，所述中模（3）和调整板（4）均为分体结构。
2.根据权利要求1所述的一种铁路货车用长行程弹性旁承体模具，其特征在于，所述注胶板（1）的中央设有一注胶孔（12），所述注胶板（1）的底面上设有流胶道（13），所述流胶道（13）包括：六个直槽（131）、一个中心槽（132），所述中心槽（132）设置于所述注胶孔（12）的下端，所述六个直槽（131）呈放射状沿所述中心槽（132）的周向分布，并与所述中心槽（132）连通。
3.根据权利要求1所述的一种铁路货车用长行程弹性旁承体模具，其特征在于，所述定位挡板（11）设有四个，四个所述定位挡板（11）分别设置于所述注胶板（1）的四个侧面的
4.根据权利要求2所述的一种铁路货车用长行程弹性旁承体模具，其特征在于，所述上模（2）的底面上固定设有一凸块（21），所述上模（2）中部设有六个通孔（22），所述通孔（22）贯穿所述上模（2）和凸块（21），六个所述通孔（22）分别与注胶板（1）底面设有的六个所述直槽（131）对应。
5.根据权利要求4所述的一种铁路货车用长行程弹性旁承体模具，其特征在于，所述上模（2）底面的四角位置分别设有一个撬口（6）。
6.根据权利要求1所述的一种铁路货车用长行程弹性旁承体模具，其特征在于，所述中模（3）包括两个成型块（32）、两个限位块（33），两个所述成型块（32）的一侧面设有圆弧槽（34），两个所述限位块（33）的一侧均设有一个阶梯状凸起（35），两个所述成型块（32）安置于两个所述限位块（33）之间。
7.根据权利要求1所述的一种铁路货车用长行程弹性旁承体模具，其特征在于，所述调整板（4）包括四个调整块（41），四个所述调整块（41）的顶角位置分别设有一个圆弧定位槽（42）。
8.根据权利要求7所述的一种铁路货车用长行程弹性旁承体模具，其特征在于，四个所述调整块（41）的顶面侧边分别设有一个撬口（6）。
9.根据权利要求1所述的一种铁路货车用长行程弹性旁承体模具，其特征在于，所述下模（5）的顶面的四个侧边上分别设有一个限位板（51），所述限位板（51）用于限制中模（3）和调整板（4）移动，所述下模（5）的顶面中部设有一安置槽（52），所述安置槽（52）内设有两个孔洞（53），所述下模（5）的顶面的四个顶角位置分别设有一个撬口（6）。
10.根据权利要求1所述的一种铁路货车用长行程弹性旁承体模具，其特征在于，所述注胶板（1）的两侧、上模（2）的两侧、中模（3）的两侧和下模（5）的两侧均设有手柄（7）。
...【技术特征摘要】
1.一种铁路货车用长行程弹性旁承体模具，其特征在于，由上至下依次包括：注胶板（1）、上模（2）、中模（3）、调整板（4）、下模（5），所述注胶板（1）的外侧面设有多个定位挡板（11），所述定位挡板（11）的下端与所述上模（2）的外侧面对应，所述中模（3）的顶面和底面的周向均设有斜面（31），用于分别与上模（2）的内侧面和下模（5）的内侧面配合定位，所述调整板（4）设置于下模（5）内部，所述中模（3）和调整板（4）均为分体结构。
2.根据权利要求1所述的一种铁路货车用长行程弹性旁承体模具，其特征在于，所述注胶板（1）的中央设有一注胶孔（12），所述注胶板（1）的底面上设有流胶道（13），所述流胶道（13）包括：六个直槽（131）、一个中心槽（132），所述中心槽（132）设置于所述注胶孔（12）的下端，所述六个直槽（131）呈放射状沿所述中心槽（132）的周向分布，并与所述中心槽（132）连通。
3.根据权利要求1所述的一种铁路货车用长行程弹性旁承体模具，其特征在于，所述定位挡板（11）设有四个，四个所述定位挡板（11）分别设置于所述注胶板（1）的四个侧面的靠近边角的位置，所述定位挡板（11）通过螺钉与所述注胶板（1）固定连接。
4.根据权利要求2所述的一种铁路货车用长行程弹性旁承体模具，其特征在于，所述上模（2）的底面上固定设有一凸块（21），所述上模（2）中部设有六个通孔（22），所述通孔（22）贯穿所述上模（2）和凸块（21），六个所述通孔（22）分别与注胶板（1）底面设有的...
【专利技术属性】
技术研发人员：许全起，范浩，李航，
申请(专利权)人：河北腾跃铁路车辆配件科技有限公司，
类型：新型
国别省市：
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