【技术实现步骤摘要】
本技术涉及汽车液体加热，具体为一种加热效果好的汽车液体加热器。
技术介绍
1、汽车液体加热器是加热汽车发动机循环介质防冻液，将热量直接传给车内散热器、除霜器，为发动机低温启动和车室内取暖提供热源，随着汽车液体加热器加热效率要求越来越高，将汽车液体加热器的加热元件改为厚膜加热，以提高汽车加热器的加热效率，专利公开号为cn218033698u公开了一种汽车液体加热器，具体公开了加热器流道顶端设有加热板，通过加热板上设有的厚膜加热线路对加热器流道内的液体进行加热，但是由于仅通过流道顶端的加热板对液体进行加热，存在液体加热效率较低，液体加热均匀性较差等问题。
技术实现思路
1、本技术要解决的技术问题是克服现有的缺陷，提供一种加热效果好的汽车液体加热器，液体加热更加均匀，加热效率更高，流道内的扰流块对液体扰流效果好，且对液体流动的流阻较小，加热箱内导流槽的结构强度高，使液体沿流道流动的稳定性好，可以有效解决
技术介绍
中的问题。
2、为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种加热效果好的汽车液体加热器，包括加热箱、上盖和底盖，所述加热箱内部顶端开设有连续折弯的导流槽，且导流槽的底部贯穿加热箱；加热箱外侧壁上位于对应导流槽的两端分别设有与其相互连通的进液管和出液管；所述加热箱内部位于导流槽的顶部及底部分别固定连接有上加热板和下加热板；所述上加热板和下加热板与加热箱内部的导流槽之间形成流道；所述加热箱的顶端和底端分别固定连接有上盖和底盖。
3、进一步的，所述导流槽为连续折弯
4、进一步的，所述上加热板的顶面上设有厚膜加热线路，下加热板与上加热板的结构相同且相互对称设置。
5、进一步的，所述导流槽内沿其路径设有多个扰流块，且扰流块焊接在导流槽内位于其宽度方向的两侧壁之间。
6、进一步的，所述扰流块均为倾斜设置的板状结构，且扰流块均沿流道的流动方向向上倾斜设置。
7、进一步的，所述扰流块的端部与导流槽内壁之间均设有加强筋凸起。
8、与现有技术相比，本技术的有益效果是：本加热效果好的汽车液体加热器，加热箱内开设的导流槽为通槽，并通过上加热板和下加热板与导流槽之间形成流道，液体在流道内流动时通过上加热板和下加热板同时对液体进行加热，液体加热均匀，加热效率高，并通过扰流块对液体流动进行扰流，使液体在流道内呈波浪流动，流道内的扰流块对液体扰流效果好，且对液体流动的流阻较小，使液体加热更加均匀，并进一步提高加热效率；且通过扰流块将导流槽内位于其宽度方向的两侧壁之间进行连接，增加加热箱内导流槽的结构强度，使液体沿流道流动的更加稳定。
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1.一种加热效果好的汽车液体加热器，包括加热箱，其特征在于：所述加热箱内部顶端开设有连续折弯的导流槽，且导流槽的底部贯穿加热箱；加热箱外侧壁上位于对应导流槽的两端分别设有与其相互连通的进液管和出液管；所述加热箱内部位于导流槽的顶部及底部分别固定连接有上加热板和下加热板；所述上加热板和下加热板与加热箱内部的导流槽之间形成流道；所述导流槽内沿其路径设有多个扰流块，且扰流块焊接在导流槽内位于其宽度方向的两侧壁之间；所述扰流块均为倾斜设置的板状结构，且扰流块均沿流道的流动方向向上倾斜设置。
2.根据权利要求1所述的一种加热效果好的汽车液体加热器，其特征在于：所述导流槽为连续折弯的“S”型结构。
3.根据权利要求1所述的一种加热效果好的汽车液体加热器，其特征在于：所述上加热板的顶面上设有厚膜加热线路，下加热板与上加热板的结构相同且相互对称设置。
4.根据权利要求1所述的一种加热效果好的汽车液体加热器，其特征在于：所述扰流块的端部与导流槽内壁之间均设有加强筋凸起。
5.根据权利要求1所述的一种加热效果好的汽车液体加热器，其特征在于：还包括上盖和
...【技术特征摘要】
1.一种加热效果好的汽车液体加热器，包括加热箱，其特征在于：所述加热箱内部顶端开设有连续折弯的导流槽，且导流槽的底部贯穿加热箱；加热箱外侧壁上位于对应导流槽的两端分别设有与其相互连通的进液管和出液管；所述加热箱内部位于导流槽的顶部及底部分别固定连接有上加热板和下加热板；所述上加热板和下加热板与加热箱内部的导流槽之间形成流道；所述导流槽内沿其路径设有多个扰流块，且扰流块焊接在导流槽内位于其宽度方向的两侧壁之间；所述扰流块均为倾斜设置的板状结构，且扰流块均沿流道的流动方向向上倾斜设置。
2.根据权利要求1所述的...
【专利技术属性】
技术研发人员：杨睿达，朱攀飞，王清利，
申请(专利权)人：新乡市杰达精密电子器件有限公司，
类型：新型
国别省市：
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